Тестово шофиране Geely Tugella
Топ моделът Geely може да се похвали със сериозни технологии на Volvo, богат интериор и готино оборудване. Но ще трябва да платите до 32 871 долара за "Tugella". Струва ли си?
Пред нашите очи се случва немислимото: китайците продължават в офанзива! Съвсем наскоро те се радваха, ако техните квази автомобили намериха поне някои купувачи благодарение на смешните цени, а сега се осмеляват да правят гръмки политически изявления. В крайна сметка Tugella не е толкова купе-подобен кросоувър, колкото изложба на всички възможни постижения на Geely. Тази кола не трябва да чупи рекорди в продажбите; вместо това трябва да накара всички нас да направим още една стъпка от снизхождението до приемането.
Вижте колко бързо се променят времената: преди няколко години „китаец“, който би направил приятно впечатление в статиката, беше подобен на откровение, а сега историята не може без префикса „още един“. Друг хармоничен, хармонично изглеждащ кросоувър със страхотен интериор, присъединявайки се към компанията Haval F7, Cheryexeed TXL и други като тях. Салон "Tugella" радва със сложен, но адекватен дизайн и внимателен подбор на материали: тук имате кожа от напа, изкуствен велур и меки видове пластмаса почти навсякъде, където ръката ви може да стигне.
Оборудване - да съвпада. В момента единствената и най-готината конфигурация е достъпна в Русия, която включва двузонов климатичен контрол, панорамен покрив, вътрешно осветление, два големи и красиви дисплея на предния панел, безжично зареждане на телефон, адаптивен круиз контрол, задържане на лентата система, всеобхватни камери, електрически предни седалки и много други. Освен това "Tugella" има добра ергономия и добра геометрия на кацане: време е да свикнете с факта, че китайските автомобили вече са проектирани не само за малки хора. Но…
Но все още няма никъде без „но“. В този Geely има твърде много странности, за да си затворим очите - особено в контекста на статуса на флагман. Например предните седалки имат не само отопление, но и вентилация - но по някаква причина всичко това се отнася само за възглавницата. Красивият селектор на трансмисията е ужасно неудобен в живота: за да включите задвижване или заден ход, трябва да опипате малък бутон за отключване на предния край, скрит от погледа. Мултимедийният интерфейс е нелогичен, объркващ и се основава на „тайни“ жестове: едното меню трябва да се изтегли от горната част на екрана, другото трябва да се изтегли отдолу - с една дума, без инструкции просто няма да разберете нищо тук.
Можете обаче да свикнете с не такива странности, ще има причина. И "Tugella" го дава - в крайна сметка технически е най-близкият роднина на чистокръвното Volvo XC40. Същата модулна CMA платформа, задвижване на четирите колела Haldex, осемстепенен Aisin "автоматик" - и двулитров турбо двигател с 238 конски сили. Структурно това е шведски агрегат T5 (там обаче 249 к.с.), но ако премахнете декоративното покритие от двигателя, няма да намерите нито едно лого на Volvo под него: всички Geely и дъщерната марка Lynk & Co.
В движение Tugella показва собствения си характер, за разлика от XC40 - и доста приятен в това. На първо място, това е много удобна кола. Окачването перфектно маскира всички незначителни асфалтови дефекти, интелигентно и безшумно се справя с по-големи неравности - и освен това не дразни от люлеенето дори на труден терен с големи асфалтови вълни. Освен това кросоувърът знае как да се втурва много добре по черни пътища почти в стил рали - трябва да се притеснявате само за 20-инчови джанти с относително тънка гума, а самото шаси ще има достатъчно енергиен капацитет в по-голямата част от ситуациите. Добавете към това страхотна, без шега първокласна звукоизолация и имате чудесна възможност за пътуване на дълги разстояния.
Динамиката ще им даде допълнителна увереност: според паспорта Tugella печели първата стотина за 6,9 секунди и това е почти най-добрият резултат в класа - предстои само най-добрият Volkswagen Tiguan с 220 конски сили. Geely ускорява наистина уверено, с вкусен прилив на сцепление след 3000 оборота в минута и без никакви неприятни дръпвания: трансмисията неусетно сменя предавките и двигателят се развива в перфектна хармония. Спортният режим на управляващата електроника допълнително изостря реакциите - и то без нервност, така че дори в задръствания изобщо не е необходимо да се превключва обратно към „комфорт“. Но…
Да, отново това е повсеместното „но“. Китайците решиха да добавят много странни настройки на електрическото усилване на волана към шикозния агрегат и удобното шаси. За първи път срещам кола, която толкова надеждно имитира ... компютърен симулатор! Усеща се точно като стари, евтини контролери на Logitech: много изкуствени усилия за връщане, но никаква обратна връзка.
В града притиснатият волан практически не пречи, но при изпреварване по магистралата вече ви изнервя: не можете да познаете кога Tugella ще премине от ниска чувствителност в близо нулевата зона към доста рязка промяна на курса. В комфортен режим усилията са забележимо по-ниски, но това не добавя информация. Жалко, защото шасито на "Tugella" е много способно: кросоувърът преминава заедно в завои, без излишни ролки, с меки, но бързи реакции - и с добра граница на сцепление дори на зимни гуми. Нека шофьорът комуникира нормално с колата - и ще има тръпка. Но не и съдбата.
Поне засега. Представители на Geely казват, че обемът на руските продажби все още не им позволява да изискват специални настройки от централния офис - въпреки че в близко бъдеще се планира създаването на местно инженерно звено, което да се занимава с проблемите на адаптацията. Междувременно Tugella е суверенен китайски продукт, който дори няма да бъде локализиран в Беларус, по примера на младшите Atlas и Coolray. Причината звучи изненадващо: китайците не искат да рискуват с качество и се доверяват на сглобяването на флагмана само на собствения си ултрамодерен завод, построен само преди две години.
Тугела заслужава ли тази ревност? За да бъда честен, тя не е перфектна, но е наистина добра. Повечето недостатъци могат да бъдат коригирани за няколко седмици, но няма очевидни пропуски в основните качества: китайците са направили комфортна, приятна и динамична кола, която в максимална конфигурация е като основната Volvo XC40 с три -цилиндров двигател и задвижване на предните колела.
Но 32 871 долара все още са сума, която със сигурност ще накара мнозина да си спомнят произхода на Tugella и да погледнат към добре оборудваните лидери на пазара: има Tiguan, RAV4 и CX-5. Маркетолозите разбират това и не разчитат на рекордни тиражи: ще бъдат доволни от една десета от общите продажби на Geely от 15-20 хиляди коли годишно. И ако Tugella се покаже добре по отношение на надеждността и ликвидността, това ще повлияе на репутацията на марката като цяло - и след няколко години може да започне съвсем различна игра. В крайна сметка този свят се променя адски бързо, просто имайте време да го следвате.
