P0035 Сигнал за управление на байпасния клапан на байпасния турбокомпресор

P0035 Сигнал за управление на байпасния клапан на байпасния турбокомпресор

Информационен лист за DTC на OBD-II

Сигнал за управление на байпасната клапа на турбокомпресора

Какво означава това?

Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване на OBD-II. Счита се за универсален, тъй като се прилага за всички марки и модели превозни средства (1996 г. и по -нови), въпреки че специфичните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от марката и модела.

Собствениците на тези марки могат да включват, но не само, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM и др.

Когато открия, че този код се съхранява в автомобил с турбокомпресор, знам, че модулът за управление на задвижващия механизъм (PCM) е открил неизправност във веригата за управление на отработеното налягане на турбокомпресора. Този електронен вентил е проектиран да облекчи прекомерното налягане на турбокомпресора. Този код конкретно показва, че е открито напрежение на веригата на байпасния клапан с високо налягане или високо налягане.

Докато контролерът за усилване понякога е самостоятелен модул, по-често той е интегрирана част от PCM. Контролерът за усилване на турбокомпресора (както подсказва името) е проектиран да изчислява входните данни от различни сензори на двигателя и трансмисията и да използва изчислението, за да определи колко налягане на усилвателя е необходимо за работа на двигателя на оптимални нива по всяко време или обстоятелство. След това вентилът за регулиране на налягането на усилване се отваря или затваря, когато бъде командван от PCM. Ако желаното налягане на усилване не съвпада с действителното налягане на наддуване (както се регулира от PCM), кодът на веригата за управление на отработената турбина ще се съхранява високо и скоро може да светне лампата на сервизния двигател. Електронно управляемите клапани за турбо байпас се контролират чрез сигнална верига към PCM. Кодът на веригата за управление на отпадъчните врати с висок турбокомпресор ще се съхранява, ако напрежението на сигнала падне под програмирания диапазон за неприемлив период от време.

Контролният вентил на турбо байпаса, който се задвижва от малък електрически мотор, е норма за повечето превозни средства, оборудвани с OBD-II. Има обаче няколко производители, които все още използват клапани с вакуумно управление. Електронните клапани се управляват директно чрез сигнал за напрежение от PCM; Вакуумните клапани се управляват от вакуумен електромагнитен клапан (или вакуумен клапан). Електромагнитният вакуумен електромагнит обикновено се доставя с постоянен вакуум в двигателя. Сигналът за напрежение от PCM инициира отварянето (и затварянето) на соленоида, за да позволи или ограничи вакуума на клапана, ако е необходимо. Винаги се обръщайте към сервизното ръководство (или еквивалент) за вашия автомобил (спецификации на системата за управление на байпаса на турбокомпресора), преди да диагностицирате.

Тъй като условията за запазване на този код могат да причинят сериозни повреди на двигателя поради прекомерно или недостатъчно налягане на турбокомпресора, този тип код трябва да се провери при първа възможност.

симптоми

Симптомите на кода на двигателя P0035 могат да включват:

• Прекомерна температура на двигателя и / или трансмисията
• Случайни шумове от отпадъчната врата на турбокомпресора и / или маркучите
• Намалена мощност на двигателя
• Черен дим от изпускателната система
• Други кодове, свързани с усилване на турбокомпресора, кодове за прекъсване на запалването на двигателя или кодове на сензора за детонация, също могат да се съхраняват.
• Свещите могат да бъдат замърсени.
• По -високите температури на двигателя също могат да причинят детонация на цилиндъра.

Причини

Възможните причини за този код P0035 включват:

• Дефектен сензор за повишаване на налягането е може би най -честата причина за съхранен код на веригата за управление на отпадъчните врати с голям турбокомпресор.
• Неизправност на байпасния клапан на турбокомпресора
• Счупени, изключени или разделени вакуумни линии (приложимо за байпасни клапани, работещи с вакуум)
• Проблеми с задвижващия механизъм на турбокомпресора
• Късо съединение или отворено в веригата на сензора за управление на байпаса на турбокомпресора
• • Разхлабени, корозирали или изключени електрически проводници / съединители в байпасната верига на байпаса на турбокомпресора / сензора за налягане.
• Лош PCM или контролер за усилване

Диагностични и ремонтни процедури

Добра отправна точка винаги е да проверите Бюлетини за техническо обслужване (TSB) за вашия конкретен автомобил. Вашият проблем може да е известен проблем с известна корекция, издадена от производителя, и може да ви спести време и пари по време на диагностиката.

Обикновено налягането на усилване е между девет и четиринадесет килограма, което е програмирано за повечето контролери за усилване на турбокомпресора. За да се поддържа приемливо налягане на повишаване на турбокомпресора, регулиращият клапан на байпаса на налягането на наддуване се отваря и затваря до известна степен (чрез електрически сигнал от PCM).

Обикновено започвам с инспекция на всички окабеляващи и вакуумни маркучи, свързани със системата за управление на турбокомпресора и усилвателя, когато се опитвам да диагностицирам този код.

Можете да продължите да четете и записвате всички съхранени DTC и данни за моментна снимка, а след това да изчистите кодовете от системата. Ако кодът не се нулира, тогава знаете, че той е нестабилен. Някои превозни средства ще поставят байпасния клапан на нагнетателното налягане в напълно отворено положение, когато този тип код продължава; изчистването на съхранените кодове също ще позволи на системата да се върне в нормален режим на работа, преди да започне физическия тест.

• Системните контролери и компоненти могат да се повредят, ако не ги изключите от схемата на системата преди да проверите непрекъснатостта с цифров волт / омметър (DVOM).
• Често вентилът за управление на усилвателя се оказва погрешен, когато сензорът за налягане на усилването всъщност е дефектна част.
• Обширното тестване на отделни системни вериги и компоненти ще предотврати погрешна диагноза, която може да доведе до ненужна подмяна на компоненти.
• За да се гарантира, че напрежението и непрекъснатостта на системата са в рамките на спецификациите на производителя, обикновено използвам (DVOM) за тестване. Схемата за свързване на системата или сервизното ръководство на производителя (с диагностични блокови схеми) са незаменими.

Свързани дискусии за DTC

• 2005 Mercury Mariner 3.0 L P0351, P0353, P00354Сменени тези 3 бобини. След това няма кодове. Двигателят все още работи с прекъсвания. Намотката е деактивирана в позиция D и не влияе на работното състояние. Когато бобините бяха изключени в позиции E и F, двигателят стана по -груб. След деактивиране на кодираните кодове отново P0351, P0353, P0354 първична / вторична верига ... 
• P0035 Turbosmart 2018 F150 EcoBoost продухващ клапанЗдравейте, инсталирах вентил за продухване turbosmart на моя 2018 f150 3.5 ecoboost и всичко беше перфектно през лятото, но през зимата двигателят ми се запали с код P0035 Някой знае ли как да отстраня този проблем, моля? Благодаря… 
• 2001 BMW X5 - P00352001 BMW 5 3.0, Пробег: 125 0035 Имам включена лампичка за проверка на двигателя и код за грешка „P2 - Висок контрол на веригата на турбокомпресор Wastegate“. Не успях да разбера какво означава това - може ли някой да помогне с този код? Наскоро смених всички OXNUMX сензори на колата и почистих... 

Нуждаете се от повече помощ с кода p0035?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P0035, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.