Тестово шофиране Nissan GT-R

Nissan GT -R наближи десетилетието си в страхотна физическа форма - той все още е по -бърз от повечето от най -мощните суперавтомобили на планетата, а сега също е добре оборудван.

Термометърът над една от кутиите на Sochi Autodrom показва +38 Целзий и още не е обед. „До началото на GT-R вози в 40:45 ч. Температурата ще бъде над 46, а въздухът над горещия асфалт на автодрома вероятно ще бъде XNUMX-XNUMX“, предупреждава състезател и главен инструктор на Nissan R-days Алексей Дядя.

„Значи трябва да наблюдавате по-внимателно спирачките?“ - питам в отговор, докато гледам спирачките на няколко GT-R в питлейна.

"Винаги е добре да държите под око спирачките, но не се съмнявам в механизмите на Nissan, въпреки че те са чугунени." И наистина всички тестови купета имат базови спирачки. Въглеродната керамика все още е опция. Като цяло, единственото, което привлича погледите в рестайлиран автомобил, е нова радиаторна решетка със семейна V-образна хромирана дъга. Подобен е например в кросоувърите на степента на закон X-Trail и Murano.

Наистина ли има толкова малко промени във външния вид? Не. Работата е там, че GT-R е онзи рядък случай, когато всички решения, дори дизайнерските, са подчинени на един фактор - скоростта. Винаги е било така и е така и в обновения автомобил на моделната 2017 година. Например, има нова предна броня със заострена "устна" и преработени странични поли. Те са по-ефективни при предотвратяване на навлизането на въздух под дъното, като по този начин намаляват повдигането. А самото дъно вече е напълно плоско. В допълнение, различно оформените хриле в калниците, съчетани с по-големите въздухозаборници в бронята, създават зона с ниско налягане, което позволява по-ефективно охлаждане на двигателя и спирачките.

А също така масивното задно крило на капака на багажника създава забележителна притискаща сила, зареждайки задния мост на автомобила с допълнителни 160 кг при скорости над 100 км в час. В допълнение японските инженери леко промениха формата на задните колони и калниците, правейки ръбовете им по-гладки. Подобни са инсталирани на най-екстремния GT-R с приставката Nismo (Nissan Motorsport). Тези решения направиха възможно максимално отлагане на момента на разпадане на въздушния поток и значително намаляване на броя на възникващите паразитни въздушни турбуленции. Между другото, самото обновено купе Nismo няма да бъде доставено в Русия.

След инструктаж и медицински преглед им е позволено да шофират. И тук става ясно защо актуализацията е започнала изобщо. Отвътре GT-R се е променил: предният панел вече е изцяло покрит с кожа, въздуховодите около краищата му са все още кръгли, но не а ла Логан. Те се отварят и затварят с удобна въртяща се шайба, която при задействане също издава много благороден звук.

На централната конзола има традиционни правоъгълни дефлектори. Между другото, те бяха премахнати под дисплея на мултимедийната система, защото "сензорният екран" на самото главно устройство стана значително по-голям. Можете обаче да контролирате цялата функционалност не само с виртуалните клавиши на екрана, но и с „жив“ аналогов джойстик за миене на тунела до селектора „робот“.

Няма повече време за търсене. На светофара светва „зелено“ и ние с инструктора отиваме на пистата. Веднага удавете педала „газ“ на пода - скоростта на пит лентата е ограничена до 60 км в час. Следователно е невъзможно да усетите спиращото дъха ускорение, може би е към по-добро.

Служителите на Nissan не посочват времето за ускорение до 100 км / ч, но, както си спомням, на автомобила преди реформата, изстрелването с управление на старта ускори колата до 2,7 км / ч за 565 секунди. И беше страшно. Малко вероятно е нещо да се е променило сега, тъй като модернизацията на двигателя GT-R се е състояла по еволюционен начин. Леко промени само настройките на контролния блок, увеличавайки максималната мощност на двойната турбо "шестица" до 15 к.с. (+633 к.с.) и върхов въртящ момент до 5 Нм (+XNUMX Нютон метра).

Всички тези цифри са валидни за автомобили, продавани в Европа. Купето идва при нас в същата спецификация, но липсата на висококачествено високооктаново гориво не позволява на двигателя да развие пълната си мощност. Следователно за Русия Nissan иска връщане на 555 сили. Това обаче не е смисълът на GT-R - има автомобили, които са много по-мощни.

Стабилността при висока скорост е козът на Nissan. И той веднага го разнася по горещия асфалт на Сочи Автодром. След обикалящите обиколки, когато каучукът започне да работи правилно, инструкторът позволява, както се казва, „натиснете“. Минава се лек десен завой в края на стартовата линия без спиране, така че до края на втората права скоростта наближава 180-200 км в час.

След това трябва да изхвърлите пред втория десен и да влезете в дълга дъга, по която стои трибуната на Даниил Квят. Тук е важно да се движите с равномерно сцепление. С педала за газ, постоянно вдлъбнат до половината, скоростта надвишава 130 км / ч, а GT-R няма и намек за плъзгане. Благодарение на новата аеродинамика колата е невероятно стабилна, а интелигентното задвижване на четирите колела буквално завива купето в дълъг, нежен ъгъл.

„Можете да добавите още малко“, предлага инструкторът. Но моят собствен инстинкт за самосъхранение не позволява да се увеличи скоростта още повече. След напускане на дъгата следват още два остри десни завоя и след това куп дясно-ляво-дясно. Всичките 18 завоя са бриз. И в нито един от тях не е възможно да се намери границата на автомобила.

Да, можете да се оплачете, че има само три обиколки, за да опознаете пистата, и още три, за да се опитате да усетите всички умения на обновения Nissan GT-R. Ако обаче ме пуснат тук за месец-два, едва ли щях да разбера за всичките му способности. Очевидно точно това отделя истинските състезатели от обикновените пилоти и това, което запазва Nissan GT-R като забележителен автомобил в продължение на десетилетие.

Тип	отделение
Размери: дължина / ширина / височина, мм	4710/1895/1370
Междуосие, мм	2780
Заземен просвет mm	105
Обем на багажника, л	315
Собствено тегло, кг	1752
Брутно тегло	2200
тип двигател	Турбо бензин
Работен обем, кубични метри см	3799
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	555/6800
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	633 / 3300-5800
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, RCP6
Макс. скорост, км / ч	315
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	2,7
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), л / 100 км	16,9/8,8/11,7
Цена от $.	54 074