Пазете се от течове!

Намаляването на нивото на спирачната течност в резервоара е нормално и е резултат от износени спирачни накладки и дискове. Ако обаче червеният индикатор за ниско ниво на течност светне, има течове в системата.

Изтичането на спирачна течност е много опасно, тъй като води до въздушни брави в системата и пълна повреда на спирачките. Възможно е да има няколко течове. Може да е главен цилиндър, повреден маркуч, ръждясал метален маркуч или теч на спирачен апарат. И това е най-често срещаният теч на уплътнение на буталото в спирачен апарат.

можеш сам

Ремонтът не е труден, така че може да е изкушаващо да го направите сами. Дори не се нуждае от канал или рампа.

Ако течът е възникнал само в едното колело, също така си струва да смените уплътненията в другото.

Първата стъпка ще бъде стабилно поддържане на колата върху стойки и ако нямаме такива опори, тогава масивните дървени пръти могат успешно да изиграят своята роля.

След това можете да продължите да развиете скобата. За да не проветрявате цялата спирачна система, натиснете и блокирайте спирачния педал до край. Следващата стъпка преди напълно да развиете шублера е да проверите лекотата на удължаване на буталото. Ако възникнат проблеми, трябва да натиснете педала на спирачката няколко пъти и буталото със сигурност ще се изплъзне от цилиндъра. Сега можете да развиете скобата и да продължите с ремонта.

Разбира се, преди да монтирате нови уплътнения, цялата скоба трябва да се промие старателно и да се провери повърхността на буталото за изкривяване. Също така трябва да проверите дали вентилаторът е развинтен. Сега можете да започнете да сменяте уплътненията. Първо поставяме ново уплътнение на буталото, а след това и така наречения капак за прах, който предпазва буталото от замърсяване.

Уплътненията трябва да са плътно на мястото си, в противен случай ще се повредят при поставяне на буталото. От друга страна, ако капачката за прах е монтирана неправилно, тя много бързо ще изпадне от стойката, напълно ще не изпълни задачата си и буталото ще заседне след кратко време. Преди да поставите буталото, има гумени елементи и самото бутало трябва да се смазва със специална грес, която трябва да има в ремонтния комплект.

Ако не, трябва да се смазва обилно със спирачна течност. Буталото не трябва да се плъзга с голямо съпротивление, а когато всичко е наред, трябва да го натискаме с ръце, без много усилия.

Проверка с диагностик

Монтирайте ремонтирания шублер в корема, навийте спирачния маркуч (задължително върху нови уплътнения) и последната стъпка в ремонта ще бъде обезвъздушаване на системата и проверка на ефективността и равномерността на спирачките. Последната стъпка е най-добре да се направи в диагностичната станция.

С барабанните спирачки трябва да направите малко по-различно. В този случай, в случай на теч, целият цилиндър трябва да бъде сменен. Самите уплътнения не трябва да се сменят, защото целият цилиндър не е много по-скъп. Освен това в много случаи може да имаме затруднения при получаването на самите уплътнения. И ако имаме популярен автомобил, тогава обикновено имаме голям избор от заместители, така че разходите не трябва да са големи.

Прогнозни цени за части от компоненти на спирачната система

Марка и модел	цена на спирачен апарат	Задайте цена коригиращи клипс	топ цена спирачка
Daewoo Lanos 1.4	474 (макс. 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Делфи) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (макс. 4) 280 (TRV)	30	25 (макс. 4) 144 (ATE) 59 (Делфи)
Шкода Октавия 1.6г	535 (макс. 4) 560 (TRV)	35	38 (макс. 4) 35 (Делфи)
Тойота Корола 1.6 '94	585 (макс. 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)