P018B Диапазон на ефективност на веригата на сензора за налягане на горивото B

P018B Диапазон на ефективност на веригата на сензора за налягане на горивото B

Информационен лист за DTC на OBD-II

Сензор B на сензора за налягане на горивото е извън обхвата / работата

Какво означава това?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за превозни средства, оборудвани с OBD-II със сензор за налягане на горивото (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota и др.). Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от марката / модела. По ирония на съдбата този код изглежда много по -често срещан при превозни средства от GM (GMC, Chevrolet и т.н.) и може да бъде придружен от код P018C и / или други кодове едновременно.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани със сензор за налягане на горивото (FPS). FPS е един от основните входове към модула за управление на силовия агрегат (PCM) за управление на горивната помпа и / или инжектора за гориво.

Сензорът за налягане на горивото е вид сензор, наречен преобразувател. Този тип сензор променя вътрешното си съпротивление с натиск. FPS обикновено се монтира или към горивната релса, или към горивопровода. Обикновено има три проводника, отиващи към FPS: референтен, сигнален и земен. Сензорът получава референтно напрежение от PCM (обикновено 5 волта) и изпраща обратно напрежение за обратна връзка, което съответства на налягането на горивото.

В случая на този код „В“ показва, че проблемът е с част от системната верига, а не с конкретен симптом или компонент.

P018B се настройва, когато PCM открие проблем с производителността на сензора за налягане на горивото. Свързаните кодове включват P018A, P018C, P018D и P018E.

Пример за сензор за налягане на горивото:

Тежест на кода и симптоми

Тежестта на тези кодове е умерена до тежка. В някои случаи тези кодове могат да накарат колата да не запали. Препоръчително е да коригирате този код възможно най-скоро.

Симптомите на код за неизправност P018B могат да включват:

• Проверете светлината на двигателя
• Двигател, който се стартира трудно или няма да стартира
• Лоша работа на двигателя

Чести причини за този DTC

Възможните причини за този код могат да включват:

• Дефектен сензор за налягане на горивото
• Проблеми с доставката на гориво
• Проблеми с окабеляването
• Дефектен PCM

Диагностични и ремонтни процедури

Започнете, като проверите сензора за налягане на горивото и свързаното окабеляване. Потърсете хлабави връзки, повредено окабеляване и т.н. Ако се открият повреди, поправете при необходимост, изчистете кода и вижте дали се връща. След това проверете бюлетините за техническо обслужване (TSBs) за проблема. Ако нищо не е намерено, ще трябва да преминете към поетапна диагностика на системата.

По -долу е обобщена процедура, тъй като тестването на този код се различава от превозно средство до превозно средство. За точно тестване на системата трябва да се обърнете към диагностичната диаграма на производителя.

Проверете окабеляването

Преди да продължите, трябва да се консултирате с фабричните електрически схеми, за да определите кои проводници са. Autozone предлага безплатни онлайн ръководства за ремонт на много превозни средства, а ALLDATA предлага абонамент за една кола.

Проверете част от веригата на референтното напрежение.

При включено запалване на автомобила използвайте цифров мултиметър, настроен на постоянно напрежение, за да проверите референтното напрежение (обикновено 5 волта) от PCM. За да направите това, свържете отрицателния проводник на измервателния уред към земята и положителния проводник на измервателния уред към клемата на сензора B+ от страната на кабелния сноп на конектора. Ако няма референтен сигнал, свържете измервателен уред, настроен на ома (изключено запалване) между клемата за референтно напрежение на сензора за налягане на горивото и клемата за референтно напрежение на PCM. Ако показанието на измервателния уред е извън толеранс (OL), има отворена верига между PCM и сензора, който трябва да бъде локализиран и поправен. Ако броячът отчита числова стойност, има непрекъснатост.

Ако всичко е наред до този момент, ще искате да проверите дали захранването излиза от PCM. За да направите това, включете запалването и настройте измервателния уред на постоянно напрежение. Свържете положителния проводник на измервателния уред към PCM клемата за референтно напрежение и отрицателния проводник към земята. Ако няма референтно напрежение от PCM, PCM вероятно е повреден. PCM обаче рядко се провалят, така че е добра идея да проверите отново работата си до този момент.

Проверете заземяващата част на веригата.

При изключено запалване на автомобила използвайте DMM резистор, за да проверите непрекъснатостта към масата. Свържете метър между клемата за заземяване на съединителя на сензора за налягане на горивото и масата на шасито. Ако броячът отчита числова стойност, има приемственост. Ако показанията на измервателния уред са извън допустимото отклонение (OL), има отворена верига между PCM и сензора, която трябва да бъде локализирана и поправена.

Проверете част от веригата на връщащия сигнал.

Изключете запалването на автомобила и задайте стойността на съпротивлението на мултиметъра. Свържете един тестов проводник към клемата за обратен сигнал на PCM, а другия към клемата за обратен сигнал на съединителя на сензора. Ако индикаторът показва извън обхвата (OL), има отворена верига между PCM и сензора, който трябва да бъде поправен. Ако броячът отчита числова стойност, има непрекъснатост.

Сравнете показанията на сензора за налягане на горивото с действителното налягане на горивото.

Извършените до този момент тестове показват, че веригата на сензора за налягане на горивото е ОК. След това ще искате да тествате самия сензор спрямо действителното налягане на горивото. За да направите това, първо прикрепете механичен манометър към горивната шина. След това свържете инструмента за сканиране към автомобила и изберете опцията FPS данни, за да видите. Стартирайте двигателя, докато преглеждате действителното налягане на горивото на инструмента за сканиране и данните от сензора за FPS. Ако показанията не са в рамките на няколко psi един от друг, сензорът е дефектен и трябва да се смени. Ако и двете показания са под определеното от производителя налягане на горивото, FPS не е виновен. Вместо това е вероятно да има проблем с подаването на гориво, като например повреда на горивната помпа, която ще изисква диагностика и ремонт.

Свързани дискусии за DTC

• Код P018B след преместване на датчика за налягане на горивото - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Сензор за налягане на горивото, преместен за преобразуване на гориво E85, трябваше да удължи проводниците на 3 фута, за да побере горивен филтър с голям обем. удължени проводници, използващи високоефективни 64 -жилни 14ga медни проводници, 1 габарит ... 

Нуждаете се от повече помощ с код p018B?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P018B, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.