Тествайте новата Toyota Camry
Camry от новото поколение разполага с разпръскване на високотехнологични решения: нова платформа и множество помощници на водача и най-големият дисплей в своя клас. Но най-важното е дори не това
Таен тренировъчен полигон INTA (това е нещо като испанското НАСА) близо до Мадрид, облачно и дъждовно време, строг момент - запознанството с новия Camry започва за мен с леко дежавю. Преди почти четири години тук, в Испания, при подобни обстоятелства, руският офис на Toyota показа рестайлиран седан Camry с каросерията XV50. Тогава японският седан, макар и да остави приятно впечатление, изобщо не беше изненадан.
Сега японците обещават, че нещата ще бъдат различни. Седанът XV70 е изграден върху новата глобална архитектура TNGA, която ще бъде използвана за лансиране на огромен брой нови модели Toyota и Lexus за напълно различни пазари. Платформата, на която е базиран автомобилът, се нарича GA-K. А самата Camry стана глобална: вече няма разлика между автомобилите за пазарите в Северна Америка и Азия. Camry вече е една за всички.
Освен това в рамките на архитектурата TNGA ще бъдат изградени модели с напълно различни размери и класове. Например новото поколение Prius, компактните кросоувъри Toyota C-HR и Lexus UX вече са базирани на него. И в бъдеще, освен Camry, следващото поколение Corolla и дори Highlander ще се преместят в нея.
Но всичко това ще бъде малко по-късно, но засега преминаването на Camry към нова платформа изисква глобална преработка на автомобила. Тялото е изградено от нулата - в неговата силова структура са използвани повече леки, високоякостни легирани стомани. Следователно твърдостта при усукване се е увеличила незабавно с 30%.
И това въпреки факта, че самото тяло се е увеличило по размер в основните посоки. Дължината сега е 4885 мм, ширината е 1840 мм. Но височината на колата е намаляла и вече е 1455 мм вместо предишните 1480 мм. Линията на капака също е спаднала - тя е с 40 мм по-ниска от предишната.
Всичко това се прави за подобряване на аеродинамиката. Точната стойност на коефициента на съпротивление не се извиква, но обещават, че той се вписва в 0,3. Въпреки факта, че Camry е леко осакатен, той не е по-тежък: собственото тегло варира от 1570 до 1700 kg в зависимост от двигателя.
Глобалното преструктуриране на каросерията се дължи преди всичко на факта, че новата платформа предвижда различна схема на окачване. И ако отпред общата архитектура е останала подобна на старата (тук все още има подпори на MacPherson), тогава отзад се използва дизайн с няколко връзки.
Отпътуването към високоскоростния овал на полигона INTA представя първата приятна изненада. Всяко малко нещо на пътя, независимо дали става въпрос за асфалтови фуги или забързано набързо с катранени микропукнатини, се гаси в основата, без да се прехвърля нито в тялото, нито още повече в салона. Ако нещо напомня за малки неравности под колелата, това е лек тъп звук, идващ от някъде под пода.
В същото време на големи асфалтови вълни няма дори намек, че окачванията могат да работят в буфер. Ударите все още са страхотни, но амортисьорите вече не са толкова меки, а по-скоро стегнати и еластични. Следователно колата вече не страда от прекомерно надлъжно люлеене, както предишната, и се запазва по-стабилна на високоскоростната линия.
Между другото, тук, на високоскоростния овал, можете да усетите каква сериозна стъпка напред са направили японците по отношение на звукоизолацията на новия Camry. Петслойна подложка между отделението за двигателя и отделението за пътници, куп пластмасови тапи във всички сервизни отвори на каросерията, по-голяма и по-плътна шумопоглъщаща подплата на задния рафт - всичко това работи в полза на тишината.
Пълната яснота идва точно тук, на овала, когато при скорости от 150-160 км / ч осъзнавате, че можете да продължите да говорите със седящия до вас пътник, без да повишавате тон. Без свирки или свирки от въздушните вихри - просто плавно шумолене от въздушния поток, движещ се върху предното стъкло, което равномерно се увеличава с увеличаване на скоростта.
Преминаването към новата платформа се отрази благоприятно не само върху комфорта, но и върху управлението. И това не е просто по-строга и по-устойчива амортисьорна настройка, която намалява търкалянето на тялото и наклона, но и преработеното управление. Сега има релса с електрически усилвател, монтиран директно върху нея.
В допълнение към факта, че самото съотношение на кормилната предавка е станало различно, и сега "воланът" от заключване до заключване прави 2 с малък завой и не повече от три, а самите настройки на усилвателя са напълно различни. Електрическият усилвател е калибриран по такъв начин, че вече няма и намек за празен волан с неясно усилие. В същото време воланът не е с наднормено тегло: усилията върху него са естествени и реактивното действие е разбираемо, така че обратната връзка е станала много по-прозрачна и по-ясна.
Линията на силовите агрегати е претърпяла най-малко промени в руската Camry. Базата за автомобилите, сглобявани в Санкт Петербург, ще продължи да бъде редови двулитров бензинов "четворка" с мощност 150 к.с. С него, както и преди, ще се комбинира с шестстепенна "автоматична".
Старият 2,5-литров двигател с мощност от 181 к.с. също ще бъде с една стъпка по-висок. В същото време, например, на северноамериканския пазар този двигател е заменен от модернизиран агрегат, с който вече е комбиниран новият 8-степенен „автоматик“ от Aisin.
У нас усъвършенстваната кутия ще се предлага само в най-горната модификация с нова 3,5-литрова V-образна „шестица“. Този мотор е леко адаптиран за Русия, намален с данък до 249 к.с.
Максималният въртящ момент се е увеличил с 10 Nm, така че най-добрият Camry се е увеличил малко в динамика. В същото време Toyota обещава, че средният разход на новата модификация от най-висок клас ще бъде забележимо по-нисък от този на предишната Camry. Що се отнася до тандема на модернизирания 2,5-литров агрегат и 8-степенната автоматична скоростна кутия, те обещават да го интегрират в местния Camry малко по-късно, като обясняват това с малките специфики при настройването на производството на тези агрегати в руския завод .
Но в това, което руската Camry не се различава от автомобила на други пазари, това е в набора от технологично оборудване и опции. Седанът, както и навсякъде, ще се предлага с 8-инчов head-up дисплей, система за съраунд изглед, аудио система с 9 високоговорителя JBL и пакет помощници на водача на Toyota Saftey Sense 2.0. Последният вече включва не само автоматично разпознаване на светлините и пътните знаци, но и адаптивен круиз контрол, система за избягване на сблъсъци, която разпознава както автомобили, така и пешеходци, както и функция за поддържане на лентата.
