Тестово шофиране BMW X5, Range Rover и Audi A7
Московският автопарк за чужденци е нещо необяснимо. Германците не разбират как студентите могат да си купят Porsche Cayenne, а холандците първо отиват не на Червения площад, а помислят за BMW 7-Series на Тверская
„Имате ли субсидии за закупуването на BMW?“ - един приятел от Амстердам, влизайки в X5, някак презрително трепна. За няколко часа в Централния административен окръг той преброи 18 баварски кросоувъра, около 20 „петици“ и 18 „седем“. Range Rover, в който се преместихме утре, изглеждаше на европейците още по -популярен автомобил: на 30 -то копие той загуби броене.
Московският автопарк за чужденци като цяло е нещо необяснимо. Веднъж на вечеря в Австрия, един от топ мениджърите на Volkswagen Group ми зададе дежурен въпрос:
- Как е Москва?
- Добре, но пазарът не се чувства много добре - той вдигна ръце в отговор.
- Чакай, значи руските студенти вече не купуват Porsche Cayenne? - изненадан е германецът.
Густав Ото, един от основателите на BMW, никога не е бил в Москва. Следователно преди сто години той не е могъл да си представи до какво ще доведат тези самолетни игри. Дистанционното въображение на баварския концерн се е вписало толкова органично в цялостната архитектура на столицата на Русия, че е време да се промени регистрацията му. Домът не е мястото, където BMW се продават просто, а там, където те са станали емблематични.
Range Rover също е история за това как естетиката е победила разума. Английският SUV е толкова добре изглеждащ, че въпросите за цената, оборудването и двигателя изглеждат вулгарни във висшето общество. Но високите маниери останаха там, откъдето той дойде - в Москва, съвсем различен подход към Range Rover. V8, 510 сили, автобиография - съседите надолу по течението на Садово разглеждат това преди всичко.
В класа на големите кросоувъри и джипове, диапазонът от цени е такъв, че понякога можете да си купите къща в района на Москва, чифт кожуси и десет червени айфона за доставка. Или например Audi A7 - напорист немски лифтбек, който дори без натрапчивите префикси S или RS, цинично ще обикаля цялата уважавана публика в района на Жукова.
В идеологически план Audi A7 много прилича на BMW X5 - това е същият много целенасочен и горд автомобил, а типът на каросерията няма нищо общо с него. След смяната на поколението през 2013 г. баварският кросоувър леко промени собствените си приоритети: той вече не е свързан с колата на лошия. Възрастен, много стилен X5 не харесва наистина московската суматоха, но ако е необходимо, всеки момент е готов за подвизи.
В най-скъпата версия (X5M не се брои), кросоувърът е оборудван с могъщия 8-литров V4,4. Най-добрият двигател произвежда 450 к.с. и 650 Нм въртящ момент. В режим Sport Plus, когато електрониката позволява немислимото, BMW изглежда готова да спре Земята. Истинският агресор на сутрешната Варшавка се разбира в много спретнато тъмно тяло - без аеродинамичен обвес, без спойлери, без тъпо тонизиране. Само задните колела с ширина на профила от 315 милиметра ще издадат злоба.
Чувайки поне веднъж студения старт на G5 от BMW, веднага разбирате къде е истинското му местообитание. X50 XNUMXi притиска седалката при ускорение от всяка точка, постоянно провокира да наруши ограничението на скоростта и е много нетърпелив в задръстванията.
Но дори и на фона на толкова стилно и на пръв поглед премерено BMW X5, огромният Range Rover изглежда е нещо извънземно. Британският SUV е първият SUV в света с изцяло алуминиева каросерия. В сравнение със своя предшественик от стомана, той е станал по -лек с 420 кг - това е почти половината от Lada Kalina. Но невероятното усещане за лекота идва не от лекия дизайн, а от въздушното окачване.
В спортен режим горният Range Rover е още по-ядосан от BMW X5 50i - V8 произвежда 510 к.с. и 625 Нм въртящ момент. Отката, сравнима с двата най-бързи люка, не дава нищо: Range Rover няма аеродинамичен комплект за тяло и удебелени букви на капака на багажника. От място английският SUV се оказва незначително, но по-бавен от BMW X5: 5,4 с срещу 5 с до 100 км в час.
Range Rover обаче е пълната противоположност на баварския. Неговият 5,0-литров двигател не се чува точно, докато не се активира спортният режим. В градския трафик това е много премерена, гладка и тиха кола, която се носи в средната лента, като от време на време се люлее над неравности. Кълна се, че по време на дългия тест никога не съм надвишавал скоростта на него и никога не съм възстановявал над твърда линия на лентата.
Появата на Audi A7 в пакета S line, за разлика от кросоувърите, не е толкова противоречива на двигателя, монтиран под капака. В топ версията лифтбекът е оборудван с 3,0-литров TSI, който произвежда 333 конски сили. За всяко превозно средство, създадено от Volkswagen Group, тази мощност се превръща в екстремна динамика. В случая със "седемте" това е 5,3 s до 100 km / h и 250 km / h максимална скорост, която е електронно ограничена.
На хартия изглежда, че Audi A7 вече е леко остарял - моделът се произвежда от 2010 г. и през това време лифтбекът е преминал само през един рестайлинг. Но всички тези разсъждения за възрастта и производствения цикъл са нищо в сравнение с боравенето с A7. Тя се гмурка от ред на ред с такава лекота, сякаш това не е петметров лифтбек, а картинг. Светкавично бърза и прецизна реакция на кормилното управление, отзивчиво спиране и без търкаляне - всичко е за Audi A7. Време е инженерите от Инголщад да открият гореща линия за други производители по настройка на шасито.
Филигранното боравене с лифтбека по днешните стандарти, когато се искат 13 189 долара за седан от клас B, се оказва не толкова скъпо. Най-добрият Audi A7 струва 54 734 долара. - и това е почти разликата между Range Rover и BMW X5.
Приоритетите се определят и вътрешно. Баварските модели редовно се класират сред автомобилите с най-добри интериори според Ward's Auto. Няма такъв лаконичен, функционален и удобен интериор като при BMW X5 във всеки кросоувър на планетата. Триетажен кожен челен панел, безтеглов волан от M-пакета, табло с графика като iPhone 7, мултимедийна система без нотка на замисленост и вълшебната акустика Bang Olufsen са, ако не стандарт, то определено стъпка по-висока от всички останали.
Интериорът на Range Rover на фона на BMW X5 не изглежда остарял или необмислен - той просто е различен. Тук акцентът е не само върху водача, но и върху пътниците. Освен това задният ред също има какво да прави: монитори в подглавниците, четиризонов климатичен контрол, вентилация и отопление на всички седалки.
Освен това в някои неща Range Rover дори надмина референтния BMW X5. Вземете например довършителни материали - преди да се срещнат с английския флагман, мнозина вероятно дори не са подозирали, че фурнирите от скъпи гори и такава дебела кожа могат да се използват в автомобилите, а не само в обзавеждането на Бъкингамския дворец.
Перфектно вписвайки се в московската архитектура, Audi A7, за разлика от SUV, не може да предложи нищо необикновено: той има черен таван от алкантара, огромен дисплей на мултимедийната система и облицовка на централния тунел от плътни алуминиеви плочи. В противен случай това е типичен интериор на Audi: стилен, без неприятни детайли и много висококачествено изпълнение.
Животът извън цивилизацията не е история за скъпи коли. Range Rover, чийто корпус с въздушно окачване е в състояние да вдигне до невъобразимите 303 мм на нивото на земята, не е против да изключи асфалта и да смеси кал някъде в района на Ленински в Московска област. Но повечето собственици не са такива: ходят на автомивка строго веднъж седмично, зареждат се на зелена бензиностанция винаги до пълен резервоар само с 98 бензина и пият VOSS.
Повечето московски BMW X5 на нископрофилни гуми, ако видяха мръсотия, това беше само на февруарския MKAD. Без съмнение баварецът е способен на много големи дела: той има умно задвижване на четирите колела с многопластов съединител отпред и пътен просвет от 209 милиметра. Да, това не е рекорд по стандартите на класа, но отличен показател за достигане до дачата, когато сезонът отдавна е затворен. Шофьорът на Audi A7 с честна система за задвижване на всички колела Quattro няма да се чувства неудобно на заснежена магистрала и не са необходими повече.
„Честно казано, никога не съм карал BMW и съм виждал такива Range Rovers само в реклами“, продължи холандецът.
Минута по-късно той издиша и добави: „Но аз все още харесвам Москва - тук можете да видите удивителни неща“.
| Тип на тялото | ||
| Туристически | Туристически | лифтбек |
| Размери: (дължина / ширина / височина), мм | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Междуосие, мм | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Макс. пътен просвет, мм | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Обем на багажника, л | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Собствено тегло, кг | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Брутно тегло | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| тип двигател | ||
| Бензин V8 | Бензин V8 | Бензин V6 |
| Работен обем, кубични метри см | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Тип задвижване, трансмисия | ||
| Пълен, AKP8 | Пълен, AKP8 | Пълен, RCP7 |
| Макс. скорост, км / ч | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Разход на гориво, л / 100 км | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Цена от $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
