Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп иновации
Това се дължи главно на добрата дизайнерска работа на инженерите на Opel, в която вече загубихме увереност, че може да им се случи нещо страхотно. Междувременно се появи Mokka, което също убеди много купувачи. Astra е изправена пред тежко предизвикателство, тъй като има много конкуренти от по-ниския среден клас.
Но тъй като е нов, по -добър, по -лек, по -удобен, по -просторен, по -полезен и по -удобен почти във всяко отношение, дилърите на Opel сега са облекчени. В миналогодишното списание Auto тествахме версията на турбодизела в голям тест. По същия начин бензиновият двигател със 150 конски сили има нов двигател с по -малко тегло. Opel представи нов четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор специално за Astro, който е увеличен братовчед на трицилиндров бензин с цилиндър, който е изтласкан на преден план поради редица причини. Но тези, които ценят по -голяма денивелация и малко по -висока производителност, няма да могат да преминат тестваната от нас Astra!
Производителността е впечатляваща и в същото време се държи много модерно по отношение на разхода на гориво. Можем да кажем, че дори моряците са успели да заявят: по -малко е по -добре. Когато пишем по-малко, имаме предвид само 1,4-литровия двигател, когато говорим за по-големия, има както максимална мощност (споменатите вече 150 „конски сили“), така и убедителен въртящ момент при ниски обороти (245 нютон метра в обхвата на оборотите между марки 2.000 и 3.500). Това е двигател с модерни приставки, чугунен блок с централно и директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Той беше убедителен в производителността и малко по -малко в икономичността, но само като взе предвид фабричните данни за средния разход на гориво в стандартния цикъл (4,9 литра на 100 км).
Не успяхме да изпълним задачата, за да се доближим до тази средна стойност в нашия кръг от норми. Липсваха ни цели 1,7 литра за марката, но резултатът от Astra в нашия тест все още изглежда доста убедителен. Интересно е също да се отбележи колко скоростомерът е „излъгал“, подобно на версията с турбодизел от първия ни тест. Що се отнася до вас, Opel е особено загрижен, че измерванията на радарите все още ще останат в обхвата на безнаказаност, тъй като бензиновата Astra с турбокомпресор е „изминала“ малко под десет километра в час с максимална скорост по нашите магистрали. Словенският и европейският автомобил от 2016 г., разбира се, вече са толкова добре познати, че няма какво да губите от формата си. Съдейки по прегледите на обикновените минувачи по пътищата (които ги няма), дизайнът на Astra е доста ненатрапчив или, по-добре да се каже, добре продължава посоката на проектиране, разработена и от първия дизайнер на Opel, Марк Адамс. В интериора могат да се видят няколко промени. Удобните седалки определено заслужават да бъдат споменати, въпреки че тези, които Opel дава приоритет като част от германското движение за здравословен гръбначен стълб (AGR), имат цена.
Касетата обаче се връща бързо. Има и достатъчно място за пътниците отзад, но разбира се, автомобилите от този клас не са чудото на простора, като Astra. Това е особено забележимо в багажника. В противен случай един достатъчно дълъг изглежда твърде дълбок (само 70 сантиметра от дъното до капака под стъклото на задната врата), тъй като дъното на багажника е достатъчно високо и е невъзможно да се съхраняват много малки предмети под него. Напротив, на някои конкуренти е по -лесно да използват багажното отделение. Използваемостта на ново проектирания интериор със сензорен екран в центъра на таблото (похвално, на същата височина като измервателните уреди) определено е по -добра от предишната. Дизайнерите също положиха усилия и оформяха съответно ръба до екрана, където можем да поставим дланта си и по този начин да намерим иконата или мястото, където искаме да натиснем с подложката на пръста си. Но за шофьор, който не е прекарал много време (час или повече), в началото е трудно да намери всички настройки. Бяхме загрижени за предупредителната лампа за налягане в гумите. Не успяхме да го изключим дори след като два пъти проверихме налягането в гумите! В много случаи решението е да се поправи, тъй като системата, която работи с четирите сензора в гумите, трябва да се рестартира (което означава ограничен период от време за опции за ремонт или каквото и да е, като например игнориране на предупредителната лампа).
Такава система също не е много икономична за портфейла на собственика, тъй като вие сте таксувани да възстановите контрола на налягането. Свързването със смартфони работи добре и лесно, но за съжаление системата OnStar на Opel все още не работи с нас и в известен смисъл Astra все още е наполовина „изключена“, що се отнася до използваемостта на високо оценените решения за свързване между автомобил и околна среда. . Въпреки това, доброто усещане при шофиране през нощта е похвално: LED фаровете осигуряват много по-добра видимост и също така реагират добре на текущите пътни условия пред нас (като затъмняване на фаровете при насрещно движение). Предлагат се като опция в пакет заедно с навигационно устройство (IntelliLink Navi 900) и кожен волан с три спици.
Не е много евтино с това колче, а ценовата листа ни учи, че можете да платите 350 евро по-малко само за фаровете, така че в крайна сметка платноходките не изискват прекомерна допълнителна такса. Като цяло цената на нашата тестова Astra е частта, в която ще бъде трудно да се намери мнозинство, но все пак изглежда, че за не толкова малка сума купувачът получава доста голяма кола. Това се дължи главно на факта, че оборудваната версия на Innovation (втората най-пълна и, разбира се, най-скъпа) наистина има редица полезни аксесоари.
Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп иновации
Основни данни
| Базова цена на модела: | 19.600 € |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 22.523 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.399 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.000 - 5.600 rpm - максимален въртящ момент 230 Nm при 2.000 - 4.000 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| капацитет: | максимална скорост 215 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,9 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,1 л/100 км, CO2 емисии 117 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.278 кг - допустима брутна маса 1.815 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.370 mm - ширина 1.809 mm - височина 1.485 mm - междуосие 2.662 mm |
| Вътрешни размери: | багажник 370–1.210 л – 48 л резервоар за гориво. |
Нашите измервания
| Условия за измерване: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 65% / състояние на километража: 2.537 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,2 години ( 141 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,9 s (IV) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,7s (V) |
| тестов разход: | 7,8 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
оценка
Opel Astra обещава нови технологии на достъпна цена, което е добра новина. Също така, защото с мощен бензинов турбо двигател, това е доста убедителна и приятна кола.
Хвалим и укоряваме
комфорт
открито пространство
позиция на пътя
качествено впечатление
цена (поради мощен двигател и богато оборудване)
лоша картина от камерата за обратно виждане
седнете на предните седалки
по -малък багажник
отнема много време търсене и настройка на функции в комбинация от менюта (различна информация на екраните в метрите и на централната конзола)
лоша разделителна способност на радиостанциите за автомобили
цена (в сравнение с някои конкуренти)
