Експлоатационен опит ВАЗ 2105

Ще ви разкажа за моя опит в управлението на VAZ 2105 или "Петицата", както казват хората. Взех работещ пети модел на Жигули в началото на 2011 г., естествено не ми дадоха нов, но изглеждаше пресен, с изключение на лявото подплатено крило. Не можете да го видите наистина на снимката по-долу:

Освен това има няколко проблема с шасито, кормилното управление и счупен фар. Но всичко това ми беше направено веднага за сметка на компанията и имах ремонтиран ВАЗ 2105 със снежнобял цвят с инжекционен двигател от модел 21063 с обем 1,6 литра. Скоростната кутия естествено вече беше 5-степенна. Пробегът на Петимата към момента на представянето беше 40 хиляди километра. Но имах доста дълги пътувания всеки ден, 300-400 км. Както казах, при първия ми ТО беше стегната кормилната колона, сменени са шарнирите, левия апарат и предните спирачни накладки. Никой не започна да ремонтира каросерията, явно са съжалявали за парите, дори счупения фар не беше сменен с нов, но реших този проблем, като сложих временно пластмасови капаци на фаровете от моята стара Петка.

След няколко месеца безупречна работа механикът ми даде два напълно нови фара, но не смених и двата, тъй като вторият беше в добро състояние. За една година работа, разбира се, трябваше да сменя няколко крушки във фаровете, а стъклото на един фар се напука от камък, но това са дреболии. Но стъклото, което беше малко напукано, постепенно ставаше все по-зле и по-зле. От малка пукнатина, 10 сантиметра, вероятно за една година, пукнатината се разпространи по цялото стъкло, може би 50 сантиметра или дори повече. Снимката не е много добра, но се вижда, че пукнатината на стъклото вече е почти по цялата му дължина.

Първата зима, точно когато студовете паднаха до -30 градуса, трябваше да карам почти без печка, след това мрежата работеше, но беше достатъчно просто да не замръзне и да не се покрие със скреж. След като механика я закара в автосервиз, ме погледнаха и казаха, че всичко е наред, фалшифицирано, но в крайна сметка, както беше, така и остана. Така цяла зима карах в почти студена кола. Още през пролетта кранът беше затворен на печката, напусна офиса и след няколко километра почувствах странна миризма, погледнах надясно и антифриз течеше изпод жабката, започна да пълни целия корпус. Бърза за услугата, добре че беше под ръка. Смениха кранчето, потеглих пак. За втора зима пак ми караха коня за ремонт с печка. Но резултатът е същият, нищо не се е променило. По-късно, когато ръководството се обади в сервиза и обясни ситуацията, те направиха печката все пак, напълно смениха радиатора на печката, крана на печката, вентилатора и цялото тяло. Всички сложи нов. Не можех да се наситих на това, когато се качих в колата, жегата беше просто нереална, тъй като преди това карах само така. И при скорост 80-90 км / ч вентилаторът изобщо не се включваше, топлината беше дори от въздушния поток.

През цялото това време клапанът изгоря, тъй като колата работеше на газ, беше сменена, въпреки че пътуваше на изгорелия клапан повече от месец, докато чакаше ремонт. Но това беше и моя вина, често ми се налагаше да карам 120-140 км/ч, тъй като трябваше да бързам до офиса. Но по принцип поддържах крейсерска скорост от 90-100 км/ч, а преди изкачването и на добра писта газих 120 км/ч.

 Когато пробегът на моята петица наближи 80 хиляди, настоях за смяна на задните щанги, след дълги разговори все пак всички щанги бяха напълно сменени и бяха монтирани нови, а задните амортисьори бяха сменени едва след 10 000 км.

Тоест по принцип всичко, което трябваше да бъде заменено през целия период на експлоатация на моя работещ VAZ 2105, а този пробег беше 110 000 км. Мисля, че нямаше особени проблеми за такъв солиден пробег, като се има предвид и факта, че маслото с филтри понякога се сменяше след 15 хиляди км. Колата измина повече от сто хиляди километра с достойнство и никога не ме остави на пътя.