Ремонтирайте и почистете изпускателната линия
Съдържание
От мариноване до почистване и полиране на колектори, ауспуси, за да поддържат всичко блестящо
Сага за възстановяване на спортния автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002 г.: 8-та серия
Използвам демонтаж на мотоциклет и части на двигателя. за възстановяване или по-скоро почистване и полиране на изпускателната тръба.
От самото начало видях, че изпускателната линия е силно окислена и че адаптивният ауспух от неръждаема стомана на Scorpion, шикозен и одобрен, се нуждае от добра чистота.
Почистване на ауспуха
Що се отнася до ауспуха, нищо страшно: добър плат, малко Belgom Alu и воала, ауспуха възвръща блясъка си след малко масло за лактите. Вътрешната каменна вата е в добро състояние след преглед с фенерче. Каквото и да се случи, имам оригиналния артикул, който се доставя с мотоциклета. В случай, че никога не знаеш. По-вероятно е по-ефективно, но предстои да се види. Преди да можете да вземете тестовете, ще трябва да можете да шофирате. И все още не е спечелена.
Премахване на изпускателната линия
За изпускателната линия това е друга история. За да направим това, ще трябва да се бием с Gugeons, които го държат на място. Те са 8 и не са най-кооперативните. Много просто, те са осакатени с ръжда, до степен, в която вече знам какво може да се случи: повреда! Ръждата значително отслабва тази силно натоварена част.
От едната страна в главата на цилиндъра се завинтва двойна резба, а другата страна на резбата се използва за закрепване на линията на място. В резултат ще са необходими и изпускателни връзки, чиито оригинални не ми правят илюзии за възможността за тяхното възстановяване. Това ще избегне течове, малка допълнителна цена, която може да се очаква при повторно сглобяване на главата на цилиндъра: 10 € за 4.
Първи опит: Ръчно триене с WD-40
Но да се върнем на моите колекционери. Колкото и да пръскам обилно WD40 и вървя гладко, опитвам се да почистя гайките и резбата с четката, която намерих, но не прави нищо: металът е прекалено атакуван. Последствия? Ключ, който започва да се пързаля веднага, е знак за борещ се гюджон, който скоро се счупва в следващата половин секунда, без начин да го предупреди. И аз!
Все пак има и още и знам, че може да се извади който остане на главата на цилиндъра. Е, тогава всичко върви добре и се досещате, че нищо не върви по план през целия този рестарт на мотоциклета. Ще видим това по време на опита за възстановяване, след като главата на цилиндъра се върне във форма. И накрая, ако някога успее да поднови първоначалната си конституция.
Хубавото на ауспуха е, че няма да изчезне сам: пружините се грижат и за зърното. Ако според Депрогес закачалката е враг на човека, според мен, същото като пролетта. Порочно е, пролет. И не е лесно да се премахне, когато имаш само нос и добра мотивация. Има специални инструменти за извличането им. Това са кукички. И честно казано, ако полезността не винаги е очевидна при премахването им, когато става въпрос за предаването им, ще похвалим гения на този, който първи е изобретил инструмента. Малко като начина, по който редовно хваля изобретателя на топлата вода. Да, не съм измислил топлата вода в буквален и преносен смисъл - и редовно съжалявам.
Цена на пружинен теглич: от 6 евро
От друга страна, дори без да се въвеждат законите на термодинамиката, линията пада доста лесно. ъъъъ Държа го на място с клинове и сила на ръцете. Фиксира се и под мотоциклета и на саксията. Операцията е досадна, но всичко върви добре. Често съжалявам, че трябва да работя на нивото на земята и разбирам стойността на мотоциклетния мост (следваща статия). Толкова е хубаво да имаш всичко под ръка, пред теб, без да се налага да играеш на съавтор. Понякога ми липсва не само интелектуалната гъвкавост: старите ми кости и дървени сухожилия ми напомнят за това... Този човек е малък пред колата.
Втори тест: Шлифоване с бормашина от силициев карбид и лентови четки
Примирие за отстъпление. Веднъж на сушата започвам да го събличам.
Отново бих целунал изобретателя на голямата акумулаторна бормашина. Съвместният гараж ми позволи да открия четките от силициев карбид SiC. Просто е страхотно.
Така с малко време и няколко преминавания дъските започват да се износват плавно, но резултатът е безупречен! О, радост, линията възвръща оригиналния си цвят без нужда от часове търкане, като на болен човек.
Това е всичко, влюбен съм в това нещо! Ако се замисля, бих могъл да сложа високотемпературен лак на линията, за да го предпазя от по-нататъшна агресия, както е описано в урока за безшумна поддръжка (виж статията). Бих могъл да отида и за последните окислителни пластири. Но от една страна харесвам не много новата страна, а от друга нямам нито място, нито време за операция на открито. Ще трябва да се занимавам с бояджийска кабина с размер на линия и не съм сигурен дали Кирил, шефът, ще ми позволи да направя това.
Е, добре, аз също можех да различа изгорелите газове по линията и след като беше на две, погрижете се за себе си, независимо от двете. Но от една страна, ако е просто, не е смешно, от друга страна обикновено имам един месец да го направя отначало и с такава скорост не съм там. На първо място, аз се уча, докато вървя. Както се казва, учиш се от грешките си, чувствам, че имам шанс да завърша невероятно след тази реставрация!
Следващата стъпка е да разглобите рампата на карбуратора, за да позволите достъп до възпалената глава на цилиндъра. Прочети!
Запомни ме
- Механичното решение (бормашина + решетъчна четка) е най-ефективното и бързо
- Четката не може да отиде навсякъде, ръчното довършване е задължително за повечето перфекционисти
- Има високотемпературен лак, за да блести линията
Не го прави
- Счупете един или повече шпилки, като разглобите линията
- Вземете линейна пружина, като я премахнете
Инструменти и аксесоари:
- Демонтаж на линията: тръбен или ножов ключ, WD40, пружинно издърпване, клин за задържане на линията
- Почистване на линия: бормашина, четка върху патронник и/или кърпа, масло за реноватор и коляно
- Консумативи: не, всички присъстваха в гаража, за да участват
