Повреда на бензинов двигател. 5 признака за скъп ремонт

Бензиновите двигатели се считат за по-малко проблем и много шофьори ги избират, защото са по-евтини за работа в града. Вярно, горят малко повече на пътя от дизеловите си събратя, но късите разстояния в града не им правят впечатление. Все пак трябва да се помни, че бензиновите агрегати не са без недостатъци и много елементи могат да ударят силно портфейла ни. Какво се поврежда най-често и как да избегнете скъпоструващи повреди?

Ако в старите бензинови агрегати практически няма филтър за твърди частици или „двойна маса“, то в съвременните двигатели това е доста често. Много елементи също са често срещани при дизеловите агрегати, като турбокомпресор, който може да изпразни портфейла както на собственик на бензин, така и на „тлеещ“. Какво друго може да се обърка? На какво да обърнем специално внимание?

Разбивка на двигателя. Удължаване на веригата за синхронизация

Според много „специалисти“ веригата за синхронизация е вечна и не трябва да я разглеждате, за да не разваляте нищо. Ако вашият механик има тези въпроси, струва си да потърсите друг, който не е взимал уроци директно от производителите. По принцип подобно решение трябваше да намали съпротивлението на двигателя и да осигури вечна издръжливост, но за съжаление реалността бързо потвърди плановете и обещанията на производителите на автомобили и задвижвания. Да, времето на веригата ще издържи по-дълго, отколкото на ремъка, но когато свърши и водачът пренебрегне обслужването, рано или късно се сбогува с двигателя. Освен това в много случаи подмяната на верига за синхронизация с верига е много скъпа и много шофьори, които искат да се отърват от проблема, продават колата веднага щом чуят смущаващи звуци. Ето защо, когато купувате употребяван автомобил с ангренажна верига, трябва внимателно да проверите състоянието му, за да избегнете скъпоструващ инцидент.

Вижте също: спирачна течност. Тревожни резултати от теста

При много двигатели най-проблематичен е обтегачът на веригата. Неговата работа, или по-скоро специално бутало, което регулира напрежението му, зависи от налягането на маслото. Ако няма достатъчно натиск, обтегачът има тенденция да се движи назад (предимно когато е неподвижно), като по този начин отслабва веригата. Ако се чуе кратък метален шум при стартиране на двигателя, веригата не е опъната. Ако потребителят на автомобила не коригира неизправността навреме, веригата може да се счупи или ангренажният ремък може да прескочи, което от своя страна е свързано със срещата на клапани и бутала.

Единствената рецепта за избягване на подобни сериозни последици е не само редовна проверка, но и смяна на всички компоненти, ако се установят нарушения. Естествено трябва да се смени целият комплект, включително обтегачи, водачи, скорости и т.н. Цена? Това до голяма степен зависи от двигателя и трудността на достъпа до механизма за синхронизация. Обикновено трябва да вземете предвид цена от поне 1500 PLN, въпреки че в много случаи разходите могат да достигнат до 10 000 PLN.

Разбивка на двигателя. Износени и дефектни пръстени

Още един елемент, който трябваше да удължи живота на задвижващите агрегати и да ги направи практически "необслужваеми", а в резултат доведе до проблеми и главоболия за водача. Говорим за бутални пръстени, които са стеснени с цел намаляване на вътрешното съпротивление на двигателя. Да, коефициентът на триене беше намален, но това бързо се оказа страничен ефект - много голям разход на масло. В допълнение, малкият участък и деликатната структура причиняват неправилно засмукване на маслото, което от своя страна води до изчерпването му с тревожна скорост - дори един литър на всеки 1000 изминати километра. Ако водачът не реагира навреме и не проверява редовно нивото на маслото и състоянието на буталата, цилиндрите и пръстените, това може да доведе до бързо блокиране на силовия агрегат.

Симптоми? Това е очевидно - бърза загуба на масло при липса на течове, син дим от изпускателната тръба на по-късен етап, по-шумна работа на силовия агрегат и значително по-висок разход на гориво. Въпреки това, ако се появят тези последни симптоми, етапът на блокиране на двигателя вероятно ще бъде доста тежък. Затова си струва да реагирате предварително. За да се отървете от проблема завинаги, например в TSI единици, струва си да преобразувате буталата в по-големи пръстени, които нямат проблеми с източването на маслото. За съжаление, цената на такава операция варира от 5000 до 10 000 PLN.

Разбивка на двигателя. Отлагане на въглеродни отлагания

Друг страничен ефект от подобряването на двигателите от гледна точка на околната среда. Въпреки че има доста от тези добавки в дизеловите двигатели, те са сведени до минимум в по-старите бензинови двигатели. Въпреки това се използва интензивна регенерация на отработените газове, например чрез насочване на отработените газове обратно във всмукателната система, за да се намалят тяхната температура и емисиите на катран и сажди. Докато при двигатели с непряко впръскване замърсителите се отмиват от бензин, впръскван в колектора, това вече не е възможно при директно впръскване. Ефектът? Натрупване на всмукване и ограничаване на въздушния поток, което води до загуба на компресия на двигателя, загуба на мощност и загуба на работна култура. Обобщавайки: двигателят бързо губи първоначалните си свойства и работи много по-зле във всички отношения.

Симптомите са лесни за диагностициране, тъй като, както вече споменахме, двигателят работи по-зле - по-шумно, има по-малка мощност, вибрира и т.н. За да сте сигурни, струва си да прегледате входа с ендоскоп в професионален сервиз и след това почистване или подмяна на входа. Първият вариант е по-прост и се състои в омекотяване на саждите със специализирани химикали и след това изсмукване на примесите. Това е по-евтин метод, но ненадежден и доста рискован. Много по-добре е да демонтирате елементите, предназначени за почистване, т.е. вход, глава, клапани и др. Цената на първия метод е няколкостотин PLN, вторият метод е по-надежден, но по-скъп - до 2000 PLN. .

Разбивка на двигателя. Дефектна електроника като сензори, блок за управление на двигателя, бобини за запалване

Многобройни сензори са бичът на шофьорите. Има много от тях и всеки отговаря за различни параметри и ако един от тях се повреди, захранващият блок обикновено спира да работи нормално, изгасва, преминава в авариен режим и т.н. Говорим за сензори за положение на коляновия вал, положение на разпределителния вал, детонация, въздушната маса обикновено се нарича разходомер или ламбда сонда. За съжаление, сензорите се отказват сравнително често, особено ако се използват в тежка среда.

Ако сензорът се повреди, не го подценявайте, отстранете грешки, щепсели и т.н. Повреден сензор трябва да се смени, тъй като регенерирането и ремонтът са невъзможни. В допълнение, цената на подмяната не е прекомерна - обикновено варира от 100 PLN до 300 PLN. Последствията от пренебрегване на повредата на сензора и опит за заобикаляне могат да бъдат много по-сериозни, което може да доведе до повреда на други компоненти на двигателя и неговото оборудване.

Ако говорим за електроника, тогава много по-сериозна и скъпа повреда ще бъде повреда на контролера на двигателя. Симптомите обикновено се появяват внезапно и се състоят от проблеми при стартиране на уреда, неправилна работа, вълнообразни и т.н. Има много причини: от нова инсталация на HBO, повреда поради износване, излагане на вредни фактори като топлина или влага и т.н. Драйверът може да бъде регенериран, ако проблемът е например -1500 PLN.

Неизправностите на запалителната бобина също са скъпи, обикновено се проявяват чрез груб празен ход на двигателя (обороти в минута), загуба на мощност, светеща светлина на двигателя или проблеми при стартиране на задвижващия агрегат. Ако намотките са повредени, те трябва да бъдат заменени с нови - цената е около няколкостотин злоти на парче.

Разбивка на двигателя. Проблеми с турбокомпресорите

Можете да пишете книги за турбо проблеми. При правилна експлоатация и поддръжка те могат да издържат стотици хиляди километри, такова неопитно боравене с автомобил, усилия с модифицирана програма, липса на грижа за правилното охлаждане и смазване могат да „завършат“ турбокомпресор след няколко хиляди километра. километри. Как правилно да управляваме автомобил с турбокомпресор? Не пускайте двигателя на високи обороти, избягвайте незабавното спиране на автомобила след дълго или динамично пътуване, използвайте правилните смазки, сменяйте редовно маслото и т.н.

Първите симптоми, които могат да бъдат разпознати по време на шофиране, са повишен шум на двигателя при включване. Обикновено звукът се появява при около 1500-2000 оборота в минута. Ако се чува ясно, метален, струва си да проверите турбината в професионален сервиз. Премахването на първоначалните пропуски или възстановяването на турбината струва от 500 до 1500 PLN. Ако трябва да се смени турбината, разходите се увеличават няколко пъти. Въпреки това, ако турбината е повредена и нейните компоненти попаднат в задвижването, двигателят може да бъде напълно повреден.

Вижте също: Kia Stonic в нашия тест