Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - големи надежди
Рюселсхайм стои пред купувача. Всеки, който изпитва нужда, може да оборудва компактната Astra до ниво, от което един седан от среден клас не би се срамувал. Тестваната Astra Sedan също беше завършена - автомобил от завода на Opel в Гливице.
Първите три поколения на Astra Sedan бяха функционални и практични, но не впечатляваха с външния си вид. "Четири" е съвсем различно. Няма да излъжем, ако кажем, че това е един от най-красивите компактни автомобили с три кутии. Линията на покрива и задния прозорец плавно се слива с извивката на капака на багажника, който в тестовия екземпляр беше покрит с опционален спойлер (PLN 700). Конфигурирана по този начин, Astra е по-впечатляваща за мнозина от варианта с пет врати с оптически тежката си задна част.
Интериорът на Astra също предизвиква емоции. Отличава се с висококачествени материали (разбира се, можем да намерим и твърда пластмаса) и ръчен волан. Тестваното устройство получи много интересни опции. Отопляемият волан (пакет, 1000 PLN) и добре оформените, ергономични седалки с регулируема дължина (2100 PLN) напомнят за автомобили от висок клас, а не за популярни компактни автомобили.
За съжаление интериорът на Opel има и по-тъмна страна. Първо, централната конзола е шокираща. На него има много копчета. Те не само са много, но са разпръснати на малка площ и имат подобни размери. Шофирането би било много по-лесно, ако ключовете и копчетата бяха по-отворени. Допълнителните поставки за чаши също ще бъдат полезни. Плюс оригиналното място за съхранение в централния тунел. Има двойно дъно, което ви позволява да регулирате дълбочината му, и подвижна рамка с ребра - ако има такава, улеснява транспортирането на бутилки или чаши, но не ги държи толкова добре, колкото класическа дръжка.
Арматурното табло плавно преминава в панелите на вратите. Изглежда интересно, но оптически намалява интериора. Това обаче е илюзия. Много място отпред. Отзад е по-лошо - ако на предната седалка седне висок човек, пътникът на втория ред ще има малко място за краката. За това би помогнало решението, познато от седана Astra III - използването на шаси с увеличено междуосие. От Opel обаче не искаха да увеличат цената на триобемника Astra IV и в същото време да създадат по-евтина алтернатива на флагманската лимузина под знака на светкавицата.
Високата линия на багажника и малката площ на страничните огледала затрудняват наблюдението на ситуацията зад автомобила. Голям минус за радиус на завой близо до 12 метра. Много компактни автомобили изискват 11 m свободно пространство, за да се обърнат.
Друг недостатък е начина, по който се отваря капака на багажника. Трябва да използвате бутона на централната конзола или ключа. На капака на багажника обаче нямаше дръжка. Жалко, че Opel дублира решението, познато от седана Astra III, което е многократно критикувано. Багажното отделение е с капацитет 460 литра. Той не държи рекорда за компактни седани, но обемът на пространството ще задоволи по-голямата част от потенциалните потребители на модела. Astra, подобно на много от своите конкуренти, има панти на крилото, които минават през багажника и облегалките на задните седалки, които се сгъват, за да образуват праг.
Представената Astra се задвижва от 1.7 CDTI двигател. Първият недостатък на устройството се разкрива при завъртане на ключа в запалването - двигателят издава силен метален шум. Неприятните звуци проникват в купето при всяка скорост, както и при загряване на силовия агрегат. Ако можеха да бъдат заглушени, кабината на Astra щеше да е тиха. Шумът от въздуха, търкалящите се гуми и шумът от работното окачване е минимален. За да не се получи компрометиращо кенгуру, водачът трябва да е много чувствителен към съединителя и газта. Двигателят 1.7 CDTI не страда от недостатъци. Под 1500 оборота е много слаб и лесно се задавя. Не само при докосване. Достатъчна е минута невнимание и моторът може да се обърка, докато бавно се движи през неравенството. Opel ясно осъзнава проблема. Ако изключим Astra на първа предавка, електрониката автоматично ще запали двигателя.
Когато тръгнем на път, 1.7 CDTI показва силните си страни. Той произвежда 130 к.с. при 4000 об/мин и 300 Нм в диапазона 2000-2500 об/мин. За да ускори до "стотици", Astra отнема 10,8 секунди, тя е маневрена и икономична (около 5 л / 100 км по магистралата, 7 л / 100 км в града). Системите за спиране на двигателя постепенно се превръщат в стандарт. В Astra такова решение изисква допълнителни 1200 PLN. Струва ли си? Имаме впечатлението, че може да се спести повече гориво чрез анализ на бордовия компютър. Устройството информира не само за моментния и средния разход на гориво. Има индикатор за икономично шофиране и показва колко се увеличава разходът на гориво след включване на климатика, вентилатора или отоплението на седалките и задното стъкло.
Пружинното и добре настроено окачване ви позволява да използвате напълно потенциала на двигателя. Astra е точна и също така ефективно и безшумно потушава повечето неравности. Изборът им е плавен, дори когато колата е с 18-цолови джанти. Тестваната от нас Astra получи опционално окачване FlexRide с три режима на работа – нормален, спортен и комфортен. Разликите в управлението и контрола на неравностите са толкова очевидни, че си струва да обмислите опцията, която изисква добавяне на 3500 PLN. Контролите на окачването също променят начина, по който двигателят реагира на дросела. В спортен режим моторът реагира по-остро на команди, подадени от десния педал. Силата на сервоуправление също е ограничена. Жалко, че комуникацията на системата е средна.
Базовият седан Astra с двигател 100 Twinport със 1.4 конски сили за моделната година 2013 струва 53 900 PLN. За 1.7 CDTI със 130 к.с. трябва да подготвите поне 79 750 PLN. Тестваното устройство в най-богатата версия и с голям брой аксесоари достигна ниво от почти 130 PLN. Струва си да се подчертае, че цифрите по-горе не са непременно окончателните суми. Тези, които се интересуват от покупка, могат да разчитат на значителни отстъпки - Opel официално говори за шест хиляди злоти. Може би салонът ще договори голяма отстъпка.
Opel Astra седан с двигател 1.7 CDTI ще се докаже във всяка роля. Това е комфортен и икономичен автомобил, който не протестира, когато шофьорът реши да кара бързо. Необходимото оборудване (аудио система, климатик, бордови компютър, круиз контрол, задни сензори за паркиране) е стандартно за версията Business. Executive версията очаква по-взискателните. И двете имат много интересни екстри, които не е необходимо да се поръчват на пакети. Жалко, че цените на много опции са солени.
