Тестово шофиране Volkswagen Jetta
Jetta винаги е изоставал леко от соплатформения Golf, но най-новата актуализация е помогнала за намаляване на разликата ...
Когато говорят за любовта на руснаците към седаните, те имат предвид солиден външен вид, огромен багажник и просторен заден диван. Но седаните от голф класа в Русия бавно губят позиции заедно с целия сегмент. Но за марката Volkswagen на нашия пазар именно Jetta, а не супер популярният голф в Европа, е опората в този сегмент. По отношение на продажбите в клас Jetta тя отстъпва само на Skoda Octavia, която може да се нарече само седан.
Актуализираният автомобил излезе на пазара в труден период, когато продажбите се сринаха и потребителят се заинтересува от по-евтини модели. Но производството в Нижни Новгород не спря и продажбите на седани дори се увеличиха през първите шест месеца на кризата 2015 г. Volkswagen можеше да се справи и без това надграждане, но застаряващият седан от шесто поколение трябваше да бъде променен поне малко до нивото на седмия Golf.
Jetta винаги е изоставала леко от соплатформения хечбек, а моделът от шесто поколение се появява едва през 2011 г., когато Golf Mk6 е на път да се оттегли. Golf VII вече е преминал към модулната платформа MQB, а Jetta все още носи старото шаси PQ5, обрасло с модерни турбо двигатели и нова електроника. Американците, които са основната целева аудитория на модела, не се интересуват от нюансите на дизайна, така че Jetta засега остава същата.
Най-ясните признаци за модернизация са трите хромирани решетки, решетка с U-образна форма и LED паралелни всмукателни линии на бронята. Фенерите станаха по-строги, сега подчертани от червените отражатели в долната част на кърмата. Срещу доплащане се предлагат биксенонови фарове с въртящи се елементи. А страничните секции на фаровете за мъгла, които се включват, когато завъртите волана и осветявате пътя отляво или отдясно на автомобила, не изискват допълнително заплащане вече в конфигурацията Comfortline.
Новият интериор е изряден до най-малките детайли и сега изобщо не изглежда скучен. Архитектурата на панела прилича на предишната, но само с по-извити форми, меки текстурирани материали и конзола, леко обърната към водача. Триволовият волан е заимстван от сегашния Golf, както и лаконичните кладенци с инструменти. Монохромният дисплей на подреденото е прост, но това е достатъчно за водача. И накрая, новият DSG лост за превключване на предавките е красива, незаключена позиция в спортен режим, както се среща при всички нови модели на Volkswagen. Той е удобен и интуитивен: премествайки селектора към него, водачът вече не пропуска "задвижването" и ако има нужда от по-ниска предавка, можете просто да завъртите лоста надолу, без да натискате бутона за отключване. Квадратният пластмасов бутон за стартиране на двигателя остава същият: не само изглежда чужд, но и дразни реакцията.
Предните седалки имат добър профил и широки диапазони на регулиране. Настоящият Golf или предишният Golf едва ли беше еталон за пространство на задните седалки, но Jetta е различен въпрос. Основата е по-дълга и формата на вратата е по-удобна, така че висок пътник лесно се вписва в седана. Освен ако много висок човек няма да се наложи да подпира тавана с глава. Но дори и при напълно изместена назад седалка на водача, цели 0,7 м остават на разположение на пътника - напълно достатъчно, за да се побере с доста голяма сума. Но зад гърба на пътниците има и обширен багажник, чийто обем е най-красноречиво показан от 16-инчовия пътник. Пълното колело би направило 511-литровия залив тесен и неудобен.
Модернизацията не повлия на гамата двигатели, но в нея не трябваше да се променя нищо. Старите атмосферни 1,6-литрови двигатели, които позволяват на компанията да постави изискана цена, са изключително руска история. Решението е много обмислено: тези двигатели се избират от 65% от купувачите, някои от които дори се съгласяват на основната версия с капацитет от 85 конски сили. Останалите 35% седят на турбо двигатели и в повечето случаи говорим за 122-конски двигател 1,4 TSI.
Значката TSI отзад на седана е като TRP значка за спортист. Този човек няма да се остави да се обиди - остър и точен седан енергично оре сънливия московски поток, бързо адаптирайки водача към неговия ритъм. Еластичното окачване и тесните седалки потвърждават: колата не обича да налага внушително шофиране. Задръстванията, както всеки активен градски жител, тя също не понася. Дуетът на турбодвигателя и DSG работи импулсивно и стартира от място се дава на колата с дръпвания и подхлъзване. Компенсирайки прикачването при потегляне (седемстепенният „робот“ DSG се опитва да работи безпроблемно със съединителите), водачът инстинктивно стиска газта още по-силно и турбодвигателят рязко издава тяга. И преди да ускорите от удара, педалът за газ трябва да бъде натиснат предварително, в противен случай ценни моменти ще бъдат изразходвани за смяна на предавките и завъртане на турбината. Трябва да свикнете с природата на силовия агрегат, но след като сте се научили как да дозирате сцеплението, вие преминавате бързо и ефективно на 122-конски сили Jetta.
Рязането на завои е удоволствие. Такива упражнения са лесни за автомобилите от семейството на Golf, до голяма степен благодарение на сложното окачване на задните колела с много връзки и перфектно настроеното електрическо сервоуправление. Синтезираното усилие на управление при завои се увеличава според очакванията и изглежда напълно естествено. Воланът е чист и прозрачен, а окачването се справя дори с дупки и ями с голям калибър без повреди. За щастие, усъвършенстваното управление не оказва осезаемо влияние върху плавността на пътуването - на обществените пътища Jetta, макар и да повтаря профила на пътя, не реагира твърде активно на сериозни нередности. Няма и намеци за люлеене - адаптацията на шасито в този случай наистина е успяла. Да, и кабината е тиха: шумоизолацията изглежда не е по-лоша от тази на по-стария Passat.
Един проблем: на цената на турбо-джета, сглобен в Нижни Новгород, той е сравним с пълноценните бизнес седани като Toyota Camry. Цената на автомобилите със 122 конски сили започва само от 12 610 долара за версията с ръчна скоростна кутия, а версията DSG е с 1 долара по-скъпа. В добър пакет Highline цената за седан се доближава до $ 196 16, а цената на най-мощната Jetta със 095-конски двигател и допълнително оборудване като цяло изглежда неприлична. Следователно пазарът избира 150 атмосферни двигатели, с които Jetta може да се побере в 1,6 12 долара. Шасито остава страхотно без значката на TSI, седанът с атмосферно атмосферно налягане се вози доста адекватно и изглежда свеж като този с турбо. И в тази форма той може да се превърне в алтернатива на по -скъпия Passat. Особено сега, когато марката се нуждае от сравнително евтини опори.
Иван Ананиев
