Опасно ли е да актуализирате софтуера на автомобила си?
Съдържание
Все повече и повече хора вече са се сблъсквали с подобна ситуация: актуализирали са своя лаптоп или смартфон, но вместо да подобрят производителността му, се установява обратното. Ако изобщо не спря да работи. Актуализациите често са средство от производителите да принудят клиентите да купуват нов хардуер и да изхвърлят стария хардуер.
Актуализация на софтуер за кола
Но какво да кажем за колите? Преди няколко години Илон Мъск каза известните думи: „Tesla не е кола, а компютър на колела“. Оттогава системата с дистанционни актуализации е прехвърлена на други производители и скоро ще обхване всички превозни средства.
Но трябва ли да се тревожим за тези актуализации - особено след като за разлика от смартфоните автомобилите обикновено дори не искат вашето съгласие за това?
Проблеми с актуализациите
Неотдавнашен инцидент с използвания от Калифорния купувач на Tesla Model S привлече вниманието към темата. Това е една от онези коли, в които компанията погрешно е инсталирала своя известен автопилот, а собствениците не са платили 8 хиляди долара за тази опция.
Впоследствие компанията проведе одит, откри неговия недостатък и дистанционно изключи тази функция. Разбира се, компанията предложи да им възстанови автопилота, но само след заплащане на цената, посочена в каталога за допълнителна поддръжка. Кавгите отнеха месеци и почти стигнаха до съда, преди компанията да се съгласи на компромис.
Това е деликатен въпрос: Tesla не е задължена да поддържа услуга, за която не е получила плащане. Но от друга страна е несправедливо дистанционното премахване на функцията на автомобила, за която са платени пари (за тези клиенти, които са поръчали тази опция отделно, тя също е била деактивирана).
Броят на такива функции, които могат да се добавят и премахват дистанционно, продължава да нараства и възниква въпросът дали те трябва да следват купувача, а не автомобила. Ако човек купи Модел 3 на автопилот и го замени с по-нов след три години, не би ли трябвало да запази функция, за която вече е платил веднъж?
В крайна сметка няма причина тази мобилна софтуерна услуга да се амортизира със същата скорост като физическата машина (43% за три години в случая на Модел 3), тъй като не се износва или амортизира.
Tesla е най-типичният пример, но всъщност тези въпроси се отнасят за всички съвременни производители на автомобили. Колко можем да позволим на компаниите да контролират личния ни автомобил?
Ами ако някой от централата реши, че софтуерът трябва да активира аларма всеки път, когато надвишим ограничението на скоростта? Или да превърнем мултимедията, с която сме свикнали, в напълно преработена бъркотия, както често се случва с телефоните и компютрите?
Актуализации по мрежата
Онлайн актуализациите вече са неразделна част от живота и е странно, че производителите на автомобили не са се съгласили как да го направят. Дори при колите те не са нови – Mercedes-Benz SL, например, получи възможност за дистанционно актуализиране през 2012 г. Volvo разполага с тази функционалност от 2015 г., FCA от началото на 2016 г.
Това не означава, че всичко върви гладко. Например през 2018 г. SiriusXM (американската радио мрежа, сключена с FCA) пусна мултимедийна актуализация за Jeep и Dodge Durango. В резултат на това той не само напълно блокира достъпа до навигация, но и деактивира задължителните системи за спешни повиквания на спасителните служби на автомобили.
Само с една актуализация през 2016 г. Lexus успя да унищожи напълно информационната си система Enform и всички повредени автомобили трябваше да бъдат откарани в сервизи.
Някои компании се опитват да защитят своите превозни средства от подобни грешки. В електрическия I-Pace британският Jaguar е изградил система, която връща софтуера до фабричните настройки, ако актуализацията бъде прекъсната и по този начин колата продължава да функционира. Освен това собствениците могат да се откажат от актуализациите или да ги насрочат за различно време, така че актуализацията да не ги хване далеч от дома.
Предимствата на отдалечените актуализации на софтуера
Разбира се, отдалечените актуализации на системата също могат да бъдат много полезни. Досега само около 60% от собствениците са се възползвали от сервизни дялове в случай на производствен дефект. Останалите почти 40% карат дефектни превозни средства и увеличават риска от инциденти. С онлайн актуализации повечето проблеми могат да бъдат отстранени без посещение на услугата.
Така че като цяло актуализациите са нещо полезно - само те трябва да се прилагат с лична свобода в ума и много внимателно. Има голяма разлика между грешка, която убива лаптопа и показва син екран, и грешка, която блокира основните системи за сигурност на автомобила, докато сте в движение.
