Тестово шофиране Hyundai Equus
Най-лъскавото парче дърво, въображаем VIP пътник и други неща, които вълнуват най-много за Equus ...
В един идеален свят бихме могли да си купим хот хеч за $ 16, да разгледаме внимателно японските кросоувъри и да изберем между Opel Astra и Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze и Nissan Teana от руската асамблея останаха в тази реалност. През последната година балансът на силите на руския пазар се промени драстично: бюджетен седан в добра конфигурация вече не може да се купи за по-малко от 019 9 долара, а цената на голям кросоувър се доближи до цената на двустаен апартамент в Южно Бутово. Цената на изпълнителните седани се е повишила още повече - вече не е възможно да се поръча кола в средна модификация до 344 66 долара. Но има и изключения - например Hyundai Equus добави около 749 долара за година, което е много малко според стандартите на сегмента и сега се конкурира почти наравно с моделите на европейските марки. Карахме Equus и разбрахме защо колата все още не е станала лидер в своя клас.
Наближаващият Equus беше украсен с тризъбец в стил Maserati на C-колоната. Защо не Mercedes-Benz или Maybach, например? На корейската премия все още липсва самоидентичност. Но по -голямата част от пътя е покрит: Hyundai е построил голям черен луксозен седан, дори ако името и табелката му са все още екзотични. Вероятно затова толкова много хора купуват метална крилата статуетка за качулката, която е уникално свързана със света на големите пари.
Познатите мотиви във външния вид на Equus показват, че създателите му внимателно са проучили опита на европейските и японските класови лидери. И те успяха да пресъздадат духа на консервативния солиден лукс вътре: кожа, дърво, метал, големи меки столове. Управлението на различни функции е поверено на добрите стари бутони и копчета. И от новото - може би нефиксираният джойстик на ZF "автоматично", както при BMW и Maserati, и виртуално табло.
Hyundai Equus е изграден на платформа, която е разработена специално за този модел. Седанът със задно предаване може да бъде оборудван с два вида окачване. Базовата версия е пружинен дизайн с две носачи на предната ос и три носача на задната част. Във версиите от най-висок клас Equus може да се поръча с въздушно окачване, което автоматично променя нивото на пътен просвет в зависимост от скоростта. Разпределението по осите на седана е 50:50.
Графиката на мултимедийната система е красива, но тук няма навигация, а управлението на радиостанциите беше неочаквано объркващо. Камерите помагат чудесно при паркиране, но само през деня и на тъмно картината избледнява.
Задвижващият механизъм V6, въпреки факта, че това е най-слабият възможен вариант, е неочаквано енергичен и ненаситен. Повече от триста коня са достатъчни, за да вървят бързо. Седанът не обича бързането и в спортен режим става само малко по-корав. При по-рязко завиване автомобилът реагира с дълбоко търкаляне, а воланът неочаквано почива по време на бързо завъртане. Освен това гумите Nexxen са твърде бюджетен избор за премиум седан - те нямат сцепление и започват да скърцат твърде рано.
Следователно Ekus трябва да се кара плавно, бавно, за да не пречи на въображаемия VIP-пътник. Това обаче е почти невъзможна задача: въздушното окачване внимателно пренася огромния седан над земята, без да забелязва трамвайните коловози, фуги, ями и неравности. На хлъзгав път мощна кола помага за специален режим на трансмисия и ако е необходимо, въздушните пружини ви позволяват да вдигнете седана от земята. В същото време Equus с всичките си предимства е по-евтин от най-близките си конкуренти. Може би той не е толкова изтъкнат, но това е въпрос на време.
Equus се основава на същата архитектура като Genesis, но за разлика от него се продава само със задно задвижване. Очаква се седанът да бъде оборудван с трансмисия на всички колела след рестайлинг. Говорим за системата HTRAC, която има два режима на работа: стандартен (електрониката разпределя въртящия момент в автоматичен режим, а пропорциите зависят от пътните условия) и спортен (предният мост е свързан в началото, за да се избегне подхлъзване, и в дълъг ъгли за подобряване на манипулацията) ...
За Equus се предлагат два двигателя: 6 литров V3,8 (334 к.с.) и 8 литров V5,0 (430 конски сили). И двата двигателя са сдвоени само с 8-степенна "автоматична". От място до 100 км / ч базовият седан ускорява за 6,9 секунди, а най-бързата версия за 5,8 секунди. Максималната скорост и в двата случая е електронно ограничена до 250 км в час.
Екус изглежда зловещо познат. Като вашия приятел, който наскоро претърпя пластична операция. От една страна, това определено е тя, от друга, разбирате, че нещо в нея е станало съвсем различно. Отвън този Hyundai изглежда като предишния Mercedes-Benz S-Class, който спря да ходи на фитнес, но не се отказа от протеиновите шейкове.
Аз лично харесвам тази кола. Той е голям, силен и сладък, въпреки че обикновено харесвам по-агресивни модели. Тук дизайнерите и програмистите ясно решиха да предвидят всички възможни ситуации на шофиране и направиха седана да щракне шофьора, ако смята, че прави грешен избор. Можете да се влюбите в Екус. Основното нещо е да се разбере, че той не трябва да се съпротивлява и просто да остави електрониката да прави всичко, освен кормилните движения.
Базовата версия на Hyundai Equus, с изключение на промоции и специални оферти, ще струва най-малко 45 589 долара. Стартовият пакет, наречен Luxury, вече разполага с 18-инчови алуминиеви джанти, кожен салон, биксенонова оптика, тризонов климатроник, система за влизане без ключ, електрически капак на багажника, отопляеми задни седалки, камера за задно виждане и DVD.
Когато има свободно място на пътя, Equus върви бързо. Имах 3,8-литров вариант с V6 в моя тест и той ускори много уверено. Има и 5,0-литров вариант, който трябва да е само ракета. Когато казвам „бързо“ за нашата версия, имам предвид динамично за нейния размер и клас. Колата изобщо не е бавна и е способна да изненада BMW и Audi - поне веднъж в RBK ми подариха кола, която не се срамуваше на светофарите. В този "корейски" има възможност да играете с избора на режими на шофиране и превключване на предавките, но, отново, колата чете желанията на водача само от силата на натискане на педала за газ и движенията на кормилото.
Уви, създателите допуснаха две или три грешки при проектирането на автомобила. Основната му задача е да транспортира удобно пътник и шофьор от една точка до друга. Някой трябваше да обясни това на онези, които са замесени в спирането на Equus. Това е твърде трудно за премиум седан и може да смачка гръбнака ви с коленете на хората отзад.
На втория ред има още повече проблеми. Очевидно корейците имат собствена представа за удобна позиция на седалката: никакви манипулации с много красивите бутони за управление на седалката не ми позволиха да я настроя така, че поне да се чувствам малко удобно. Последният удар за мен е воланът - най-лъскавото парче дърво на света. Може би Hyundai е работил съвместно с производител на ръкавици за най-здраво захващане на волана: без тях шофирането на кола е лотария.
Следващото ниво на оборудване Elite ще струва $ 49 327. Тук към посоченото оборудване са добавени въздушно окачване, LED фарове за мъгла, електрически задни седалки, вентилация за всички седалки и навигационна система. Най-високото ниво на оборудване за Equus с 3,8-литров двигател се нарича Elite Plus и започва от 51 997 долара. Пакетът от опции тук допълнително включва система за съраунд изглед, мултимедийна система с увеличен дисплей и два монитора за пътниците отзад.
Седанът с 5,0-литров двигател се предлага за поръчка само в една конфигурация - Royal. Такава кола ще струва 57 471 долара. Тук освен опциите, предоставени във версията Elite Plus, има изцяло LED оптика, адаптивен круиз контрол, дясна задна османска седалка, люк и 19-инчови алуминиеви джанти.
Руските служители и депутати трябва да бъдат изключително благодарни на Hyundai. Equus е най-лесният начин за тях да карат висококачествен, просторен автомобил с всички съвременни функции. Например, когато центърът за стандартизация, метрология и сертифициране в Красноярск нямаше право да купува скъп Volkswagen Phaeton, те публикуваха заявка за Hyundai Equus на уебсайта за обществени поръчки, което не предизвика вълна от недоволство.
Hyundai Equus, който имахме в редакцията, е готина кола, качествена и много удобна. Но е невъзможно да се сравни с новия Mercedes S-Class - лидерът в класа по продажби. W222 все пак е кола като от друга галактика.
Първото поколение Equus е представено през 1999 г. Големият изпълнителен седан, който е обявен за конкурент на Mercedes S-класа, е разработен от Hyundai и Mitsubishi. Японската марка продава паралелно своя модел Proudia, който практически не се различава от Equus. За моделите с предно задвижване имаше два двигателя: 6-литров V3,5 и 4,5-литров V8. През 2003 г. корейският седан претърпя първия и единствен рестайлинг, а в Mitsubishi, няколко месеца по -късно, Proudia беше прекратен.
В сравнение с предшественика си, Equus е много по-добър. Интериорът е станал по-впечатляващ: има кожа, дърво, алуминий, отлична графика на екрана и джойстик на скоростната кутия, като на BMW. Преминах на Equus от Lexus NX200 и корейският ми се стори изгарящо бърз. Вечерта разгледах STS - оказа се, че това е най-бавният вариант от всички, които се продават на нашия пазар. Тук 334 к.с. и 6,9 секунди до 100 км / ч - резултатът е повече от добър, но 5,0-литровата версия ускорява още по-бързо.
Ако кризата се проточи, Equus може сериозно да увеличи продажбите си и да се превърне в реална заплаха за германската тройка. Особено когато потребителите осъзнаят, че поне по отношение на комфорта разликата между тези автомобили не е толкова значителна.
В края на 2008 г. Hyundai прекрати продажбите на първото поколение Equus, когато продажбите надхвърлиха границата от 1 долара. Четири месеца по-късно, през март 334 г., корейците представиха втория Equus. През същата година Hyundai показа вариант на модела, удължен с 2009 см. През 30 г. сглобяването на автомобила започна в завода на Автотор в Калининград.
Винаги съм искал да нарека Equus недоразумение, но броят на тези седани по улиците на Москва просто не ни позволява да смятаме този модел за нещо недостойно. Управляват ни стереотипи, които не ни позволяват да гледаме сериозно на изпълнителния седан на марката Hyundai, въпреки че частта от мозъка, отговорна за рационалността, предполага обратното - голям луксозен автомобил за 46 724 долара трябва да се различава поне толкова добре, колкото прословутата S-класа. Но марката изглежда не е същата и вие, седнали в този огромен кожен интериор, започвате отчаяно да търсите недостатъци, сравнявайки видяното със стандарта от Германия.
Има, разбира се, и недостатъци. Без масаж на седалките, например. Или head-up дисплеят не е достатъчно красив. Или медийната система се оказва слабо развита. Но обичам как Equus плавно ме пренася по московските улици, ускорявайки усилено дори с базовия 3,8-литров двигател. Как ме поздравява медийната система, рисувайки анимационен филм и пускайки радостна музика. И колко удобни са задните седалки, където има достатъчно място дори за добър дебелак. А стройният човек Екус поставя със силен марж във всички посоки. Крак до крак - това е само за него.
Преди няколко години всички корейски шефове караха архаични седани Hyundai Centennial и изглеждаха доста прилично едновременно. Столетие за Корея е като таксита Toyota Crown Comfort за Токио. Само богатите корейци почти никога не поглеждаха нито към омразните японски продукти, нито към прекалено скъпите и почти убити от 200 процента мита в Европа. И накрая, сега те получиха наистина родна изпълнителна кола и веднага се преместиха в нея. И не става въпрос само за задължения. Малко хипертрофиран патриотизъм и самочувствие проработиха, умножени по качествата, които корейският седан наистина може да предложи в изпълнителния сегмент.
Equus успя да направи това, което заслуженият, но неразбран Volkswagen Phaeton не успя. Германците нямаха дързостта да обявят своя седан за най -близък роднина на летящия шпор на Bentley Continental (въпреки че това е истината), нито смелостта да го оборудват с най -новите технологии, за да поставят своето Audi A8 сред конкурентите. Phaeton се оказа сякаш случайно, а наскоро той, доста остарял, сякаш се извиняваше, беше тихо отстранен от моделната линия. Корейците, от друга страна, влязоха в сегмента весело и с апломб, а сега те също създадоха нова марка - без история, но с разрешение за пребиваване в най -амбициозния пазарен сегмент. Няма значение дали са продали Equus на загуба, насърчавайки дилърите да доставят оскъден Solaris. Политиката на продажбите е вътрешен въпрос.
