Тест драйв Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, спокоен

Как голям микробус Opel измина 100 километра в маратонски тест

Мощен би-турбо дизел от 195 к.с. има значителен принос за удоволствието от шофиране без стрес, което микробусът на Opel носи в ежедневието. От друга страна на практика нямаше неприятни изненади.

С такъв гъвкав интериор, с адаптивни фарове, които осветяват всеки ъгъл, и с примамливите 195 к.с. най-мощният дизел досега – хората на Opel вероятно са се надявали на нещо повече от 213 302 бройки, произведени от пускането на модела през ноември 2011 г. до края на 2015 г. Защото през 2012 г. в Германия са продадени 29 956 броя. въпреки че е достатъчен за 26-то място сред новорегистрираните автомобили, през 2015 г., подобно на по-малката си сестра Meriva, моделът изчезна от списъка Топ 50 - една от причините е, че все повече SUV модели попадат в списъка.

Класическите коли с голям обем изглежда имат проблем с изображението; те ги намират за полезни и прости, но не особено желани или вдъхновяващи. Настоящата Zafira Tourer има за цел да сложи край на стереотипа, че мъжът се качва зад волана на микробус само когато любимата му стане майка. Моделът получи заедно с динамичен дизайн и много добре настроено шаси, докато двете прибиращи се сгъваеми седалки в багажника се предлагат само като опция или стандартно при по-скъпо оборудване.

Маратонният тестов автомобил обаче пристигна на 31 октомври 2013 г. без посочените места, въпреки че пищно оборудваната горна версия на иновацията всъщност е седемместен. Вместо това е инсталирана интелигентна Lounge система, с която средата на трите отделни седалки във втория ред се сгъва, за да образува широка опора на лакътя, а двете външни седалки могат леко да се плъзгат назад и навътре. Така че наистина можете да се насладите на повече пространство, без да намалите значително обема на багажното отделение (710 литра).

Трудно е да се отклониш от курса

Също толкова добре дошло е, че повечето потребители приветстваха прибиращата се конзола между предните седалки с множеството чекмеджета – но освен по-голямото жабка и джобовете на вратите, хората също нямаха подходящо място за смартфон. Дори опционалната система Navi 900, чиито контроли и менюта често предизвикваха недоумение и гняв, беше силно критикувана. И след три седмици зад волана все още трябва да мислите как да спрете да шофирате до целта - това може да се случи само ако натиснете единствения правилен от многото бутони.

Това обаче не е всичко, защото нищо не се случва без потвърждение през пръстена на централния контролер за натискане / завъртане. Самият бутон се използва само за навигация и търсене на дисплея, картите изглеждат доста груби и предупрежденията за задръстване понякога идват твърде късно. Въпреки че насочването обикновено беше успешно, дойде време за актуализация, така че познатата сензорна система Astra беше въведена в актуализацията миналата есен.

Няколко други недостатъка трябваше да бъдат изгладени – като ненадеждните показания за ограничение на скоростта, асистента за късна смяна или понякога прекалено ревностната система за предупреждение за удар отпред – в противен случай предната камера върши добра работа за поддържане на дистанция и лента. Биксеноновите адаптивни фарове и ергономичните предни седалки също бяха похвалени. Дори фактът, че никой от многото драйвери с различна конструкция и чувствителност не забеляза оплаквания, говори сам за себе си.

Позицията за шофиране също е добре регулирана и въпреки че сигналът за паркиране е силно препоръчителен поради невидимите ръбове на каросерията, тесните, раздвоени A-колони не пречат дори при завиване. Да, всъщност можете да карате уж прекалено разумната Zafira Tourer, която, въпреки че е малко по-тежка (1790 кг празни), може да пътува освежаващо бързо по пътя. Особено приятно е дискретно бързото возене с двулитров двуцилиндров дизелов двигател, който обаче бе използван за кратко в гамата на Opel и беше изтеглен от него в началото на 2015 година.

Нуждаете се от предвидимост

Като се има предвид рева, който издава на работа и не особено сдържаните му навици за пиене (средно 8,6 л/100 км на тест), отказът от битурбото не би трябвало да съжалява, особено след като новият, по-евтин 2.0 CDTI със 170 к.с. има абсолютно същия въртящ момент (400 Нм) и в същото време работи по-културно и икономично. Освен това за този агрегат се предлага автоматичен преобразувател на въртящия момент - но можем да потвърдим, че въпреки дългия ход на скоростния лост за всичките 100 километра, шестстепенната механична скоростна кутия работи толкова тихо и надеждно, колкото и двигателя. Въпреки това, поради неточни показания за оставащо гориво, трябва да се предвиди известна предвидливост, когато се оценява наличният пробег със съдържанието на резервоар от 000 литра.

Проблеми създадоха леко труднодостъпните спирачки, които след 10 000 километра започнаха да се обръщат и принудиха Tourer да спре за пръв път на ямите. Тъй като почистването не доведе до значително подобрение, амортисьорните елементи на задните спирачни апарати бяха заменени на 14 707 км за една услуга. Тогава беше спокойно и Зафира трябваше да посещава сервиза за редовни проверки приблизително на всеки 30 000 километра (в зависимост от показанията на инструментите).

Традиционно обслужването на Opel е доста евтино - около 250 евро, включително смяна на масло и консумативи. Смяната на предните спирачни дискове и всички накладки струва 725,59 евро и е единствената значима позиция в общия пробег. Тук, както при гумите, плащат данък за мощен дизел. Защото, ако използвате цялата мощност често, трябва да очаквате повишено износване на всичко, свързано с предните колела.

В противен случай шасито отговаря на всички изисквания и впечатлява с непоколебимо безопасно управление, обмислена маневреност и висок комфорт на окачването, особено при дълги вълни на асфалт, докато капаците на люковете се усещат по-силно. Също така си струва инвестицията в шасито Flex Ride (980 евро). С него амортисьорите, сервоусилвателят и газта могат да се регулират в три значително различни режима - Standard, Tour и Sport - и в същото време никой не се оплака от неприлична твърдост.

Без скърцане, без почукване

Като цяло, в сравнение с други маратонски тестови автомобили, коментарите в дневника за пробег изглеждат необичайно кратки и кратки. Един от авторите например се оплака, че манипулацията все още е малко по-лоша от предшественика си, който е с 19 сантиметра по-кратък. Колега с три деца се чудеше защо столче за хранене не може да бъде монтирано в средата на задния ред. От време на време се изказват критики по отношение на трудно почистващата се текстилна тапицерия.

Наред с неизбежните драскотини по вътрешната облицовка и броните, тази тапицерия е най-видимата следа от две години сурово ежедневие, а светлосивият перлен лак блести като първия ден след едно пране. Скърцане и тропане? Няма такова нещо. Фактът, че остаряването все още е относително високо - 55,2 процента, не на последно място се дължи на многобройните допълнения към тестовия автомобил, които увеличиха предишната му цена от 36 855 евро на 42 380 евро. Днес сравнима нова кола, но само 170 к.с., струва 40 535 евро, докато базовата версия на 1.4 Turbo е 120 к.с. Достъпните цени на оборудването започват от 21 950 евро.

Умерените експлоатационни разходи от 1591 евро на 100 километра (без гориво, масло и гуми) за 000 CDTI Biturbo спестяват семейния бюджет, както и минималните разходи за гориво под шест процента и високата надеждност, благодарение на които Zafira Tourer се класира на трето място в класиране за версия, индексът на щетите сред микробусите, участващи в маратонския тест, е малко зад VW Sharan и Ford C-Max. Нямаше закъснения на трафика или големи проблеми; само две непланирани посещения за поддръжка поради спирачките крият перфектния баланс.

Няма връзка, в която изобщо да няма дисонанси, но с банята на Opel те са кратки и безболезнени. И това е наистина добра причина да останем верни на него.

Така читателите на Auto Motor и Sport оценяват Opel Zafira Tourer

От юни 2013 г. карам Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 к.с. Като търговец навъртам около 50 000 километра годишно и това е седмият ми Opel (след Astra, Vectra, Omega и Insignia). В същото време определено е най-доброто, което съм карал. От първия ден машината работи гладко, шасито и видимостта са приятни, както и практични за ежедневието. Независимо дали искате да вземете вашата пералня или гардероб със себе си, просто сгънете задната седалка и всичко ще се побере вътре. Най-хубавото на колата са AFL+ фаровете, които превръщат нощта в ден - сензация! В допълнение, дизелът се хармонизира добре с автоматиката и консумира средно 7,5 литра на 100 километра, а аз често карам дълги разстояния с висока скорост по магистралата.

Маркус Клаус, Хохдорф

През 2013 г. купих 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI, която беше служебна кола в представителството на Bauer в St. Wendel за една година. Иновативен хардуер изпълнява почти всички желания, освен това в колата ми има добра камера за задно виждане, навигационна система 900 и стойка за телефон Flex Dock, която обаче има само iPhone 4 S. Функциите за управление са прости и разбираемо само на пръв поглед. себе си; както навигацията, така и гласовият контрол работят перфектно. Спортните седалки AGR предлагат добра странична опора и приятно висока позиция на седене. Управлението на пътя и комфортът са просто страхотни. Дизайнът все още не дава основание за оплаквания, само тапицерията на вратата на водача изскърца. След ремонта колата пак утихна. Освен многото чекмеджета и кутии, особено харесвам прибиращата се централна конзола и функцията Lounge за втория ред седалки, която отваря много място за седалки отзад. Разходът с изключен климатик е от 5,6 до 6,6 л/100 км, с охлаждане - от 6,2 до 7,4 л. Все още не ми се е налагало да ходя в извънпланов сервиз, само гумите са малко скъпи и предните се износват по-бързо.

Торстен Шмид, Вайтвайлер

My Zafira Tourer се задвижва от 1,4-литров бензинов турбо със 140 к.с. което в диапазона от 80 до 130 км / ч не дава добра междинна тяга и обикновено изглежда слабо. Доста лакомен и поглъща средно 8,3 литра бензин на 100 км. Голямото вътрешно пространство се дължи на големите му външни размери, които правят автомобила донякъде труден за маневриране в ежедневни условия.

Юрген Шмит, Етлинген

Силни и слаби страни на Opel Zafira Tourer

Както и в предишните тестове, Zafira Tourer убедително се доказа като приятен автомобил за семейства и дълги пътувания - с много пространство, гъвкаво вътрешно оформление и добър комфорт. Отдавна е известна незадоволителна ергономия, която през есента беше значително подобрена. Високото, издръжливо качество и надеждност са още едно потвърждение, че Opel е възвърнал предишната си слава. И може би по-важното е, че шофирането на Zafira е просто удоволствие.

Предимства и недостатъци

+ Много място за пътници и багаж

+ Гъвкава организация на пространството благодарение на плъзгащи се задни седалки

+ Приятна седнала позиция

+ Подходящ за AGR седалки за пътуване на дълги разстояния

+ Много място за малки неща

+ Плъзгаща се централна конзола

+ Чисто майсторство

+ Мощен дизелов двигател

+ Съответстваща 6-степенна ръчна скоростна кутия

+ Много добри фарове

+ Добър комфорт на окачването

+ Силни спирачки

– Цялостен контрол на инфоразвлекателната система

– Ненадеждни показания за ограничение на скоростта

– Късни задръствания

– Жабката и джобовете на вратите са относително малки

– Неточни показания на горивото в резервоара

– Детските столчета могат да се монтират само на външните задни седалки.

"Малко шумен двигател."

– Неприятно мек педал на спирачката

Текст: Бернд Стегеман

Снимка: Ханс-Дитер Сойферт, Ули Бауман, Хайнрих Лингнер, Юрген Декер, Себастиан Ренц, Герд Стегмайер