Тест драйв Tesla Model 3, който ще бъде докаран в Русия

Най-достъпната Tesla няма обичайните бутони и сензори, покривът е направен от стъкло, а също така се стартира сам и е в състояние да изпревари мощен суперавтомобил. Бяхме сред първите, които се докоснаха до автомобил от бъдещето

След премиерата на новия Tesla Model 3 броят на предварителните поръчки за електрически автомобил, който малцина са виждали на живо, надмина всички най-смели прогнози. По време на презентацията броячът надхвърли 100 хиляди, след това 200 хиляди, а няколко седмици по-късно бе взет крайъгълен камък от 400 хиляди. За пореден път клиентите бяха готови да направят авансово плащане от $ 1 за превозно средство, което все още не съществуваше в производството. Нещо определено се е случило със света и старата формула „търсенето създава предлагане“ вече не работи. Почти. 

Изминаха повече от година и половина от премиерата на най-достъпната Tesla, но Model 3 все още е рядкост дори в САЩ. Първите коли се появиха по улиците само преди два месеца и в началото квотите бяха разпределени само на служителите на компанията. Темпото на производство драстично изостава от първоначалните планове, така че „трешката“ в момента е вкусна находка за всички. Например в Русия ръководителят на московския Тесла клуб Алексей Еремчук беше първият, който получи Модел 3. Той успя да си купи електрическа кола от един от служителите на Tesla.

За първи път седнал в Tesla Model S преди няколко години, направих сериозна грешка - започнах да го оценявам като обикновена кола: материалите не са първокласни, дизайнът е прост, пропуските са твърде големи. Все едно да сравняваш НЛО с цивилен самолет.

Запознанството с Модел 3 започна в статично състояние, когато колата беше заредена на един от „суперкомпресорите“ в околностите на Маями. Въпреки общата семейна прилика, не беше трудно да хванеш с три поглед банкнота от три рубли от масата на други „есоки“ и „ксета“. В предната част Модел 3 прилича на Porsche Panamera, но наклоненият покрив намеква за стил на каросерията, въпреки че това не е така.

Между другото, за разлика от собствениците на по-скъпи модели, собственикът на Model 3 винаги плаща за зареждане, макар и малко. Например, пълното зареждане на батерията във Флорида ще струва на собственика на Model 3 малко по-малко от 10 долара.

Салонът е царството на изключителния минимализъм. Все още не се смятам за фен на Tesla, така че първата ми реакция беше нещо подобно: „Да, това е Yo-mobile или дори неговият работещ модел.“ Така че утилитарният по руските стандарти Hyundai Solaris в сравнение с Model 3 може да изглежда като луксозен автомобил. Може би този подход е старомоден, но повечето очакват от интериора през 2018 г., ако не лукс, то поне комфорт.

В "трешката" просто няма традиционно табло за управление. Тук също няма физически бутони. Завършването на конзолата с „фурнир“ от леки дървесни видове не спасява ситуацията и по-скоро наподобява пластмасов цокъл. На мястото, където виси над кормилната колона, лесно се усеща скъсаният ръб, сякаш отсечен с ножовка за метал. Хоризонтален 15-инчов екран е гордо разположен в центъра, който е погълнал всички контроли и индикации.

И това, между другото, е автомобил от първата партида с пакета "Premium", който включва по-висококачествени довършителни материали. Страшно е да си представим какъв интериор ще получи купувачът на основната версия за 35 хиляди долара.

Дефлекторите на въздуховодите са елегантно скрити между "дъските" на централния панел. В същото време управлението на въздушния поток се изпълнява по много оригинален начин. От големия слот въздухът се подава строго хоризонтално в областта на гърдите на пътниците, но има и друг малък слот, откъдето въздухът тече право нагоре. По този начин, чрез пресичане на потоците и контролиране на тяхната интензивност, е възможно да се насочи въздухът под желания ъгъл, без да се прибягва до механични дефлектори.

Воланът също не е пример за дизайнерско изкуство, въпреки че не предизвиква оплаквания по отношение на дебелината и сцеплението. Върху него има два джойстика, функциите на които могат да бъдат зададени чрез централния дисплей. С тяхна помощ се регулира позицията на волана, регулират се страничните огледала и дори можете да рестартирате основния екран, ако замръзне.

Основната характеристика на интериора на Model 3 може да се счита за голям панорамен покрив. Всъщност, с изключение на малки площи, целият покрив на "трешките" е станал прозрачен. Да, това също е опция, а в нашия случай е част от пакета "premium". Базовите автомобили ще имат метален покрив.

„Трешка“ не е толкова малка, колкото може да изглежда. Въпреки факта, че Model 3 (4694 mm) е по-къс от Model S с почти 300 mm, вторият ред е просторен тук. И дори висок мъж да е на шофьорската седалка, няма да е тясно на втория ред. В същото време багажникът е със среден размер (420 литра), но за разлика от "eski" той е не само по-малък, но все още не е толкова удобен за използване, тъй като Model 3 е седан, а не лифтбек .

На централния тунел има кутия за малки неща и платформа за зареждане на два телефона, но не бързайте да се радвате - тук няма безжично зареждане. Само малък пластмасов панел с "кабелни канали" за два USB-кабела, който можете да поставите под желания модел телефон.

Докато се мушках в колата, заставайки на "бензиностанцията", трима други собственици на Tesla се обърнаха към мен с един въпрос: "Това ли е тя?" И знаете ли какво? Моделът 3 им хареса! Очевидно всички те са заразени с някакъв вирус на лоялност, както и феновете на Apple.

Модел 3 няма традиционен ключ - вместо това те предлагат смартфон с инсталирано приложение Tesla или смарт карта, която трябва да бъде прикрепена към централния стълб на тялото. За разлика от по-старите модели, дръжките на вратите не се удължават автоматично. Трябва да ги откъснете с пръсти и след това дългата част ще ви позволи да я хванете.

Изборът на предавки се извършва, както и преди, по начин, подобен на Mercedes, с малък лост вдясно от волана. Няма нужда да "стартирате" колата в традиционния смисъл: "запалването" се включва, ако собственикът с телефона седи вътре или ако ключовата карта е в зоната на сензора в областта на предната чашка държачи.

Още от първите метри забелязвате тишината, типична за Тесла в кабината. Не става дума дори за добра звукоизолация, а за липса на шум от двигател с вътрешно горене. Разбира се, по време на интензивно ускорение, малко тролейбусно бръмчене попада в кабината, но при ниски скорости тишината е почти стандартна.

Плътният волан с малък диаметър се вписва перфектно в ръката, което заедно с острия кормилен релс (2 завъртания от ключалка до ключалка) го настройва за спортно настроение. В сравнение с наземните автомобили, динамиката на Model 3 е впечатляваща - 5,1 секунди до 60 mph. Въпреки това е забележимо по-бавен от по-скъпите си братя и сестри в състава. Но има подозрение, че в бъдеще "treshka" може да стане по-бърза благодарение на новия софтуер.

Обхватът на топ версията на Long Range, която имахме на теста, е почти 500 км, докато най-достъпната версия има 350 километра. За жител на мегаполис това ще бъде напълно достатъчно.

Ако двата по-стари модела по същество споделят една платформа, тогава Model 3 е електрическа кола на напълно различни агрегати. Сглобява се предимно от стоманени панели, а алуминият се използва само отзад. Предното окачване запазва дизайна на двойните носачи, докато отзад има нова мулти-връзка.

Останалата част от Model 3 е забележимо по-лоша от Model S и Model X, освен това няма нито въздушно окачване, нито задвижване на всички колела, нито „нелепи“ режими на ускорение. Дори сензорът за дъжд все още липсва в списъка с опции, въпреки че има вероятност ситуацията да се промени драстично с нови актуализации. Задвижването на четирите колела и въздушното окачване се очакват през пролетта на 2018 г., което вероятно ще намали още повече ценовата разлика между Model 3 и останалата част от Tesla.

Добрите пътища на Южна Флорида първоначално криеха основния недостатък на Model 3 - изключително твърдото окачване. Обаче щом карахме по лошо павирани пътища, се оказа, че окачването е прекалено затегнато и това в никакъв случай не е предимство.

Първо, заедно с евтини интериорни материали, такава твърдост кара колата да трепери нервно при неравности. На второ място, тези, които обичат да шофират по криволичещи пътеки, бързо ще се сблъскат с факта, че моментът на спиране в плъзгач е твърде непредсказуем за Модел 3.

По подразбиране седанът е обут с гуми 235/45 R18 с аеродинамични капачки над „отлитите“ колела - нещо подобно вече видяхме на Toyota Prius. Капачките могат да се свалят, въпреки че дизайнът на джантите не е пример за елегантност.

Всеки модел 3 разполага с цялото необходимо автоматично оборудване за пилотиране, включително дванадесет ултразвукови сензора в броните, две камери, насочени напред в B-колоните, три предни камери в горната част на предното стъкло, две задни камери в предните калници и един преден радар, който увеличава зрителното поле на автопилота до 250 метра. Цялата тази икономика може да се активира за 6 хиляди долара.

Изглежда, че колите от близкото бъдеще ще бъдат точно като Tesla Model 3. Тъй като човек ще бъде освободен от необходимостта да управлява този процес на доставка от точка А до точка Б, тогава няма да е необходимо да го забавлявате с интериорна декорация. Основната играчка за пътниците е голям екран на мултимедийната система, който ще бъде техният портал към външния свят.

Моделът 3 е забележителен автомобил. Съдбата е или да направи електрическия автомобил популярен, и да изведе самата марка Tesla на лидер на пазара, както се случи с Apple. Въпреки че може да се случи точно обратното.

Задвижване	заден
тип двигател	3-фазен двигател с постоянен магнит
батерия	75 кВтч литиево-йонно течно охлаждане
Мощност, к.с.	271
Захранващ резерв, км	499
Дължина, mm	4694
Ширина, мм	1849
Височина, mm	1443
Междуосие, мм	2875
Просвет, мм	140
Ширина на предната следа, мм	1580
Ширина на задната следа, мм	1580
Максимална скорост, км / ч	225
Ускорение до 60 mph, s	5,1
Обем на багажника, л	425
Собствено тегло, кг	1730