От Toyota HiLux до Volkswagen Beetle и Citroen DS: стари бензинови и дизелови превозни средства, които са узрели за преобразуване на EV

Оригиналният Volkswagen Beetle е един от няколкото стари коли, които са чудесни за преобразуване в електрическа кола.

Една от най-бързо развиващите се теми наоколо CarsGuide е повдигане на електрическо превозно средство. И като част от това, има здравословен дебат относно преобразуването на автомобилите с конвенционално задвижване в електрически.

Милиони хора гледаха как Хари и Меган отиват на медения си месец в Jaguar E-Type, който беше превърнат в електрическа кола, а медиите и интернет са пълни с истории за преобразуване на EV.

Но кои са най-добрите автомобили за преобразуване сега? Има ли тенденция или е узряла някаква конвенционална кола за прехода от ULP към Volts?

Ако мислите да превърнете колата си в електрическа кола, има няколко съображения, които ще направят живота ви много по-лесен.

Въпреки че технически всяка кола може да бъде преобразувана, някои определено имат предимство. По същество това са автомобили, които са по-прости и имат по-малко бордови системи, които трябва да бъдат преустроени при преминаване към електрически режим.

Например, кола без сервоусилвател на волана и дори спирачки със сервоусилвател ще бъде много по-лесно за модернизиране, тъй като няма да се налага да се притеснявате за помпата на сервоусилвателя на волана (която е била задвижвана с ремък на двигателя в оригиналната форма на автомобила) или спирачния усилвател (който ще използва вакуум от двигател с вътрешно горене). Да, има алтернативни начини за засилване на спирачките и кормилното управление, но те изискват повече електрически двигатели и представляват допълнителен разход на акумулаторите на преработения автомобил.

Има и основателни причини да изберете автомобил без ABS спирачки и въздушни възглавници, тъй като те определено ще бъдат по-трудни за вграждане в готов автомобил. Отново, това може да бъде направено, но допълнителното тегло на преобразуваните батерии на автомобила може да промени това, което е известно като подпис на катастрофа, правейки стандартните въздушни възглавници по-малко ефективни, отколкото биха могли да бъдат. И всяка кола, която беше пусната с тези системи, би била практически невъзможно да се регистрира и използва законно без тях. Спасяването на планетата в риск никога не е добра идея. Не забравяйте, че акредитиран инженер ще трябва да подпише всяко преобразуване на EV, преди да можете да тръгнете. Вашата застрахователна компания също може да даде някои съвети.

Изборът на сравнително леко превозно средство за начало също е добра идея. Тези батерии ще добавят много тегло към крайния продукт, така че има смисъл да се придържате към лека опаковка. Допълнителното тегло ще има очевиден ефект върху производителността на автомобила, но също така ще повлияе на пробега.

Има също така силна школа на мисълта, която предполага, че по-простото оформление на задвижването също печели. По-специално автомобил със задвижване на две колела, тъй като това прави най-лесно пакетирането на нов електродвигател и прехвърлянето на мощността му към земята. Ръчната скоростна кутия също ще работи, тъй като автоматичната трансмисия на преобразувателя на въртящия момент изисква двигателят на автомобила да генерира необходимото хидравлично налягане. Това е друга загуба на енергия и тъй като електрическият автомобил така или иначе се нуждае само от една предавка, автоматичната трансмисия е загуба на полезен товар и напрежение.

Сега, ако вземете предвид всички тези фактори, пътят към автомобил, който трябва да бъде превърнат в електрически, всъщност води само в една посока: стари автомобили. По-старите превозни средства обикновено имат простотата и техническите характеристики, които конверторите търсят, включително обикновено по-леко тегло и задвижване на две колела.

Има подмножество от колекционерски или класически автомобили. Класиката е чудесно начало, защото е половин шанс да запази стойността си през годините. Преобразуването на EV не е евтино, но ако можете да ограничите цената до по-малък процент от стойността на автомобила, вие печелите. Преобразуването на класически автомобил струва не повече от преправянето на евтин автомобил и в крайна сметка получавате инвестиция и страхотен източник на удоволствие и удовлетворение.

Именно този елемент на разходите на практика изключва преоборудването на съвременните автомобили. Ако приемем, че дори най-простото преобразуване ще струва $40,000 5 и нагоре, след като получите батериите (и го направите сами), преобразуването на Mazda CX-50,000 20,000 в електрически и завършването с SUV, който сега ви дължи $XNUMX XNUMX долара, няма абсолютно никакъв смисъл, когато имайте предвид, че вече можете да си купите употребяван електрически автомобил Nissan Leaf, който е готов за работа и напълно легален за шофиране за по-малко от XNUMX долара.

Следващата стъпка за нас е да ви предложим списък с превозни средства, които имат най-голям смисъл - финансово и практически - като кандидати за преобразуване. Критериите са доста прости; кола, която е относително лесна за преобразуване, и кола, която никога не е живяла или умряла поради производителността или естеството на двигателя си. Без каквато и да е преценка, би било погрешно за нас да преобразуваме Ferrari V12 с роторно задвижване или Mazda RX-7 в електрически, тъй като двигателите и на двата автомобила бяха много важни за характера и привлекателността на тези автомобили. Ами другите класики? Е, не много...

Volkswagen с въздушно охлаждане (1950-1970-те)

Тези превозни средства вече са се утвърдили като платформа за преобразуване на много, много EV конвертори. Механично, те имат ръчна скоростна кутия, задно задвижване, цялостно оформление и простота, за да улеснят живота на конвертора.

Независимо дали ще изберете Beetle, стария Kombi или Type 3, всички те имат едни и същи характеристики и всички са сравнително леки като начало. И докато този двигател с въздушно охлаждане има своите фенове, преработеният електрически автомобил на VW ще има около три пъти по-висока производителност от стария бензинов агрегат. Всъщност може да се наложи инженерът да надстрои спирачките, за да се справи безопасно с допълнителната мощност. И като се има предвид как се движи пазарът за по-стари VW, няма да загубите пари при сделка, ако трябва да го продадете.

Citroen ID/DS (от 1955 до 1975 г.)

Елегантният Citroen промени отношението на планетата към автомобилите, когато беше пуснат на пазара в средата на 50-те години. Негов стилист е Фламинио Бертоне, индустриален дизайнер и скулптор. Автомобилът беше моментален хит и все още е включен в пантеона на великите автомобилни дизайнери.

Но ако имаше нещо, което разочарова Citroen, то беше, че никога не получи двигателя, който заслужаваше. Вместо елегантен, изискан V6, той получи използван четирицилиндров двигател от предишните модели. Това беше добър двигател, но никой никога не е объркал силовата установка с някое от изключителните качества на DS.

Хидропневматичното окачване и спирачките на автомобила представляват малко препятствие за превръщането му в електрическо превозно средство, тъй като е необходим втори електродвигател, за да се повиши налягането в системата. Това означава, че малко по-малко сложният ID модел, с неговата по-традиционна спирачна система и ръчно управление, е интелигентен избор. Така или иначе ще получите невероятен краен резултат.

Land Rover (от 1948 до 1978 г.)

Говорим за Land Rover от старата школа, включващ алуминиеви панели на каросерията, задвижване на четирите колела на непълно работно време и селски чар. Проектиран да се използва за всичко, което следвоенният британски фермер може да изисква от него, красотата на оригиналния Land Rover се крие в неговата простота.

Определено не е спортна кола и дори през деня ускорението от странно проектирания четирицилиндров двигател беше малко по-добро, отколкото при ходене. Така че защо да не се откажете от това и да създадете електрически Landy, който ще има много по-използваемо представяне в реалния свят през 21-ви век?

Оформлението на задвижването на четирите колела е основната точка тук, но това е много основна версия на задвижването на всички колела и има много място за инженерство. Междувременно има достатъчно място за инсталиране на батерии и контролери, без да се компрометира твърде много практичността му. Може би най-голямото препятствие ще бъде намирането на оси, които могат да се справят с въртящия момент на електрическо превозно средство, тъй като те бяха оригиналната ахилесова пета на Land Rover. И ние се обзалагаме, че с подходящите гуми може просто да обърка много по-модерни SUV.

Toyota Hilux (от 1968 до 1978 г.)

Можете да замените HiLux с всеки ранен японски SUV, но абсолютната собственост на Toyota върху тези неща означава, че някои от тях все още са в прилично състояние. Малката японска помощна програма ни вдъхновява по различни причини: лека е, сравнително евтина и предлага много място за батерии. Да, ще пожертвате малко товарно пространство, но като ви позволи да поставите тежки батерии в пространството между осите (което не винаги е възможно), малък камион се превръща в мечта.

Тези скали също бяха невероятно прости. По-малко функции и Toyota няма да може да ги нарече коли. Но сега това е страхотна новина, а липсата на елементи за комфорт и удобство означава, че HiLux EV с малък обхват между презарежданията няма да бъде такава трагедия; ще ти омръзне, преди да свърши.

Но дали ранната малка японска кола е класика или колекционерска? В правилните кръгове можете да залагате.

Триумфиращ елен (от 1970 до 1978 г.)

Еленът обикновено се смята за красива кола. Той включваше класическите линии на други дизайни на Michelotti, но по някакъв начин успя да изглежда дори по-добре от своите колеги седани. Но мнозина (предимно механици) го изобличиха за лошия дизайн на двигателя, поради което можеше да прегрее при най-малката провокация. Когато това се случи, алуминиевите цилиндрови глави се изкривиха и големи суми пари започнаха да сменят собствениците.

Така че защо да не се отървете от едно нещо, което направи Stag за смях и да подобрите неговата производителност, надеждност и цялостна привлекателност в процеса? със сигурност. Всъщност собствениците на Stag сменят колите си с по-добри и по-надеждни бензинови двигатели от десетилетия, така че преминаването към електрически автомобили не трябва да разстройва твърде много хора.

Въпреки приличен отпечатък, Stag в никакъв случай не е голяма машина, така че опаковането на батериите и контролерите може да бъде най-голямото предизвикателство. Друга пречка за Stag може да бъде да се намери пример с допълнителна ръчна скоростна кутия, тъй като това би било по-лесно преобразуване. Но след като разберете това, ще имате наистина секси роудстър, който се представя по начина, по който винаги е трябвало, но рядко работи. Освен това ще имате вероятно единствения елен в света, който не изпуска масло.