Opel Astra 1.2 Turbo — първи знак

Както казва Йежи Бралчик, една лястовица не прави пролетта, но вече я възвестява. Така първото е свързано с положителни промени - наближава затопляне и времето става по-приятно. След две десетилетия нерентабилност подобна лястовица за Opel може да се окаже хит под крилото на френската група PSA.

Това е вярно. Представете си, че управлявате компания от 20 години и тя продължава да носи загуби. Като General Motors, вие сте облекчени да се отървете от патерицата и все пак да получите 2,2 милиарда евро за това - въпреки че не мисля, че тази сума покрива всички загуби. Въпреки това, като PSA, можете да изпитате тръпката от несигурността...

Или не, защото подобни сделки не са импулсивни. PSA вероятно имаше план много преди да разберем за грандиозното сливане.

Беше ли спадът в продажбите част от плана? Не, но беше - през първата половина на 2017 г., т.е. преди официалното приемане, Opel продадени 609 хиляди коли. През първата половина на 2018 г. - след поглъщането - вече 572 хил. части.

Провал? Нищо от това. PSA запретна ръкави и след 20г Opel за първи път се оказа плюс. В резултат акциите на PSA поскъпнаха с цели 14%.

Това се дължи на намаление на разходите - с цели 30%. Такива резултати не се постигат с по-малко покупки или избор на компоненти с лошо качество. Новото ръководство договори по-добри цени с доставчиците, намали разходите за реклама и предложи пакети на служителите, за да ги насърчи да напуснат доброволно.

Въпреки това, друга промяна, която може да бъде решаваща за клиентите, е използването на повече PSA части.

Вече можем да видим тази промяна в актуализирания Опел Астра.

Актуализиран? Как?!

Зададох си този въпрос, когато взех ключовете за една ароматна новост. астри. В крайна сметка нищо не се е променило тук!

Затова трябва да се запитаме да хвърлим светлина върху този въпрос. Опа. Така се оказва, че решетката и предната броня са се променили малко.

Рестайлинг на Опел Астра не се вижда с просто око, друго е важно. Още преди фейслифта Astra се отличаваше с отлична аеродинамика. След фейслифта е въведена напълно активна завеса, която може да се затваря както в горната, така и в долната част на решетката. Така колата управлява циркулацията на въздуха и охлаждането. Допълнителни плочи също се използват в долната част за изглаждане на въздушния поток. Коефициентът на съпротивление вече е 0,26. Комбито е още по-обтекаемо, с коефициент 0,25.

Вече няма да променяме аеродинамиката в средата, така че промените са още по-малко забележими. Те включват опционален цифров часовник, нова аудио система Bose, индуктивно зареждане на телефона и отопляемо предно стъкло. Камерата за сигурност също е по-малка.

Въпреки това, тази камера все още се чувства голяма. Рамката на огледалото е доста дебела, но не покрива корпуса на системната камера. Повечето ми колеги от редакцията дори не го забелязаха - това ме притесняваше.

Рафтът пред скоростния лост е малко непрактичен. Добре е, че съществува, но телефоните вече са нараснали толкова много, че например iPhone X не може да бъде притиснат там. Така че е по-добре да изберете специален държач за телефон, който може да скрие този рафт, но поне ви позволява да използвате това пространство.

Голям плюс - неизменно - трябва да бъдат сертифицираните по AGR седалки, т.е. ходене за здрав гръб. Дори могат да се вентилират.

Само не знам какво стана с камерата за задно виждане. През нощта се активира на екрана с максимална яркост, различна от зададената, поради което заслепява до такава степен, че е трудно да се види какво има в дясното огледало. Ние обаче взехме кола с пробег 9 км - това се случва в новите коли, така че подозирам, че сервизът бързо ще оправи всичко.

По-добре нека убием всички готини коли

Много хора не биха Опа много интересно, но само той имаше много интересен вариант за продажба - компактен с двигател 1.6 Turbo 200 коня. за 92 хиляди. PLN в най-високата версия на Elite. В този сегмент освен астри, няма да вземем толкова мощна машина за такава цена.

Сега премахнете „освен астри„Защото, казано по-просто, PSA е използвала тази опция за двигател.

По повод фейслифт Опел Астра двигателната гама е напълно реорганизирана. Под предния капак има трицилиндров двигател 1.2 Turbo във варианти със 110, 130 и 145 к.с. Интересното е, че има и двигател 1.4 Turbo със 145 к.с. - той загуби само 5 к.с с въвеждането на задължителния GPF филтър. Що се отнася до дизела, ще видим само един дизайн - 1.5 Diesel, във варианти със 105 и 122 к.с.

Всички автомобили са оборудвани с механични 6-степенни скоростни кутии. Има две коли: 1.4 Turbo получава CVT с имитация на 7 предавки, с по-мощен дизелов двигател - 9-степенен автоматик.

Тествахме версията със 130 к.с. с 6 степенна механична трансмисия. Тези 225 Нм максимален въртящ момент са налични в доста тесен диапазон от 2 до 3,5 об/мин. обороти и можете да го усетите по време на шофиране. При по-високи обороти малкият трицилиндров двигател вече се задъхва, но не може да бъде обвинен в липса на култура. Заглушава идеално и дори на 4. оборота почти не се чува в купето.

Вероятно към новия двигател е поставена нова скоростна кутия. Честно казано, не много точно. Понякога трима трябва да бъдат натиснати по-силно, за да влязат, и никога не бях сигурен дали петият и шестият наистина са влезли. Мисля, че преди беше по-добре. Може би просто е въпрос на закупуване на твърде нова кола и тя все още не е пристигнала.

Как се вози Opel Astra? Много добре. Ускорява доста ефективно, до 100 км/ч за по-малко от 10 секунди и консумира много малко, според производителя, средно около 5,5 л/100 км. Освен това прави завои много уверено.

Astra с 200 конски сили може и да не беше продаваем кран, но беше интересна опция за тези, които търсят динамичен хечбек. Сега с 1.2 Turbo трицилиндрови двигатели, Astra това е "само" хечбек - може все още да има тази аеродинамика и следователно нисък разход на гориво, но много повече прилича на други модели, предлагани на пазара.

Тестваният 3-цилиндров двигател ускорява астри до 100 км/ч за 9,9 секунди. По-ранният 4-цилиндров 1.4 Turbo правеше това за 9,5 секунди и имаше 20 Nm повече въртящ момент.

Жалко е, но това са предизвикателствата пред автомобилната индустрия днес.

Нов Opel Astra - малко по-малко характер

W нова Астра получихме ново оборудване, но за сметка на двигатели, по-малко динамични и малко по-сложни. Имат и по-ниска култура на работа, но според мен са по-евтини за производство и най-вече отговарят на новите стандарти, което сигурно е било много трудно при предишните дивизии.

Въпреки това, автомобилната индустрия е изправена срещу стената, когато става дума за разходи. Производителите трябва да харчат пари за по-ефективни двигатели, както и за разработването на електрически и автономни превозни средства. Само като разделите тези разходи между множество марки, както прави PSA, можете да очаквате по-голяма възвращаемост в бъдеще.

Сега обаче намесата на PSA е минимална - все още е почти автомобил на General Motors. Това обаче бързо се променя, тъй като вече има разговори за наследник, идващ през 2021 г. и изграден върху платформата EMP2.