Откъде идват въглеродните отлагания в двигателя?

Съвременните двигатели, особено бензиновите, имат нежелана тенденция да натрупват голямо количество въглеродни отлагания - особено във всмукателната система. Следователно след десетки хиляди километри започват да възникват проблеми. Производителите на двигатели ли са виновни или, както казват някои механици, потребителите? Оказва се, че проблемът е точно по средата.

Бръмченето на двигателя е особено често срещано, когато става въпрос за модерни бензинови двигатели с турбокомпресор с директно впръскване. Проблемът засяга както малки единици, така и по-големи. По-слаби и по-силни. Оказва се, че не е виновен самият дизайн, а възможностите, които дава.

Търся нисък разход на гориво

Ако разделите разхода на гориво на основни фактори и опростите темата, доколкото е възможно, тогава от техническа гледна точка две неща влияят върху тях: обемът на двигателя и скоростта. Колкото по-високи са двата параметъра, толкова по-висок е разходът на гориво. Друг начин няма. Разходът на гориво е, така да се каже, продукт на тези фактори. Ето защо понякога има парадокс, че по-голяма кола с по-мощен двигател ще изгори по-малко гориво на магистралата, отколкото по-малка кола с по-малък двигател. Защо? Тъй като първият може да работи с по-висока скорост при по-ниска скорост на двигателя. Толкова по-нисък, че този коефициент допринася за по-добър резултат от горенето, отколкото в случай на малък двигател, работещ при по-високи обороти. Облекчаване на болката:

• вместимост 2 л, скорост на въртене 2500 об./мин. – изгаряне: 2 х 2500 = 5000 
• вместимост 3 л, скорост на въртене 1500 об./мин. – изгаряне: 3 х 1500 = 4500

Просто, нали? 

Текучеството може да се намали по два начина - предавателното число в трансмисията и съответната настройка на двигателя. Ако двигателят има висок въртящ момент при ниски обороти, тогава може да се използва високо предавателно число, тъй като то ще има мощността да задвижи превозното средство. Ето защо 6-степенните скоростни кутии станаха толкова разпространени едва след въвеждането на турбокомпресора в бензиновите автомобили и, наред с други неща, компресорите с променлива геометрия в дизеловите двигатели.

Има само един начин да намалите мощността на двигателяако искаме да получим висок въртящ момент при ниски обороти, използваме усилване. На практика ние заменяме контейнера с принудителен сгъстен въздух, вместо естествено доставян с подобна порция (голям двигател). 

Ефектът на силно "дъно"

Нека обаче да преминем към същината на тази статия. Е, инженерите, напълно разбирайки горното, стигнаха до извода, че постигнете нисък разход на гориво чрез подобряване на стойностите на въртящия момент в долната част на оборотите и така подгответе двигателите, че максимумът да бъде достигнат дори преди надвишаване на 2000 оборота в минута. Това са постигнали както при дизеловите, така и при бензиновите двигатели. Това също означава, че днес - независимо от вида на горивото - повечето автомобили могат да се управляват нормално, без да надвишават 2500 оборота в минута. и в същото време получаване на задоволителна динамика. Те имат толкова силен „надолу“, тоест толкова голям въртящ момент при ниски обороти, че шестата предавка може да бъде включена вече при 60-70 км / ч, което преди беше немислимо. 

Много шофьори превключват според тази тенденция, така че превключват скоростите по-рано, виждайки ясно ефекта пред дозатора. Автоматичните трансмисии са програмирани да превключват на по-висока предавка възможно най-бързо. Ефект? Неправилно изгаряне на сместа в цилиндъра в резултат на нипелно изгаряне, ниска температура на горене и в резултат на директно впръскване, клапаните не се измиват с гориво и се натрупват сажди по тях. Заедно с това прогресира необичайно изгаряне, тъй като въздухът няма "чист" поток през всмукателния тракт, аномалиите на горене се увеличават, което също води до натрупване на сажди.

Други фактори

Нека добавим към това повсеместно използване на автомобили и тяхната наличностзатова често, вместо да изминем 1-2 км пеша, с колело или градски транспорт, се качваме в колата. Двигателят прегрява и спира. Без правилната температура трябва да се натрупат въглеродни отлагания. Ниската скорост и липсата на желаната температура не позволяват на двигателя да се отърве от въглеродните отлагания по естествен начин. В резултат на това след 50 хиляди км, понякога до 100 хиляди км, двигателят спира да произвежда пълна мощност и има проблеми с гладката работа. Трябва да се почисти цялата всмукателна система, понякога дори с клапани.

Но това не е всичко. Междумаслени услуги с дълъг експлоатационен живот те също са отговорни за натрупването на въглеродни отлагания. Маслото старее, не промива добре двигателя, вместо това маслените частици се утаяват вътре в двигателя. Поддръжката на всеки 25-30 хиляди км определено е твърде много за двигател с компактен дизайн, чиято система за смазване може да побере само 3-4 литра масло. Често причината е старото масло неправилна работа на обтегача на зъбния ремъккойто може да работи само с двигателно масло. Това води до разтягане на веригата и в резултат на това до частично изместване на фазите на газоразпределение, а оттам и до неправилно изгаряне на сместа. И стигаме до началната точка. Трудно се спира това лудо колело - това са двигателите и ние ги използваме. Отплатата за това е сажди.

По този начин, Въглеродните отлагания в двигателя са резултат от:

• “студен” режим - къси разстояния, ниска скорост
• директно впръскване на гориво - без промиване с гориво на всмукателните клапани
• неправилно изгаряне - голямо натоварване при ниски скорости, замърсяване на клапаните с гориво, разтягане на ангренажната верига
• твърде дълги интервали за смяна на маслото - стареене на маслото и натрупване на мръсотия в двигателя
• нискокачествено гориво