Конструктивни характеристики и самостоятелен ремонт на дистрибутора VAZ 2107

Неизправностите при запалване на VAZ 2107, независимо от вида на самата система (контактна или безконтактна), често се свързват с прекъсвач-разпределител (разпределител). Въпреки сложния си електромеханичен дизайн, почти всяка повреда може да бъде поправена със собствените си ръце.

Прекъсвач-разпределител запалване "седем"

Разпределителят се използва за генериране на импулсно напрежение във веригата за ниско напрежение на системата за запалване, както и за разпределяне на импулси с високо напрежение към свещи. Освен това неговите функции включват автоматично регулиране на ъгъла на изпреварване на искрата.

Какви са дистрибуторите

Във VAZ 2107, в зависимост от вида на системата за запалване, могат да се използват два вида разпределители: контактни и безконтактни. На външен вид те практически не се различават. Разликата между тях се крие в устройството, отговорно за образуването на импулс във веригата за ниско напрежение на системата. За първата група контакти е отговорна за тази функция, за втората - електромагнитен сензор, чиято работа се основава на ефекта на Хол. Във всички останали отношения принципът на работа на устройствата е идентичен.

свържете се с дистрибутора

Разпределителите от контактен тип бяха оборудвани с всички модели и модификации на Жигули до началото на 90-те години на миналия век. На VAZ 2107 е монтиран разпределител със сериен номер 30.3706.

Контактният дистрибутор на външен вид не се различава от безконтактния.

Дизайнът на контактния прекъсвач-разпределител на запалването 30.3706

Контактният дистрибутор се състои от следните елементи:

• жилища;
• ротор (вал);
• плъзгач (въртящ се контакт);
• контактен прекъсвач;
• кондензатор;
• центробежни и вакуумни регулатори на момента на запалване;
• капак с основен (централен) и четири странични контакта.
  

  Разликата в конструкцията на контактните и безконтактните разпределители е само в устройството, което генерира импулса

Корпус и вал

Основата на устройството е лят алуминий. В горната му част е запресована металокерамична втулка, която играе ролята на опорен лагер за разпределителния вал. Страничната стена на корпуса е снабдена с масло, чрез което втулката се смазва, за да се намали триенето. Долната част на вала (стеблото) има шлици за свързване на допълнителни елементи на двигателя към задвижващото зъбно колело. С тяхна помощ се привежда в движение.

Валът на устройството се задвижва от предавката на задвижването на допълнителни двигателни агрегати

бегач

В горната част на ротора е монтиран плъзгач. Изработен е от пластмаса и има два контакта, свързани чрез резистор. Тяхната задача е да поемат напрежението от намотката през централния електрод и да го прехвърлят към страничните контакти на капачката на разпределителя. Резисторът се използва за премахване на радиосмущения.

Плъзгачът има два контакта, свързани помежду си чрез резистор.

Прекъсвач и кондензатор

Механизмът на прекъсвача включва група контакти и гърбица с четири уши. Контактите са фиксирани върху подвижна плоча, чието въртене се осигурява от сачмен лагер. За да можете да регулирате разстоянието между контактите, един от монтажните отвори е направен под формата на овал. Подвижният контакт е разположен на лост с пружина. Другият контакт е неподвижен. Когато са в покой, те са затворени.

Гърбицата е удебелената част на вала. Неговите издатини служат за задействане на подвижния контакт. Когато валът на прекъсвача-разпределител започне да се върти, гърбицата се опира в блока на подвижния контакт с една от издатините си, отвеждайки го настрани. Освен това издатината заобикаля блока и контактът се връща на мястото си. Ето как веригата за ниско напрежение в системата за контактно запалване се затваря и отваря по толкова прост начин.

Образуването на импулса се осъществява чрез отваряне на контактите на прекъсвача

Въпреки факта, че напрежението на контактите е малко, когато се отворят, все още се образува искра. За да се елиминира това явление, във веригата на прекъсвача е монтиран кондензатор. Завинтва се към тялото на разпределителя.

Кондензатор предотвратява искрене на контактите при отваряне

Центробежен регулатор

Първичната настройка на момента на искра в автомобили VAZ 2107 се извършва чрез завъртане на целия разпределител. Допълнителни настройки се правят автоматично. Функцията на центробежния регулатор е да променя момента на запалване в зависимост от броя на оборотите на коляновия вал на двигателя.

Основата на дизайна на механизма е основата и водещите плочи. Първият е запоен към втулката, подвижно фиксирана върху разпределителния вал. Може да се върти спрямо вала с амплитуда 15°. Отгоре има две оси, на които са монтирани тежести. Задвижващата плоча е поставена в горния край на вала. Плочите са свързани помежду си с две пружини с различна твърдост.

Центробежният регулатор регулира ъгъла на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал

С увеличаването на оборотите на двигателя се увеличава и центробежната сила. Първо преодолява съпротивлението на по-мека пружина, след това на по-твърда. Тежестите се завъртат по осите си и опират със страничните си издатини в основната плоча, принуждавайки я да се върти заедно с плъзгача надясно, като по този начин увеличава времето за запалване.

Въртенето на основната плоча се осигурява от центробежна сила

Вакуум регулатор

Вакуумният регулатор е прикрепен към корпуса на разпределителя. Неговата роля е да регулира ъгъла на запалване в зависимост от натоварването на електроцентралата. Конструкцията на устройството се състои от резервоар, мембрана с пръчка, разположена в нея, както и маркуч, през който регулаторът е свързан към първичната камера на карбуратора.

Вакуумният регулатор регулира ъгъла на запалване в зависимост от натоварването на двигателя

Когато в карбуратора се появи вакуум, той се прехвърля през маркуча към резервоара на нашето устройство. Там се създава вакуум. Когато това се случи, диафрагмата движи пръта и той действа върху въртящата се плоча на прекъсвача, завъртайки я обратно на часовниковата стрелка, увеличавайки времето за запалване.

Прекъсващата плоча се върти под действието на създадения в карбуратора вакуум

Неизправности на контактния разпределител и техните симптоми

Като се има предвид факта, че разпределителят е доста сложно устройство, той е подложен на влиянието на редица негативни фактори, които могат да деактивират структурните му елементи. Ето защо може да има много неизправности в разпределителя. Е, що се отнася до често срещаните повреди на устройството, те включват:

• електрическа повреда на капака;
• износване на централния електрод или страничните контакти на капака;
• изгаряне на контактите на плъзгача;
• електрическо разрушаване на кондензатора;
• нарушаване на празнината между контактите на прекъсвача;
• износване на лагера на плъзгащата се плоча.
  

  В случай на силно износване на контактите, капакът трябва да се смени.

Всяка от изброените неизправности има свои собствени симптоми, но в повечето случаи те са от едно и също естество. В случай на повреда на капака на разпределителя, износване или изгаряне на неговите контакти или контакти на плъзгача, работата на двигателя ще се влоши. Същото ще се случи, ако пролуката между контактите на прекъсвача е нарушена, те са замърсени или изгорени. В този случай най-често се наблюдава:

• вибрации;
• прегряване;
• неправилно запалване;
• промяна на цвета на ауспуха
• рядко "лумбаго" в газовата изпускателна система;
• увеличаване на потреблението на бензин.
  

  Дефектният плъзгач може да бъде сменен сам

Повредата на лагера на плъзгащата се плоча може да бъде придружена от характерно свирене или писък, идващ изпод капака.

Безконтактен ремонт на разпределител

За да се определи и отстрани неизправността, е необходима внимателна диагностика, която включва демонтаж и разглобяване на устройството. Единственият елемент на разпределителя, който може да се провери без разглобяване, е кондензаторът. Да започнем с него.

Тест на кондензатора

Както вече споменахме, кондензаторът служи като вид искрогасител. Предотвратява образуването на електрическа дъга между контактите на прекъсвача в момента на тяхното отваряне. За да проверите неговата ефективност, трябва да изпълните следните стъпки:

1. Изключете проводника за ниско напрежение, свързващ намотката и разпределителя.
2. Изключете кабела на кондензатора от разпределителя.
3. Свържете тези два проводника към обикновена лампа за кола от дванадесет волта.
4. Включете запалването. Ако лампата свети, кондензаторът е счупен.
5. Сменете кондензатора, проверете как работи двигателят.
   

   Горяща лампа показва неизправност на кондензатора

Отстраняване на дистрибутора от двигателя

Разпределителят е монтиран в блока на двигателя от лявата страна. Фиксира се на специална скоба с една гайка. За да демонтирате устройството, трябва:

1. Изключете проводника "-" от клемата на батерията.
2. Развийте двата ключалки, закрепващи капака на прекъсвача-разпределител към корпуса.
3. Изключете всички бронирани проводници от капака.
   

   Проводниците за високо напрежение са изключени от капака на разпределителя
4. Отстранете маркуча на регулатора на вакуума от фитинга на резервоара.
   

   Маркучът може лесно да се отстрани на ръка
5. С помощта на гаечен ключ до "7" развийте гайката, закрепваща проводника за ниско напрежение.
   

   Жицата е фиксирана с гайка
6. С ключа на "13" развийте закрепващата гайка на разпределителя.
   

   Гайката се развива с ключ на "13"
7. Извадете разпределителя от мястото му.
   

   За да извадите разпределителя от отвора в блока на двигателя, леко го издърпайте нагоре

Демонтаж на разпределителя и смяна на дефектирали елементи

Можете да определите производителността на всяка част от устройството още на етапа на разглобяването му. За целта са ви необходими:

1. Внимателно огледайте капака на разпределителя отвън и отвътре. Особено внимание трябва да се обърне на централния електрод (въглища) и страничните контакти. Ако те са износени, повредени или силно изгорели, капакът трябва да се смени.
   

   Ако контактите са счупени, капакът трябва да се смени.
2. С помощта на омметър (мултиметър, включен в режим на омметър), измерете съпротивлението на плъзгащия резистор. За да направите това, свържете сондите на устройството към клемите на плъзгача. Съпротивлението на добър резистор варира между 4-6 kOhm. Ако показанията на инструмента се различават от посочените, сменете резистора или плъзгача.
   

   Съпротивлението трябва да бъде в рамките на 4-6 kOhm
3. Използвайте тънка плоска отвертка, за да развиете двата винта, закрепващи плъзгача. Демонтирайте бегача.
   

   Плъзгачът е закрепен с два винта
4. Натиснете тежестите в противоположни посоки, като проверите амплитудата на движението им и състоянието на пружините. Ако е необходимо, смажете тежестите и техните оси с антикорозионен агент (WD-40 или подобен). Ако почувствате, че пружините са разтегнати, сменете ги.
   

   Ако пружините са разтегнати и разхлабени, те трябва да бъдат сменени.
5. Почистете долната част на корпуса и разпределителния вал от мръсотия, следи от масло.
6. С помощта на чук и удар, избийте фиксиращия щифт на съединителя на вала. Отстранете щифта с помощта на клещи.
   

   С помощта на чук и дрейф избийте заключващия щифт и го извадете
7. Отстранете съединителя, извадете вала от корпуса на разпределителя. Внимателно огледайте вала за износване на шлиците в долната част, както и следи от деформацията му. Ако бъдат открити такива дефекти, сменете вала.
   

   Ако се открият признаци на деформация, валът трябва да се смени.
8. С помощта на ключа на "7" развийте гайката, която фиксира върха на проводника, идващ от кондензатора. Изключете върха, отведете го настрани.
9. Разхлабете фиксиращия винт на кондензатора с плоска отвертка. Отстранете кондензатора.
   

   Кондензаторът е прикрепен към корпуса с един винт.
10. Проверете работата на вакуумния регулатор. За да направите това, поставете предварително отстранения маркуч върху неговия фитинг. Използвайте устата си, за да създадете вакуум в другия край на маркуча. Наблюдавайте поведението на подвижната плоча на прекъсвача. Ако реагира чрез завъртане обратно на часовниковата стрелка, регулаторът работи. Ако не, сменете регулатора.
    

    За да тествате регулатора, е необходимо да създадете вакуум
11. С помощта на плоска отвертка внимателно плъзнете шайбата от връзката на вакуумния регулатор.
    

    Прътът е закрепен със заключваща шайба
12. Развийте двата винта, закрепващи регулатора към тялото на разпределителя.
    

    Регулаторът е фиксиран с два винта
13. Отстранете вакуумния регулатор.
    

    Регулаторът се отстранява заедно с пръта
14. С помощта на ключа за "7" и отвертка с шлици развийте двете гайки, закрепващи контактната група (трябва да държите винта от другата страна с отвертка).
    

    Когато развивате винтовете, е необходимо да държите гайките от обратната страна
15. Отстранете винта с втулка от корпуса, отстранете върха на контактната група от него.
16. Прекъснете връзката с групата контакти.
    

    Контактната група е фиксирана с два винта
17. Проверете контактите за изгаряне или деформация. Ако бъдат открити значителни дефекти, сменете модула. Ако контактите са малко изгорени, почистете ги с фина шкурка.
18. С помощта на отвертка развийте фиксиращите винтове на задържащите плочи.
    

    Винтовете на плочата се развиват с плоска отвертка
19. Отстранете подвижната плоча и нейния лагер от корпуса на разпределителя.
    

    Подвижната плоча се отстранява заедно с лагера
20. Проверете състоянието на лагера, като го завъртите с пръсти. Трябва да се върти лесно, без да се завързва. В противен случай частта трябва да се смени.
    

    Лагерът трябва да се върти лесно, без обвързване.

Видео: демонтаж и ремонт на контактен разпределител

Ремонт на трамблера VAZ-2101-2107

Монтиране на разпределителя и настройка на момента на запалване

Дистрибуторът се сглобява след подмяна на дефектните части в обратен ред. На този етап не е необходимо да монтирате капака към устройството. За да инсталирате дистрибутора и да зададете правилния момент на запалване, трябва:

1. Включете неутрална предавка.
2. Монтирайте разпределителя на мястото му, като не забравяте уплътнителния пръстен.
   

   Връзката между блока и корпуса на разпределителя трябва да бъде уплътнена със специален пръстен
3. Фиксирайте устройството с гайка, без да я затягате до упор.
   

   По време на монтажа гайката не трябва да се затяга.
4. Хвърлете гаечен ключ на "38" върху гайката, закрепваща шайбата на коляновия вал. Като го използвате, завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката на ролката съвпадне с централната маркировка на капака на синхронизацията. Плъзгачът на разпределителя трябва да сочи към първия цилиндър.
   

   Плъзгачът трябва да образува прав ъгъл с главата на блока
5. Свържете проводниците (с изключение на високоволтовите) и маркуча на вакуумния регулатор към разпределителя.
   

   За да улесните поставянето на маркуча върху фитинга, краят му може да бъде леко смажен с масло.
6. Вземете пробна лампа. Свържете един проводник от него към контактния болт на разпределителя, вторият - към "масата" на автомобила.
   

   Лампата е свързана към "масата" на автомобила и контактния болт на разпределителя
7. Включете запалването. Ако лампата светне, хванете корпуса на разпределителя с ръце и бавно го завъртете обратно на часовниковата стрелка, като спрете в момента, в който лампата изгасне. Ако лампата не свети, трябва да завъртите устройството по посока на часовниковата стрелка, докато се включи.
   

   Разпределителят трябва да се върти бавно, докато лампата светне
8. Фиксирайте разпределителя с гайка. Затегнете го с гаечен ключ до "13".

Видео: настройка на момента на запалване

Монтаж на запалване по крушка!!!

Настройка на ъгъла на затворено състояние на контактите

Стабилността на работата на двигателя зависи от това колко правилно е поставен ъгълът на затворено състояние на контактите (пролуката между контактите). За да го конфигурирате трябва:

1. С ключа на „38“, хвърлен върху гайката на шайбата на коляновия вал, завъртете вала, докато подвижният контактен лост лежи върху една от издатините на гърбицата.
   

   Когато гърбицата опре с една от издатините си срещу ограничителя на лоста, контактите ще се отворят
2. С помощта на комплект сонди за свещи измерете разстоянието между контактите. Тя трябва да бъде в диапазона 0,3–0,45 mm.
   

   Пролуката трябва да бъде в рамките на 0,3–0,45 mm
3. Ако празнината не съответства на определеното разстояние, разхлабете винта, закрепващ контактната група, с плоска отвертка. Разхлабете винта за регулиране на празнината със същия инструмент. За да зададете правилната празнина, е необходимо да разхлабите закрепването на контактната група и да я преместите в правилната посока.
   

   Разликата се задава чрез преместване на контактната група
4. Затегнете регулиращия винт с отвертка.
5. Измерете отново разстоянието между контактите.
6. Повторете настройката, ако е необходимо.

След като извършите тези работи, можете да монтирате капака на корпуса на разпределителя, да свържете проводници с високо напрежение и да опитате да стартирате двигателя.

Безконтактен дистрибутор

В "седемците" с безконтактна система за запалване се използва разпределител тип 38.3706. Както вече беше споменато, дизайнът на безконтактния разпределител е подобен на контактния, с изключение на механизма, отговорен за създаването на електрически импулси във веригата за ниско напрежение на системата. Тук вместо контактната група тази функция се изпълнява от сензора на Хол. Що се отнася до неизправностите на безконтактния разпределител, те са същите като тези на контактния, следователно не е препоръчително да ги разглеждате отново. Но си струва да поговорим за сензора подробно.

В безконтактен разпределител вместо контактна група е инсталиран сензор на Хол

Холов датчик

Работата на сензора се основава на явлението индукция. Дизайнът на устройството се основава на постоянен магнит и кух цилиндричен екран с четири изрези под формата на корона. Ситото е фиксирано неподвижно върху разпределителния вал. По време на въртенето на вала, издатините и изрезите на "короната" преминават през жлеба на магнита. Това редуване причинява промяна в магнитното поле. Сигналите от сензора се изпращат до превключвателя, който ги преобразува в електрически импулси.

Работата на сензора се основава на явлението индуктивност

Ако сензорът на Хол се повреди, двигателят може изобщо да не стартира или да стартира трудно и да работи с прекъсвания. Сензорът не може да бъде ремонтиран, но можете сами да го проверите за работоспособност.

Тест на сензора на Хол

Има няколко начина за диагностика на сензор. Най-простият от тях включва подмяна на тестваното устройство с известно добро. Вторият метод е измерване на напрежението на клемите на сензора с волтметър. Измерванията се извършват на 2-ри и 3-ти изводи на устройството. Напрежението между тях трябва да бъде 0,4-11 V. Ако няма напрежение или не отговаря на зададените параметри, сензорът трябва да се смени.

Напрежението между щифтове 2 и 3 трябва да бъде 0,4-11V

Можете да проверите работоспособността на устройството, като симулирате работата му. За да направите това, изключете централния проводник за високо напрежение от капака на разпределителя, поставете в него работеща свещ и я поставете така, че "полата" да докосне "масата" на автомобила. След това трябва да изключите конектора на сензора от разпределителя, да включите запалването и да затворите щифтове 2 и 3 един към друг. Ако по време на късо съединение на свещта се появи искра, сензорът работи, в противен случай устройството трябва да се смени.

Замяна на сензор на Хол

За да смените сензора, ще трябва да премахнете разпределителя от двигателя. Редът на по-нататъшната работа е както следва:

1. Отстранете капака, като откопчаете ключалките.
2. Демонтираме бегача.
3. С перфоратор и клещи премахваме щифта на съединителя на вала.
4. Извадете вала от корпуса.
5. Откачете пръчката на вакуумния коректор.
6. Развиваме двата винта, които закрепват сензора с плоска отвертка.
   

   Сензорът се завинтва с два винта.
7. Отстранете сензора на Хол.
   

   Когато винтовете се отстранят, сензорът може лесно да се отстрани.
8. Инсталираме нова част на нейно място.
9. Сглобяваме и монтираме дистрибутора в обратен ред.

Октанов коректор

Не е тайна, че бензинът, който купуваме от бензиностанциите, често не отговаря на стандартите, предвидени от производителя на автомобила за нормална работа на двигателя. В резултат на използването на такова гориво може да възникне запушване на горивната система, увеличаване на количеството отлагания върху частите на буталната група и намаляване на производителността на двигателя. Но най-опасното за силовия агрегат е детонацията, която възниква поради използването на нискооктанов бензин.

В превозни средства с електронна система за управление детонацията се елиминира с помощта на специален сензор и блок за управление. Такива елементи са в инжектора "седмици". Компютърът получава сигнал от сензора, обработва го и автоматично регулира момента на запалване, като го увеличава или намалява. В карбуратора VAZ 2107 няма такова оборудване. Водачите трябва да направят това ръчно, като завъртят разпределителя по описания по-горе начин.

Електронният блок е монтиран в двигателното отделение

Но има специално електронно устройство, което ви позволява да не регулирате ъгъла на запалване след всяко зареждане с гориво. Нарича се октанов коректор. Устройството се състои от две части: електронен блок, който е монтиран в двигателното отделение, и контролен панел, разположен в купето.

Панелът се монтира в купето на автомобила, на удобно и лесно достъпно място.

Забелязвайки, че пръстите на буталото започват да „звънят“, водачът завърта копчето на контролния панел на устройството, като запалването става по-късно или по-рано. Такова устройство струва около 200-400 рубли.

Дистрибуторът "седем" наистина е сложно устройство, но ако разбирате дизайна и принципа на работа, можете лесно да го поддържате, ремонтирате и регулирате сами.