P006C MAP - Корелация на входното налягане на турбокомпресор/компресор

Информационен лист за DTC на OBD-II

КАРТА - Корелация на входното налягане на турбокомпресор/компресор

Какво означава това?

Този общ код за диагностични проблеми при задвижване (DTC) обикновено се прилага за много превозни средства OBD-II. Това може да включва, но не се ограничава до Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda и др.

Съхранен код P006C означава, че модулът за управление на задвижващия механизъм (PCM) е открил несъответствие в корелираните сигнали между сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP) и сензора за налягане на турбокомпресора / нагнетателя.

В някои превозни средства сензорът MAP може да бъде описан като сензор за атмосферно налягане. Очевидно кодът P006C се прилага само за превозни средства със системи за принудителен въздух.

Преди да се опитате да диагностицирате кода P006C, трябва да се диагностицират и поправят други запазени кодове на MAP или принудителния въздухозаборник.

Абсолютното налягане на колектора (плътност на въздуха) се измерва в килопаскали (kPa) или инчове живак (Hg) с помощта на MAP сензор. Тези измервания се въвеждат в PCM като напрежения в различна степен. MAP и барометричните сигнали за налягане се измерват със същите стъпки.

Сензорът за входно налягане на турбокомпресора / компресора обикновено е подобен по дизайн на сензора MAP. Той също така контролира плътността на въздуха. Най -често се намира вътре в маркуча за подаване на турбокомпресор / компресор и осигурява на PCM подходящ сигнал за напрежение, който го отразява.

Ако входните сигнали на напрежението (между сензора MAP и сензора за входящо налягане на турбокомпресора / компресора) се различават с повече от програмираната степен (за определен период от време и при определени обстоятелства), кодът P006C ще се съхранява и индикаторът за неизправност ( MIL) може да свети.

При някои превозни средства осветяването по MIL може да изисква няколко цикъла на шофиране (с неизправност). Точните параметри за съхраняване на кода (тъй като са специфични за въпросното превозно средство) могат да бъдат получени чрез консултация с надежден източник на информация за превозното средство (например AllData DIY).

Каква е тежестта на този DTC?

Производителността на двигателя, управляемостта и горивната ефективност вероятно ще бъдат затруднени от условия, които благоприятстват съхраняването на код P006C. Трябва спешно да се реши.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на кода на двигателя P006C могат да включват:

Намалена мощност на двигателя
Намалена горивна ефективност
Трептене или забавяне на ускорението на двигателя
Богато или лошо състояние
По -силно от нормалното съскане / смукателен шум при ускоряване

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код на двигателя могат да включват:

Дефектен MAP сензор
Неизправен сензор за входно налягане на турбокомпресора / компресора
Отворено или късо съединение в окабеляването или конектора
Недостатъчен вакуум в двигателя
Ограничен въздушен поток
Грешка при програмиране на PCM или PCM

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P006C?

Ще започна с визуална проверка на всички кабели и съединители на сензора MAP и сензора за налягане на входящия турбокомпресор. Бих искал също така да се уверя, че входящите маркучи на турбокомпресора / компресора са в добро състояние и в добро работно състояние. Бих проверил въздушния филтър. Тя трябва да бъде относително чиста и безпрепятствена.

Когато диагностицирам код P006C, ще ми трябват ръчен вакуумметър, диагностичен скенер, цифров волт / ом метър (DVOM) и източник на надеждна информация за автомобила.

Разумен предшественик на всеки код, свързан с MAP, е ръчната проверка на вакуумното налягане на всмукателния двигател. Използвайте вакуумметър и получете инструкции за спецификации от източника на информация за вашия автомобил. Ако вакуумът в двигателя е недостатъчен, има вътрешна повреда в двигателя, която трябва да бъде отстранена, преди да продължите.

Сега щях да свържа скенера към диагностичния порт на колата и да получа всички съхранени кодове и да замразя данните от кадъра. Данните за замразяване на рамката предоставят точна картина на обстоятелствата, настъпили по време на повредата, довела до съхранения код P006C. Бих записал тази информация, тъй като тя може да бъде полезна с напредването на моята диагноза. След това щях да изчистя кодовете и да тествам колата, за да видя дали кодът е изчистен.

Ако това:

Използвайте DVOM, за да проверите референтния сигнал (обикновено 5 волта) и земята на сензора за MAP сензор и входящия сензор за налягане на турбокомпресора / нагнетателя.
Това може да стане чрез свързване на положителния тестов проводник на DVOM към щифта за референтно напрежение на конектора на сензора и отрицателния тестов проводник към заземяващия щифт на конектора.

Ако се намери подходяща степен на референтно напрежение и маса:

Бих тествал сензора MAP и сензора за входно налягане на турбокомпресора / компресора, използвайки DVOM и източника на информация за моя автомобил.
Източникът на информация за превозното средство трябва да включва електрически схеми, типове конектори, изводи на конектори и диагностични блокови схеми и спецификации за изпитване на компоненти.
Тествайте отделни преобразуватели, докато са изключени, като DVOM е настроен на настройката на съпротивлението.
Сензорите за налягане на входа на MAP и / турбокомпресора / нагнетателя, които не отговарят на спецификациите на производителя, трябва да се считат за дефектни.

Ако съответните сензори отговарят на спецификациите на производителя:

С включен ключ и работещ двигател (KOER), свържете отново сензорите и използвайте DVOM, за да проверите окабеляването на сигналната верига на отделните сензори директно зад съответните съединители на сензора.
За да определите дали сигналите от съответните сензори са правилни, следвайте диаграмите за въздушно налягане и напрежение (които трябва да се намират в източника на информация за превозното средство).
Ако някой от сензорите не показва ниво на напрежение, което е в рамките на спецификациите на производителя (въз основа на абсолютното налягане в колектора и налягането на усилване на турбокомпресора / нагнетателя), приемете, че сензорът е дефектен.

Ако има правилен сигнал от сензора MAP и сензора за входящо налягане на турбокомпресора / компресора:

Влезте в PCM и тествайте подходящата сигнална верига (за всеки въпросния сензор) на конектора (PCM). Ако има сензорен сигнал на конектора на сензора, който не е на PCM конектора, подозирайте отворена верига между двата компонента.
Можете да изключите PCM (и всички свързани контролери) и да тествате отделни системни вериги с помощта на DVOM. Следвайте схемите на свързване и схемите на изводи на конектора, за да проверите съпротивлението и / или непрекъснатостта на отделна верига.

Предполагаема грешка в PCM или грешка в програмирането на PCM, ако всички сензори и вериги за налягане на входящото налягане на MAP / турбокомпресора / нагнетателя са в рамките на спецификацията.

Намирането на подходящите бюлетини за техническо обслужване (TSBs) може да помогне много при диагностицирането.
Сензорът за входящо налягане на турбокомпресора / компресора често остава изключен след смяна на въздушния филтър и друга свързана поддръжка. Ако въпросният автомобил е наскоро обслужен, първо проверете този конектор.

Свързани дискусии за DTC

VW Vento TDi P006C 00 стартира, но няма да стартираЗдравейте, аз се сблъсках със сериозен проблем, когато шофирах кола, мощността беше загубена, оборотите спряха и не започнаха след завъртане. Код на грешка P00C6 00 [100] Минималното налягане не е достигнато. Какъв може да е проблемът? Благодаря Джей ...

Нуждаете се от повече помощ с код P006C?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P006C, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.