Преглед на Opel Astra Select CDTi 2012
Имигрантите често намират Австралия за необичайно селище. Нищо лошо, просто различно. Следвоенните граждани от чужбина са научили, че упоритата работа и търпението могат да бъдат възнаградени значително.
Точно сега Opel – германското подразделение на General Motors, което някога направи Astra за Holden – трябва тихо да кипи от търпението си. Той отвори врати на 1 септември и продаде 279 автомобила до края на октомври. През октомври са продадени 105 автомобила - колкото и Fiat.
Всъщност е малко като първите дни на Audi в Австралия, но вижте Audi сега. Ако икономиката остане топла и доверието на потребителите се повиши, Opel има шанс. Ако продуктите му отразяват правилно немското качество и предлагат най-доброто съотношение цена/качество в сравнение с ненаситните японски и корейски конкуренти, той ще се справи добре. Съдейки по Astra, успехът със сигурност е възможен.
Стойност
Това е Opel Astra Select CDTi, турбодизелов хечбек от среден клас, който струва $33,990 2500 с автоматична трансмисия и допълнителни $XNUMX за възможно най-удобните отопляеми кожени седалки в автомобилната индустрия. Вариантът за седалка е много скъп, особено като се има предвид, че цялата работа отиде при формоването на двете предни, а задната седалка просто изглежда като нова кожа.
Стандартно за Select включва 17-инчови алуминиеви джанти, сателитна навигация, електрическа ръчна спирачка, двузонов климатик, предни и задни сензори за паркиране, аудио система със седем високоговорителя с iPod/USB връзка и Bluetooth с гласово управление. Добрата новина за съмняващите се е услуга с ограничена цена от $299 веднъж годишно за тригодишен гаранционен период.
Дизайн
Външно Astra отразява немската функционалност и ефективен стил. Той е по-закръглен от конкурентния Golf, но това поне придава на Astra собствена индивидуалност. Австралийската Astra е последният фабричен модел, който ще бъде представен в Европа като фейслифт през юни.
Агресивно наклонените фарове изглеждат отличителни отпред, но задната част се вижда най-добре с издутия прозорец. Вътре има място за четирима възрастни, но малко място за краката на задната седалка. Багажникът е среден в класа, малко повече от Mazda3.
Дизайнът на кабината е атрактивен, добре завършен с мека пластмаса и плътни пролуки в панела и лесен за навигация. Дори безбройните превключватели на централната конзола са с размери, подходящи за човешки пръсти, и тяхното разположение е логично.
Технология
Турбодизеловият двигател е сравнително нов за Astra. Базиран на двигател, пуснат през 2009 г., той има увеличена мощност (сега 121kW/350Nm) и система за старт-стоп за заявените 5.9L/100km. При първия ми тест в страната показа 7.2 л/100 км. С шасито не е толкова много спестяване.
Astra има допълнителни ватови връзки в задното окачване, за да поддържа комфорта на возене, като същевременно подобрява управлението, електрическото управление и шестстепенна автоматична скоростна кутия с режим на ръчно превключване. Ергономичните AGR седалки са отлични, но това е скъп вариант.
безопасност
Astra е автомобил с петзвездна оценка за катастрофи с шест въздушни възглавници, електронен контрол на стабилността и сцеплението, активни облегалки за глава, система за освобождаване на педалите при удар, отопляеми странични огледала, автоматични фарове и чистачки и предни и задни сензори за паркиране. . Резервното спестява място.
шофиране
Не крия, че е дизел. Двигателят се усеща на празен ход и мърка силно, когато се натисне в ниски обороти. Но е почти безшумен при средни скорости при круиз или движение по инерция и има прекрасно усилване на въртящия момент, когато са необходими около 2500 об/мин.
Може да е забавен двигател лично, но 1.6-литровият турбо-бензин е по-добър и с 3000 долара по-евтин. Автоматът пасва перфектно и дори се справя доста добре със забавянето на турбо при ниска скорост - въпреки че режимът на ръчна скоростна кутия е най-доброто средство.
Докато електрическото управление е много добро както по отношение на усещането, така и по отношение на положителен ефект върху колелата, докато управлението е добро, въпреки че има тенденция да се фокусира повече върху комфорта на пътниците. Не е толкова издръжлив, колкото някои конкуренти. Може би допълнителните седалки осигуряват по-голямата част от омекотяването и подкрепата. Задното виждане е слабо място, но има стандартни сензори за паркиране.
присъда
Дизелът може да е подходящ за жителите на селските райони, но 1.6 турбо-бензинът печели градските купувачи. Много добър хеч за индивидуални купувачи, но има много гладни конкуренти.
