Отваряне
Cocorico, ново френско изобретение, скоро може да подобри ефективността на нашите двигатели, като същевременно намали замърсяването и консумацията. Истинска пробивна технология, за която състезанието на високо ниво (GP или Endurance) ще бъде отлична детска площадка. Докато чакаме да стигнем до този момент, lerepairedesmotards.com представя адаптера APAV!
Ромен Бесре, самоук инженер, води началото си от това патентовано изобретение, което е обект на много похоти. Трябва да се каже, че революционизира управлението на двигателите със запалване от сгъстяване (бензин), които, за разлика от двигателите със запалване от сгъстяване (дизел...), трябва да работят при постоянно богатство и всъщност да използват дроселната клапа. Всъщност, като напомняне, при бензинов двигател мощността се контролира чрез задушаване на всмукателния отвор, за да се намали потокът на входящия въздух. В допълнение, количеството впръскано гориво се регулира едновременно за оптимално съотношение въздух/бензин. При дизеловото гориво всмукателят винаги е напълно отворен (без кутия за пеперуди), а мощността се регулира чрез впръскване на повече или по-малко гориво.
Текущо състояние
Днес четири приети системи за управление на натоварването съществуват едновременно. Най-класическият е дроселът, който се среща на 99,9% от мотоциклетите. Той обаче има три недостатъка. Първо, в канала се поставя препятствие за контролиране на въздушния поток при ниските отвори на дръжката, което създава огромни загуби на налягане и колосална аеродинамична турбуленция. Това препятствие също противодейства на обратната връзка във формата на вълната и други акустични акорди от двигателя, ако каналът е частично блокиран. Вълната вече не достига края на канала, когато удря пеперудата. По този начин всмукателните системи с променлива дължина се провалят или са малки и поне се представят лошо при малки отвори на дръжките. Второ, бензиновият инжектор има тенденция да е лошо позициониран, тъй като напоява канала, вместо да достига директно до клапана. Това "намокряне" на канала е пагубно за времето за реакция на инжектиране, консумацията и замърсяването, особено студа. Наистина, част от бензина, който остава на всмукателната стена, не се абсорбира от двигателя, когато има нужда от него. От друга страна, когато пилотът изключи газта, защото вече не се нуждае от мощност или гориво, така много силно депресия на "сифоните" го задвижва и засмуква останалите капчици бензин в нетни загуби. Използването на дюзи за душ, поставени във въздушна кутия, предотвратява намокряне на стените, но използването на бензинова мъгла със сигурност е добро за производителност, но не и за консумация. Освен това, тъй като инжекторът е разположен зад пеперудата, много далеч от клапана, реакцията на частични промени в натоварването на празен ход не е точна и всъщност инжекторът за душ се поддържа почти систематично от конвенционален инжектор, разположен "напречно" към клапана. Като бонус струва два инжектора на цилиндър и контрол, който идва с... трето, след като дроселът е голям, дроселът винаги остава в средата на потока, което все още нарушава потока при пълно натоварване, причинявайки много малка загуба на максимум мощност. Не капчица.
Гилотина!
Не, това не заслужава пеперудата, това е процес, сравним с плоските бушели на нашите древни карбуратори. Той решава само един проблем, проблема с пълното натоварване, тъй като напълно почиства канала. По-добре за максимална мощност, но нека релативизираме тази печалба, като имаме предвид, че дори и в обиколка, най-накрая сме в кратък ред, особено ако моторът е много мощен! На мотоциклет GP ние сме в не повече от 35% от времето напълно отворени на бързата писта. За справка, през 1990-те години 500 GP беше само около 10% от времето на пистата в Херес!
Въртяща се бушела.
Необичайно това устройство се използва от KTM на мотоциклети3. Той предлага същите предимства като гилотината с профил на канала, малко по-слаб при частични натоварвания. Но за останалото... Това е бяла и бяла шапка с двете предишни решения.
Разпределение на променливите
Последният процес, който днес не се среща на мотоциклети, е да се премахне дроселовата клапа или друга подобна система и да се контролира въздушния поток или 100% променливо разпределение, което променя повдигането на клапаните и времето за отваряне на клапана, за да съответства на изискванията за мощност, изразени от водача. На празен ход клапаните се отварят на много ниска височина и за много кратко време. Когато са напълно натоварени, им отнема повече време, за да се изправят и следователно отнемат повече време. Управлението на този 100% променлив модел на разпределение може да бъде електрохидравличен, хидромеханичен или дори 100% електрически. Проблемът е, че тези системи увеличават разпространението и/или не са много любители на високите режими, което е синоним на значителни усилия. Накратко, по времето на титаниеви клапани на нашите двигатели на мотоциклети, този тип променливо разпределение все още не е в движение ... NB, Този тип променливо разпределение е различен от VTEC Honda, DVT Ducati или VVT Kawasaki.
Какво предлага APAV
Принципът е да се контролира проходната част на канала чрез приближаване или преместване на аерофола от всмукателната тръба. За да бъдем по-живописни, можем да говорим за яйце или капка вода. Колкото по-далеч от аерофила, толкова по-голям е участъкът, колкото по-близо е, толкова повече газове се затварят. Първият е, че при много ниски натоварвания (забавяне и малки дупки), вместо да нарушава потока, той се насочва периферно с превишена скорост към ръба на канала. Тъй като инжекторът е имплантиран в края на аерофола, той разпръсква акумулаторно гориво по оста на въздуховода и нищо не се отлага по стените. По този начин се намаляват потреблението и замърсяването. При средни натоварвания профилът се отдръпва и каналът става по-дефиниран, което позволява добър контрол на акустичните ефекти, благоприятстващи пълненето. При пълно натоварване, аерофилът напълно изчиства входа на дихателните пътища, но неговото далечно присъствие допринася за превишаване на скоростта на дроселната клапа на входа на конуса, докато по-нататък дихателните пътища са напълно гладки. Резултатът е много ясно подобрение в пълненето на двигателя, доказано от двуцифрено процентно увеличение на конските сили или дори две дузини !!! Системата наистина е тествана успешно на стенд на 4-тактов едноцилиндров двигател с обем 250 cm3 ...
Ефектът на пеперудата.
Представен на различни играчи в мотоциклети и коли, APAV винаги е удрял главата с пирон и никой не е казал, че принципът му няма значение. Не сме тайна на боговете, но преговорите текат... Междувременно APAV скоро ще направи първите си стъпки по склоновете на новия Rhodson 1078 R, който също ви представяме. Френско изобретение за френски мотоциклет (с двигател Ducati), нямаме търпение да видим резултата и да ви държим в течение за напредъка!
