Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Честно казано, може би дори по -добре от домашен хол. Седалките им са регулируеми, което не е така в повечето обикновени стаи. Това им позволява да се движат с 130 милиметра около кабината и дори да регулират наклона на облегалката от напълно изправено положение до отпускащо легнало положение. Трябва да се подчертае, че когато седалките са напълно наклонени назад, коленете на последните двама пътници получават 130 милиметра повече пространство, отколкото във Vectra.

Докато някои може да са изненадани от сравнението Signum срещу Vectra, други дори няма да бъдат много изненадани. Последните са сред тези, които са много запознати с приликите на двете споменати коли и знаят, че предните краища на двете коли са почти еднакви до В-колоната, докато реалните разлики се проявяват само от В-колоната. ...

Най-забележими са различните краища отзад, Signum има такъв, който завършва с вертикален капак на багажника във формата на фургон, а Vectra е много по-голям от лимузина поради плоския капак на багажника. Интерес представляват и обемните C-колони на Signum, които са изненадващо малко по пътя, когато погледнете назад. Номерът е, че задните облегалки за глава са в абсолютно същата линия на видимост като двата стълба, а освен това има задно стъкло с прилични размери, което прави изгледа на случващото се зад колата доста добър. ...

Може би на пръв поглед дължината на задната двойка врати, които са много по -дълги в Signum, не е толкова забележителна. Разширените врати означават, разбира се, по -голям отвор, което го прави по -спокоен и лесен за влизане и излизане от колата. Разликата в дължината на вратата се дължи на междуосието на Signum, което е с цели 130 милиметра по -дълго от Vectra (2700 срещу 2830). Всички 13 сантиметра се използват само за комфорта на вече описаните пътници отзад. И като се има предвид фактът, че корпусът на Signum е само с 40 милиметра по -дълъг от Vectrina, инженерите на Opel трябваше да отнемат липсващите 9 сантиметра на друго място, което и направиха.

Ако помните и имате предвид, че Vectra и Signum са едни и същи до B-колона, то единственото място, което остава в колата, където опловци могат да вземат нещо, е багажното отделение. Разглеждайки техническите данни, откриваме, че последният е загубил до 135 литра в основната конфигурация (от 500 литра е намалял на 365). Вярно е обаче, че при надлъжно преместване на задната седалка могат да се откраднат надлъжни сантиметри от пътниците, които по този начин се озовават в багажното отделение на автомобила.

В „най -лошия“ случай пътниците отзад ще имат същото място за коленете като пътниците във Vectra, с изключение на това, че Signum ще има 50 литра повече багажно пространство от Vectra, което е 550 литра. Въпреки това, тъй като оценката на багажното отделение взема предвид не само гъвкавостта и вместимостта, но и използваемостта на предлаганото пространство, инженерите на Opel са се погрижили и за това.

По този начин дъното на багажника е напълно плоско дори при сгънати задни седалки. Последното стана възможно благодарение на специалния дизайн на механизма на задните седалки, наречен FlexSpace. При сгъване задната седалка се опира леко, за да се освободи място за сгънатата облегалка. Ако все още не сте доволни, Opel също е монтирал пътническа седалка в Signum, която, подобно на Vectra, само обръща облегалката и по този начин освобождава товарно пространство с дължина над 2 метра.

Може би сте забелязали, че когато описвахме задните седалки, винаги сме споменавали само двама пътници и само две места вместо три. Това се дължи на факта, че щангата, интегрирана в средата между седалките, за разлика от тях, е много по -тясна, с много твърда подложка и е леко повдигната поради специалната система за завъртане на седалката. Поради тази причина централната „седалка“ е предназначена само за спешен транспорт на пето лице, което също трябва да е със среден ръст. Фактът, че последният не трябва да бъде повече от 1 метър, се потвърждава и в Opel от стикер, скрит под точките на закрепване на петия предпазен колан.

След като сме преминали от багажника до двете предни седалки, спираме на последната. Отвън Signum не се различава от Vectra отвътре, чак до първия ред седалки. И може би точно това сходство (прочети: равенство) е причината Opel да постави хромиран знак Signum на прага под входната врата, в противен случай водачът и вторият шофьор може да си помислят, че седят „само“ на Vectra вместо Signum.

Равенството със сестра означава, че това води до сравнително добра цялостна ергономичност, средно добра регулируемост на работното пространство на водача, имитация на дърво върху обков и врати, достатъчно качество на материалите и изработката, ефективен разделен автоматичен климатик и средна използваемост на пътническото пространство в условия за външния вид на седалките.за съхранение на дребни предмети. Разбира се, Oplovci ще се оплакват силно на този етап, казвайки, че Signum, в допълнение към всички Vectras, има повече или по -малко полезно място за съхранение, още пет кутии за съхранение на тавана. Разбира се, превръщането им ще бъде оправдано, но само до известна степен.

Хора от Opel, кажете ни какво точно трябва да постави средностатистическият потребител в пет таванни кутии? Слънчеви очила, добре, какъв молив и малък лист хартия, също. Сега какво друго? Да кажем компактдискове! Няма да работи, защото и най-голямата кутия е твърде малка. Ами картите? Съжалявам, защото все още няма достатъчно място за компактдискове. А какво да кажем за телефона? Личните убеждения също играят роля в решението им, но ние избрахме да не ги поставяме там, тъй като те просто се возят през кутии и вдигат шум, а освен това посягането към звънящ телефон е неудобна задача. Такса ABC. Е, все пак ще работи и идеите ще изсъхнат оттук нататък. Поне за нас!

В тестовия автомобил трансмисията беше шестстепенна ръчна скоростна кутия, типична за Opel. Какво означава това? Факт е, че скоростният лост има достатъчно къси и прецизни движения, за да не създава проблеми. Ето защо препъването на трансмисиите на Opel е тяхната силна устойчивост на бързи превключвания на предавките. И ако си спомним Renault Vel Satis, който беше оборудван със същия двигател (също заимстван от японската Isuzu) и връзката му с автоматичната трансмисия се оказа много добро решение, не виждаме причина, поради която той да не работи добре с по -малки размери. Регистрация.

Въпреки 130 киловата (177 конски сили) и 350 нютон метра Signum 3.0 V6 CDTI не е предназначен за завои, а предимно за бързото натрупване на километри по магистралата. Вярно е, че "постижението" на трилитровия турбодизелов двигател Isuzu не е нищо особено днес, тъй като поне двама (немски) конкуренти наистина го надминаха с над 200 "конски сили" и дори по-рязък 500 Нютона максимален въртящ момент. ... но средният брой показатели за производителността на двигателя Signum не е проблем.

В края на краищата средната скорост може лесно да бъде много близка до 200 км / ч. И ако "само" средната маневреност и мощността на двигателя не са толкова притеснителни, тогава това е още по -тревожно за слабостта му при потегляне, особено нагоре . През това време трябва да натиснете педала на газта по -силно и в същото време да бъдете внимателни, когато боравите със съединителя, в противен случай може бързо отново да посегнете към ключа за запалване.

Вече споменахме шасито Signum, писахме и за предимствата на разширената версия на шасито Vectra, но все още не сме „спънали“ шофирането. Ще напишем също, че те са горе -долу еднакви или поне подобни на тези от Vectra.

За плътно регулиране на окачването най -голямото предизвикателство не е ефективно отстраняване на повърхностни неравности по плитки закърпени пътища. Както и при по -малката си сестра, Signum се притеснява от трептене на тялото при шофиране по дълги пътни вълни по магистралата. Вярно е, че Signum има леко предимство пред Vectra в това отношение, тъй като по -дългата междуосие намалява люлеенето, но за съжаление не го елиминира напълно.

Въпреки че основният фокус на Signum не е върху динамичните завои, нека спрем за момент, тъй като никога не знаете, когато бързате за бизнес среща или обяд, и това не винаги е само прав път към вашата дестинация. Накратко: ако някога сте карали Vectra зад завоите, вие също знаете как брат й влиза между тях.

Така че, въпреки плътното окачване в завои, тялото се накланя забележимо, задава се висока граница на приплъзване, но ако тя бъде надвишена, на помощ идва стандартната система ESP. Отделно отбелязваме кормилния механизъм, той е доста отзивчив (помагат му и 17-инчови обувки), но няма достатъчно обратна връзка.

Най -важните характеристики на съвременните турбодизели са характеристики, подобни на тези на бензиновите автомобили, но с по -нисък разход на гориво. Същото е и със Signuma 3.0 V6 CDTI с дребен шрифт. Постоянното стимулиране на 177 "конски сили" (130 киловата) и 350 нютон метра изисква собствен данък, който се нарича увеличен разход на гориво.

Това беше приемливо и разбираемо в теста с измерени 9 литра на 5 километра, предвид резервите на двигателя, но когато наистина бързахме и средните скорости далеч надхвърлиха ограниченията на скоростта по нашите пътища, средният разход също се увеличи. до 100 дка литри дизелово гориво. Когато системно спестявахме гориво, то спадна до 11 литра на 7 километра. Накратко, преносимостта на разхода на гориво е относително висока, но къде ще бъдете вътре, разбира се, е изцяло ваше решение.

Закупуването на Signum е по Ваша преценка. Трудно е да се каже дали е достъпно или не, особено ако не сте клиент. Вероятно всички знаете поговорката, че най-лесно е да имаш чужди пари, но едно е сигурно. Signum е по-скъп от Vectra (ако приемем, че и двата двигателя са еднакво моторизирани), но ако вземем предвид всички плюсове и, разбира се, някои от недостатъците, които дизайнът на Signum донесе на леко разтеглената каросерия на Vectra, тогава резултатът е в полза. Фирма Сигнум. Ако този е оборудван и с трилитров турбодизелов двигател и евентуално автоматична скоростна кутия, тогава наистина няма как да пропуснете много. Това е, разбира се, ако сте маниак на Опловец и мислите да си купите кола като Signum. Ако Opel не ви е убедил в това, има вероятност и вие да не станете Signum, но никога не казвайте никога. В крайна сметка, ходите ли някога в хола в неделя?

Петер Хумар

Снимка: Aleš Pavletič.

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	30.587,55 €
Цената на тестовия модел:	36.667,50 €
Мощност:	130kW (177 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	221 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,4 л / 100 км
Гаранция:	2 години неограничен пробег Обща гаранция, 12 години гаранция за ръжда, 1 година гаранция за мобилни устройства
Смяна на маслото на всеки	50.000 км
Систематичен преглед	50.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	147,72 €
Гориво:	6.477,63 €
Гуми (1)	3.572,02 €
Задължителна застраховка:	2.240,03 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	41.473,96 0,41 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V-66° - директно впръскване дизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 87,5 × 82,0 mm - работен обем 2958 cm3 - степен на компресия 18,5:1 - максимална мощност 130 kW (177 к.с.) при 4000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,9 m / s - специфична мощност 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - максимален въртящ момент въртящ момент 370 Nm при 1900-2800 rpm - 2 × 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък / зъбно предаване ) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,770 2,040; II. 1,320 часа; III. 0,950 часа; IV. 0,760 часа; V. 0,620; VI. 3,540; задни 3,550 - диференциал 6,5 - джанти 17J × 215 - гуми 50/17 R 1,95 W, обхват на търкаляне 1000 м - скорост в VI. предавки при 53,2 об / мин XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 221 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,4 сек - разход на гориво (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 л / 100 км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки, форсирани охлаждане на задните колела (принудително охлаждане), механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1670 кг - допустимо общо тегло 2185 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1700 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг.
Външни размери:	ширина на автомобила 1798 мм - предна следа 1524 мм - задна следа 1512 мм - пътен просвет 11,8 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1490 мм, отзад 1490 мм - дължина на предната седалка 460 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на кормилото 385 мм - резервоар за гориво 60л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л);

Нашите измервания

безпогрешен
Ускорение 0-100 км:	9,3s
1000 м от града:	30,8 години ( 168 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	14,3 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,7 (V.) стр
Максимална скорост:	220 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	7,9 л / 100 км
Максимална консумация:	11,7 л / 100 км
тестов разход:	9,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,5m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (320/420)

• Четворката в крайната оценка говори в полза на покупката, тъй като Signum е добре управлявана комбинация от хол и кола, която просто не е идеална. Липсва му по-удобно шаси, повече гъвкавост на двигателя на празен ход и безупречна автоматична трансмисия. В базовия багажник също няма достатъчно литри, които могат да бъдат взети назаем от задните пътници без особени затруднения.

• Екстериор (13/15)

  Ако харесвате Vectra, почти със сигурност ще харесате Signum още повече. Нямаме забележки за качеството на изпълнение.

• Интериор (117/140)

  Signum е условно петместен. Когато последните двама пътници се наслаждават на лукса на пространството, това ще има много малко в багажника. Предната част на кабината е същата като на Vectra, което означава добра цялостна ергономия, добро качество на изработката и т.н.

• Двигател, трансмисия (34
  
  
  / 40)

  Технически двигателят следва развитието, но леко изостава в производителността. Колата достига максимална скорост на шеста предавка, а трансмисията не задава критерии по отношение на използването.

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

  Signum е предназначен за (може би дори бързо) пътуване по пътя и поради крехкото шаси с извити пътеки, това не е напълно разбираемо.

• Производителност (25/35)

  Трилитровият турбодизел в Signum се представя добре, но не е най-добрият по рода си. Гъвкавостта е добра, но е възпрепятствана от слабостта на двигателя при стартиране.

• Сигурност (27/45)

  Не много висок рейтинг на безопасност, но все пак много добър резултат. Почти цялото "необходимо" оборудване за безопасност е инсталирано, включително ксенонови фарове, но последното, поради включването на къси светлини, създава цялостно впечатление за безопасно шофиране.

• Икономика

  Трилитровият дизел изисква собствен данък върху потреблението, който (като се има предвид мощността) не е толкова голям. Гаранционните обещания представляват добра средна стойност и прогнозираният спад в стойността при препродажба е малко под средния.

Хвалим и укоряваме

двигател

простор на задните седалки

Сплав

гъвкавост и лекота на използване на багажника

слаб стартов двигател

трансмисията е устойчива на бързо превключване

проводимост

основно място в багажника

пета аварийна лента

твърде къс лъч от ксенонови фарове