Тествайте основни офроуд SUV
Става дума за най -автентичния по рода си: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Toyota Landcruiser не се подчиняват на модата по пътищата. Land Rover Defender прави още по -малко.
Истинският SUV създава впечатлението, че шофирате отвъд границите на цивилизацията - дори когато следващото село е зад най-близкия хълм. За такава илюзия е достатъчен сипей, който е вкопан в земята и изглежда като затворен биотоп. Такъв например е офроуд паркът в Лангеналтхайм – идеалното място да вдъхновите три японски 4×4 легенди и да ги противопоставите на стария европейски Land Rover Defender, груб наемодател.
Той започна пръв - като скаут, така да се каже, който трябва да намери пътя. Ако Защитникът се сблъска с трудности, това ще означава край на приключението за останалите трима участници. И използването на такава ударна сила е напълно неподходящо, защото тук, в GPS точката N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, на места се чувствате като враждебна пустиня за всички живи същества. планета. Но сипеите и дупките наоколо стимулират въображението повече от шофьорските умения и съответно четворката спокойно преминава през прашната долина, стигайки до стръмна стена.
Land Rover Defender доминира в неравен терен
Тук късият Land Rover трябва да ви покаже дали всички изкачвания могат да бъдат изкачени. Първото изживяване винаги е особено вълнуващо, защото всичко ви изглежда доста неясно, защото за разлика от катеренето, в този случай разчитате на машината и нямате пряка връзка с природата.
Defender повдига леко предната част при изтегляне, защото новият малък 2,2-литров дизел започва да доставя изненадващо забележим въртящ момент почти веднага след празен ход, а изключително късата му първа предавка го прави перфектна сярна афера. Само преходът на втора предавка пречи.
Оставяйки мотоциклета настрана, крос-кънтри ветеранът остава верен на себе си: както преди, британците разчитат на практически неразрушима рамка с надлъжни греди, две твърди оси и винтови пружини. С тях на Landy липсват колелата, необходими за X- или O-образна форма, която често изглежда като счупен мост за външни лица - но е напълно недраматична за онези, които седят в съкратена версия на SUV. Старото куче, поне външно, остава почти напълно спокойно и се изкачва един по един по хълмовете край Лангеналтхайм (Бавария).
Отказвам? далеч! Освен ако шофьорът не сгреши – например ако не е включил грешна предавка. Във всеки случай голям скок към второто стъпало прави преминаването към стръмно спускане почти невъзможно. Следователно всеки тест, изискващ усилване, трябва да започне на втора предавка. Наистина, с автоматична скоростна кутия животът тук вероятно би бил по-лесен.
Mitsubishi Pajero - двойното предаване може да бъде деактивирано
От това следва, че Mitsubishi Pajero улеснява задачата за своя водач. След актуализация за моделната 2009 година, големият му 3,2-литров четирицилиндров дизел развива 200 к.с. и достига 441 нютонметра тяга, която се предава на колелата с автоматична, но само петстепенна скоростна кутия.
За момента обаче това не е недостатък: японската класика дърпа добре в ниски обороти. Ако стане по-горещо, на лоста могат да се изберат предварително опциите 2 H, 4 H, 4 Lc и 4 LLc, където Lc означава заключване, т.е. блокиране, а първото L е ниско, т.е. ниска предавка (за разлика от H като висока), а числата показват броя на задвижваните колела. Така моделът на Mitsubishi си позволява парадокс - изключително постоянно двойно предаване.
Ние сме пред много впечатляващ хълм, затова сложихме 4 LLc, т.е. ниска предавка с блокаж на задния мост - опитът показва, че в пресечен терен върши половината работа и е много по-ефективен от тракшън контрола. Ключалката обаче не унищожава силата, а ефективно я насочва.
Засади на Mitsubishi Pajero
До тук с теорията. Всъщност Mitsubishi Pajero изисква значително по-дълго повдигане от Defender, за да се изкачи по хълма и не е особено любезен към колата - внимателното изкачване изглежда съвсем различно. При избрана скорост гербът се движи твърде бързо - и праговете се забиват с неприятно тракане. Това безсмислено допълнение към каросерията присъства и при моделите на Toyota и Nissan; превръща всеки SUV в нещо като прасе с провиснал корем и обезсмисля големия ъгъл на предния и задния надвес.
Но ние продължаваме да се движим към Паджеро и следващият проблем ще бъде зад билото при спускане. Опитните офроуд превозни средства знаят: на стръмен неравен терен не можете да зададете задача на системата за контрол на спускането; той пречи само на плъзгащите се колела. Тук бихме могли да разчитаме на първа предавка и спирачка на двигателя, ако първата предавка не беше твърде дълга. Оказва се, че доброто усещане на педала на спирачката трябва да спаси деня.
Nissan Pathfinder с най-простата система с двойно предаване
А Nissan дори запази изцяло контрола за спускане в нашата изпитана версия на Pathfinder с ръчна скоростна кутия, което означава, че трябва да разчитаме на спирачката на двигателя на първа предавка. Поради късото предавателно число, изобщо не позволява на колата да потегли. При нарастване дизеловият двигател първо дърпа на празен ход, но след това се нуждае от подкрепа чрез натискане на педала. Преди да включите контрола на сцеплението, колелата първо трябва да се плъзгат малко. Комбинацията от турбокомпресор и отзивчив педал на газта не улеснява много намирането на правилната доза.
Без възможност за заключване, просто избор между реверсивно и двойно задвижване, Nissan несъмнено е на линия в това сравнение. Също така, по отношение на „разделени“ колела с независимо окачване и конвенционални пружини, не очаквайте твърде много. И тук обаче можете да разчитате на стабилна рамка за поддръжка.
Toyota Landcruiser предлага автоматизирано шофиране с 4 × 4
Въпреки че Toyota Landcruiser има и независимо предно окачване, SUV е необичайно добър в движението на колелата. Въпреки че на борда няма пневматични елементи, които могат автоматично да освободят стабилизаторите, Toyota е в състояние да следва Defender по-дълго от останалите. Докато ъгълът не е равен, предният му надвес не показва границите на възможното.
Въпреки че "land cruiser" е ограничен дори от размера и невероятното си тегло, той прави карането извън пътя детска игра. В Multi Terrain Select вие избирате условията, при които ще се движи колата, и след това давате на петстепенната система Crawl Control - нещо като офроуд круиз контрол - доминация над газта и спирачките. Това прави шофирането извън страната почти автоматично. И можете бързо да видите, че процесорът се справя със селективното разпределение на мощността към всяко колело много по-добре, отколкото когато натиснете педала на газта. Полезно е и подвижното централно заключване - така се избягва деформация при завиване на автомобила. Електрически активираната блокировка на задния мост също помага за по-енергично изкачване на хълмове.
С толкова малко стрес, колкото шофирането на Landcruiser, дори няма да можете да карате Defender по неравен терен в Langenaltheim. Да не говорим за шофиране по пътя. Тук Toyota отговаря на името си с чест и спокойно и с приятен комфорт се прибира вкъщи, подходяща за дълго пътуване. Най-добрите джипове ли ви карат да си представяте да излизате от цивилизацията? Вярно, но и те са добри в това.
Текст: Маркус Питърс
Заключение
Беше ясно, че старият боен Land Rover в крайна сметка ще излезе на първо място. Но моделът на Toyota успя да го следва за учудващо дълго време и със системата Crawl Control дори предлага автоматизирано офроуд шофиране и добър комфорт на асфалтирания път. Представителят на Mitsubishi успява да се изравни донякъде с него, за разлика от Nissan, който изостава поради липса на ключалки - тракшън контролът няма да ги замени.
Маркус Питърс
