Тест драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, най-надеждният

Какво е реклама и какво е истина? Преди четири десетилетия надеждността беше ключов елемент от лозунга на Opel. На 100 000 км Astra Sports Tourer доказа, че обещанието, което е дал по-рано, е изпълнено днес.

Наскоро видяхме чернокож на Leopoldstrasse в модния квартал Швабинг в Мюнхен. Audi A8, което се движеше със забележимо лениво темпо, привлече вниманието. На гърба имаше незабележим, но лесно четим стикер с надпис „Имам късмет, че не съм опел“. Досега всичко вървеше с традиционна марка от Рюселсхайм, чиято репутация не спечели в нито едно от бурните събития в и около General Motors. Веднага ми идва на ум стара поговорка: „Веднага щом името ти ...“.

Но оправдано ли е това отношение? Но не. Ето защо Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, която влезе в експлоатация на 21 април 2011 г., получи шанса да се докаже в маратонския тест от 100 000 км. И да започнем от самото начало: поне по отношение на надеждността, колата измина цялото разстояние с овации, уверено щурмува и зае първо място в своя клас по отношение на индекса на щетите. Оркестърът свири с мастило! Комбито на Opel никога не е получавало сериозни повреди, нито веднъж не се е налагало да отиде на непланиран сервиз. Това не постигна дори надеждното Audi A4 2.0 TDI в маратона преди две години. Колкото до колата със стикера, А8 4.2 Quattro - ох! - тогава, през 2006 г., той беше принуден да направи цели пет непланирани посещения в цеха.

Друго сравнение обаче е завладяващо: през 2007 г. Astra 1.9 CDTi, която по това време все още носеше традиционния модел на марката Caravan, завърши своята обиколка доста добре при маратонски тестове, но не толкова безупречно, колкото настоящия модел. От дебюта си през декември 2010 г. той се нарича Sports Tourer - което не само звучи по-модерно, но и очевидно носи качествено подобрение. Всъщност това съответства на общоприетата идея за подобряване на модела.

Богато оборудване

Колата, представена на редакцията за маратонските тестове, далеч не е била лошо оборудвана. Нивото на иновации, съчетано с развиващите се тогава 160 к.с. Двигателят 2.0 CDTi беше най-високият и най-скъп, включително удобства като биксенонови фарове, алуминиеви джанти, автоматичен климатик, бордови компютър, сензори за светлина и дъжд и круиз контрол. В допълнение, пакетът Comfort е поръчан с отопляеми седалки и сензори за помощ при паркиране, навигационна система с DVD, стъклен люк, шаси с регулируеми демпфери Flex Ride, цифрово радио със звукова система и USB вход, ергономични седалки и много други. няколко хубави неща, които вдигнаха цената от тогавашната база 27 955 евро на 34 885 евро. Днес автомобил с такова оборудване ще струва почти 700 евро повече.

В тази ситуация е разбираемо защо прогнозната цена в края на теста, равна на 15 100 евро, звучи доста отрезвяващо: остаряването е почти 57 процента. Но тук има феномен, който е известен от предишен опит - въпреки че оценителите на DAT включват скъпи части от оборудването в своите изчисления, те почти не носят допълнителни приходи, когато бъдат продадени.

Тези неща обаче, разбира се, правят живота по-приятен - това се отнася например за системата Quickheat. Тъй като модерните дизелови двигатели наскоро станаха толкова ефективни, че почти не генерират излишна топлина, интериорът често остава доста хладен при минусови температури. Това е ефективно компенсирано от допълнителен електрически нагревател, както е посочено в приятелска бележка в тестовия дневник. Устройството обаче струва допълнителни 260 евро.

Кола на дълги разстояния

Същият мотив минава като червена нишка в записите на изпитателите – първият път, когато седнете зад волана, веднага се сприятелявате с комбито на Opel. Това се дължи преди всичко на предните седалки, които предизвикват само похвали. Представител в това отношение е колега с иначе доста чувствителен гръб, който пише вдъхновено за „изключително удобни седалки, с които дори 800-километров преход може да се направи безпроблемно“. Единственият забележим недостатък беше, че седалката на водача се оказа малко нестабилна след 11 километра, което беше лесно фиксирано със закрепваща лента.

Въпреки това не беше възможно да се премахне липсата на място за краката отзад, което причинява постоянен дискомфорт на пътниците с ръст над 1,70 метра. Дори краката на децата постоянно се опират в облегалките на предните седалки. И в по-голямата си част шофьорите с малки деца постоянно се дразнеха от факта, че Isofix скобите за закрепване на детски седалки са твърде трудни за достигане. Те са толкова навътре в тапицерията на седалките, че млад колега, доста напреднал в областта на семейното планиране, се принуди да закрепи седалката с колан, въпреки системата Isofix. Това не улеснява нещата, защото катарамите на коланите не са лесно достъпни. Краткото му заключение е, че подобна ситуация е недопустима за семеен автомобил.

Така се оказва, че при движение отпред назад се редуват светли и тъмни тонове. Но отзад, в багажното отделение, Sports Tourer отново е представен от най-красивата страна. Той лесно се побира във всички ваканционни багажи на четиричленно семейство, а мрежата, която изисква доста фина настройка, осигурява ясна граница, ако е необходимо. Основният обем от 500 литра може лесно да бъде разширен до 1550 литра, като същевременно осигурява дълъг товар от 1430 мм. А фактът, че радостта от шофирането се добавя към полезните качества, постоянно се признава от различни тестери. Това се дължи преди всичко на шасито със системата Flex Ride, която променя характеристиките на амортисьорите, сервоуправлението и реакцията на педала на газта и ви позволява да избирате между три режима: нормален, обиколен и спортен. Който и да е избран от тестерите, те винаги потвърждават, че моделът на Opel има „по-голям комфорт на окачването“.

Оценката на двигателя не е толкова еднозначна. Вярно е, че те признават силата на мощната междинна тяга, която в края на теста дори подобри измерените стойности на ускорението, но някои от тестерите идентифицираха изоставащите реакции на турбото като причина за лека слабост при стартиране. И дизелът, разбира се, не е пример за елегантна акустика. Но моделът с предно предаване винаги гарантира добро сцепление – дори на сняг и при пълно натоварване.

Със среден разход на гориво от 7,3 литра на 100 км моделът на Opel е сред неофициалните лидери в класа. Австрийските магистрали (с ограничения на скоростта) предлагат допълнителни спестявания – настройвате скоростта на 130 км/ч и пътуването започва. Тогава Astra ви възнаграждава с примерните 5,7 литра на 100 км. Без доливане на масло.

Пътно-транспортни произшествия? Няма

Това, че Astra Sports Tourer не е катастрофирала или не е трябвало да посети извънпланов сервиз през всичките си двугодишни тестове, несъмнено е най-голямото постижение на този модел. Следователно той се нарежда на първо място в класацията на индекса на щетите. Дори и при щателно търсене, намираме само гореспоменатата тапицерия на седалките и скърцащ педал на съединителя в бележките от маратонския тест. Като част от сервизната кампания на компанията бяха направени промени в щангите в механизма на чистачките - и това е всичко. Дори разходите за редовна поддръжка не надхвърлиха допустимото. Най-големият еднократен разход беше смяната на спирачни дискове и накладки по време на поддръжка след 60 000 км. Като цяло, изключително щастлив баланс.

Малко след края на маратона, тестовият автомобил все пак получи още една повреда - винт беше заседнал в задното му дясно колело. Но една добра Astra наистина не може да бъде обвинявана.

ОТ ОПИТА НА ЧИТАТЕЛИТЕ

А практическият опит на читателите със своя Opel Astra е до голяма степен положителен.

С новата Astra J Opel вече надмина вече добре проектираната и надеждна Astra H. Досега, за почти две години, съм изминал 19 500 километра с моята Astra 1.4 Ecoflex – безпроблемно и изключително надеждно. Особено харесвам седалките, които могат безопасно да пътуват на дълги разстояния. Цената на първата услуга беше абсолютно приемлива. За съжаление се усещат много килограми на Astra, въпреки че средният разход от 6,3 литра на 100 км е абсолютно нормален.

Бернт Брайденбах, Хамбург

Моята Астра 1.7 CDTi със 125 к.с. вече е изминал изключително надеждно 59 000 километра. Пътуването на над 5500 километра за почивката с трима души, куче и багаж също беше без стрес и стрес. Средният разход е 6,6 л / 100 км, въпреки бързото шофиране по магистралата и честото включване на стационарно отопление. След пробег от 14 км се наложи сервизно спиране поради дефектен инжектор и повреден механизъм за връщане на лоста за мигачи, иначе колата е много надежден спътник.

Хан Кристофър Сенджуисал, Дортмунд

От август 2010 г. съм изминал 51 000 километра в моята Astra J 1.6 Turbo Sport и съм много доволен от колата. Регулируемото шаси е страхотно, най-много харесвам спортния режим. Със своите 180 к.с. автомобилът се движи много добре и консумира средно 8,2 литра на 100 км.

Жан-Марк Фишер, Еглисау

Купих моята Astra Sports Tourer 2.0 CDTi преди година и четири месеца и оттогава я използвам доста интензивно, понякога карайки 2500 километра на седмица. С изключение на проблем с автоматичната скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент, който накара колата да работи в авариен режим до напускане на сервиза, нямаше проблеми. Първоначално беше досадно как машината превключва, но по време на ремонта беше коригирана. Шумният мотор обаче малко уморява сетивата, би могло да се сложи допълнителна изолация. Все пак това е страхотен автомобил с добра видимост, двигателят е забавен, а карането е разтоварващо.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Близо две години и 100 000 мили по-късно Astra Sports Tourer е неповредена и с малко следи от употреба. За това постижение Opeler заслужават сериозен комплимент. Вярно е, че сериозните произшествия са станали доста редки в наши дни - с днешното ниво на техниката имаме основание да очакваме това дори за толкова дълъг период. Но фактът, че Astra трябваше да посети сервиза само за три планирани проверки, във всеки случай говори за високо ниво на нейното качество.

Текст: Клаус-Улрих Блуменсток

Снимка: Конрад Беколд, Юрген Декер, Дино Айзеле, Томас Фишер, Бийт Йеске, Инголф Помпе, Питър Фолкенщайн