Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Ако се интересувате от Chevrolet Captiva, която е изградена на същите корейски производствени линии като Opel Antara, разгледайте списъка и намерете третото издание за тази година. В този първи февруарски брой на списание Avto ние изпитахме задълбочено технически (и отчасти и по отношение на дизайна, въпреки че те твърдят, че извън Antara и Captiva имат само предно стъкло) много подобен град или спортен SUV, който (много вероятно ) срив ... клиенти. Но докато парите останат в една и съща къща, това не боли. Дори шефовете, които обикновено имат запас в джобовете си. ...

Две толкова различни марки, но толкова сходна кола? Въпросът е дали подобно намаляване на разходите е рационално, след като знаем, че в Европа Chevrolet (поне засега) е известна като евтина марка автомобили (за разлика от Северна Америка, където Chevrolet Corvette все още е една от най-известните и популярни коли ). желани американски икони), а Opel се казва, че е известен с надеждни, не толкова крещящи автомобили. Но днес Chevrolet е много повече от просто изгодна покупка на „толкова много и толкова паунда (оборудване) на такава и толкова ниска цена“ и дори Opel стана много по-смел в дизайна напоследък. Така че вероятно сме на едно и също мислене, че ние като купувачи не ни интересува кои автомобили са свързани (да се чете: същото), стига всички да са добри. Радваме се.

Opel Antara навлезе на словенския пазар много по-късно от Captiva, което може би не беше най-доброто решение. Въпреки приликата обаче, той внася малко свежест в екстериора и особено в интериора. Antara привлича погледите на минувачите с красивата си форма, достатъчно е висока и има задвижване на четирите колела, така че не се страхува от локви, но преди всичко е добре оборудвана и са използвани най-добрите материали. интериор. SUV на Opel следва много популярните в момента модни принципи, които определят малко „мачо“, но нежна защита (особено шасито и долните части на броните), така че се чувства добре както на прашни писти от трошен камък, така и между полирани. тела преди операта.

Никъде обаче не се чувства напълно като у дома си, тъй като е прекалено мек за истински терен и твърде голям за градско шофиране и следователно неудобен. Но какво да правите, ако е модерно или „вътре“, както обичат да го наричат ​​нашите млади хора, вие също можете да го приемете малко. Но за да предпази шофьорите от твърде много страдания, тестовият Antara имаше сензори за помощ при паркиране, които (когато работеха правилно, което пропуснахме в тестовия автомобил) необяснимо бързо се превръщат в професионални шофьори, които могат да паркират дори до най -близкия сантиметър. Въпреки пътните гуми, той също имаше задвижване на четирите колела.

По принцип Antara се движи само на предните колела (по -малък разход на гориво!). Ако носът загуби контакт, ламелите (напоени с масло) се активират по електронен път чрез електромагнитен съединител, който предава до 50 процента от въртящия момент обратно. Затова Антара не се страхува от труднодостъпните маршрути до домовете ви в хълмовете, но все пак не отивайте на полигона за кал на Почек и не бъдете твърде дръзки, докато шофирате през снежните планини. Слабото място на тази машина на полето (освен пътните гуми!) Е липсата на скоростна кутия и блокировка на диференциала, както и меката пластмаса, която се напуква веднага щом карате на голяма купчина.

Накратко: лудориите по офроуд всъщност са жалко, въпреки че тестовият модел беше оборудван и с Descent Speed ​​Control (DCS), който (без спиране на водача) автоматично регулира скоростта до седем км / ч. Може да се натъкнем в гуми. И така, защо задвижване на всички колела? Така че дори можете да шофирате нагоре по заснежен път и за разлика от повечето шофьори, не е нужно да чакате те първо да ви разчистят пътя.

Но и тук има известна предпазливост! Антара заради тежкия двигател и задвижване, което дърпа отпред повече, отколкото изтласква отзад, като същевременно преувеличава силата с носа извън ъгъла. С добре поддържана кормилна уредба трябва да можете да я укротите навреме (и без пот по челото) и да се обърнете към целта си, но най-вероятно ще се окажете в канавка с носа си, а не с дупето си. ...

Комфортът обаче е това, което най-много глези Antara с турбодизел и автоматична скоростна кутия. Шасито е настроено за комфорт, само леко потрепване при кратки, постоянни неравности; накланянето на тялото само ще ви лази по нервите, ако се поставите в ролята на Михаел Шумахер на черни ъгли, иначе пътниците на задната седалка няма да са лоши; трансмисията е мека и плавна, освен ако не изисквате скорост и прецизност от нея, като във Формула 1.

Въпреки че автоматичната трансмисия (която позволява и ръчно превключване на предавките) е само петстепенна, тя е много щадяща за плавно шофиране с добре изчислени предавателни отношения, защото в противен случай няма да карате силен двигател твърде високо при 140 км / ч, тъй като повечето от нас шофират по магистралата. Проблемът възниква, когато искате малко повече динамика.

При изпреварване на по-бавни, двигателят (за разлика от други Opel, този 110-киловатов турбодизел на Chevrolet е или съвместно с фабриката VM, а не Fiat!) и трансмисията влагат много усилия, за да преодолеят съпротивлението на въздуха и двата тона маса. Скоростната кутия се обърква твърде бързо при бързи превключвания (когато водачът натисне газта и в следващия момент промени решението си - например, когато иска да изпреварва и в последния момент се връща в опашката) . Ето защо е приложимо: автоматичната скоростна кутия работи чудесно само когато не очаквате твърде много от нея. Плавно ускорение, нежно (навременно) спиране и плавен круиз в завой е печеливша комбинация!

На снимките можете да видите, че седалките, вратите и лостът на скоростната кутия са били силно покрити с кожа, че лостът на ръчната спирачка в авиационен стил е бил използван между предните седалки, а централната конзола е добре сгъната и следователно позволява лесно управление на радиото. климатик, круиз контрол и бордови компютри (включително от зад волана и кормилното управление!).

Въпреки че в подсъзнанието на собственика на Antara остава фактът, че дори шофьорите на Captiva управляват подобна кола, за която са приспаднали няколко хиляди по -малко, именно интериорът доказва, че има различия. В полза на Антар.

Алжоя Мрак, снимка:? Алеш Павлети.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	35.580 €
Цената на тестовия модел:	38.530 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална скорост:	178 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,4 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години или 100.000 12 км, гаранция за ръжда 2 години, гаранция за мобилни устройства XNUMX години
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.059 €
Гориво:	10.725 €
Гуми (1)	2.898 €
Задължителна застраховка:	3.510 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.810 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	41.716 0,42 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83,0 × 92,0 mm - работен обем 1.991 cm3 - компресия 17,5:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) .) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,3 m / s - специфична мощност 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 2.000 rpm min - 1 разпределителен вал в главата) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво чрез обща релса система - изпускателен турбокомпресор с променлива геометрия, свръхналягане 1.6 бара - филтър за твърди частици - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - електромагнитен съединител с електронно управление - 5-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,580; II. 2,980 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,320 часа; ст. 1,000; 5,020 заден ход – 2,400 диференциал – 7J × 18 джанти – гуми 235/55 R 18 H, обхват на търкаляне 2,16 м – скорост при 1000 предавка при 54 об./мин. XNUMX км / ч.
капацитет:	максимална скорост 178 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,1 сек - разход на гориво (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, трилъчеви напречни водачи, стабилизатор - заден многораменен мост с надлъжни и напречни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки, принудителни дискови спирачки, задни дискови (принудително охлаждане), ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,25 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.820 кг - допустимо общо тегло 2.505 кг - допустимо тегло на ремаркето 2.000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	ширина на автомобила 1.850 мм - предна следа 1.562 мм - задна следа 1.572 мм - пътен просвет 11,5 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.480 - дължина на предна седалка 510 мм, задна седалка 470 - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 65л.
Кутия:	Обемът на багажника се измерва със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 литра): 5 места: 1 раница (20 литра); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / отн. Собственик: 50% / Гуми: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Показания на измервателния уред: 1.656 km
Ускорение 0-100 км:	12,5s
402 м от града:	18,6 години ( 119 км/ч)
1000 м от града:	34,4 години ( 151 км/ч)
Минимална консумация:	9,2 л / 100 км
Максимална консумация:	12,6 л / 100 км
тестов разход:	11,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,9m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	40dB
Грешки при теста:	лоши (твърде чести) сензори за паркиране

Обща оценка (313/420)

• Ако трябва да кажем, че Antara с този вид оборудване е подходяща за неделни шофьори, вероятно бихме били прави. Но не по лош начин, а само защото този градски джип има спокойни, хубаво (в неделя) облечени шофьори, които знаят как да се наслаждават на комфорта.

• Екстериор (13/15)

  За някои той също е подобен на Captiva, за други просто добър Opel. На пътя обаче определено има свеж и хармоничен стоманен кон.

• Интериор (105/140)

  По -величествени материали от Captiva, също богато обзаведени. Голям (и разширяем!) Багажник.

• Двигател, трансмисия (28
  
  
  / 40)

  Serenity е думата, която най-добре подхожда на водача на най-мощния турбодизел, комбиниран с автоматична скоростна кутия.

• Шофиране (66
  
  
  / 95)

  Ако сте бързи, по -добре отидете на OPC версиите. Иначе Антара принадлежи към златната среда сред съперниците.

• Производителност (23/35)

  Дори това, което теоретично може да направи двигателят, само петстепенна автоматична трансмисия потиска в калта.

• Сигурност (39/45)

  Шест въздушни възглавници, превключващ се ESP, ксенонови фарове ...

• Икономика

  Казват, че комфортът си заслужава. Въпреки че смятаме, че двигателят в по -малката кола е с по -малко глад на енергия, голямото му тегло и автоматичната трансмисия влагат много работа в това.

Хвалим и укоряваме

външен вид

комфорт с тихо каране

богато оборудване

DCS (контрол на скоростта на спускане)

само петстепенна автоматична трансмисия

разход на гориво

стъклен мотор

вечеря (Captiva)

тежък нос (динамично движение)

вентилационна операция