Ревю на Subaru WRX за 2021 г.: Премиум автомобил

За много хора на моята възраст Subaru WRX заема специално място в сърцата ни.

Това е така, защото тези от нас, които сме родени в края на 80-те и началото на 90-те, принадлежим към така нареченото „PlayStation поколение“. Израстването във време, когато видеоигрите преодоляват пропастта между 2D и 3D, оставиха много въздействащи спомени, много дигитални иновации, които изумиха и вдъхновиха, и интензивна носталгия, тъй като подобренията на хардуера оставиха някога процъфтяващите франчайзи за игри. в праха. 

Subaru WRX е герой на представянето.

Беше време и за добре установената рали категория от група А на Световния рали шампионат, която принуди производителите да направят автомобилите много по-близо до своите производствени колеги. Често доминиран от не друг, а от Subaru WRX.

Комбинирайте тези два свята и ще получите много деца, които ще почувстват, че могат да направят всичко в новооткрития герой на Subaru от комфорта на спалните си, много от които ще си купят употребявана кола, за да сложат P табели възможно най-скоро.

Това беше перфектната буря, която направи WRX правилната кола в точното време, за да постави наистина и добре малката преди това марка на картата на производителността.

Въпрос с този тест: Трябва ли тези деца, които сега са на 20 или 30 години, все още да обмислят колата на Subaru с ореол? Или сега, когато това е най-старият продукт в каталога на Subaru, трябва да изчакат скоро да бъде представен новият? Прочетете, за да разберете.

Subaru WRX 2021: Премиум (задвижване на всички колела)
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$41,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Автомобилът WRX Premium, тестван за това ревю, е нещо като вариант със средна спецификация. С MSRP от $50,590 43,990, той е над стандартния WRX ($52,940 XNUMX), но под по-твърдия WRX STi ($XNUMX XNUMX - само с ръчна скоростна кутия).

Когато търсите конкуренти, това е рязко напомняне за абсолютната липса на производителни седани на днешния пазар. Можете да сравните героя на Subaru с Golf GTi с предно предаване (кола - $47,190 51,490), Skoda Octavia RS (седан, автомобил - $30) и Hyundai i42,910 N Performance (само ръчна скоростна кутия - $30 XNUMX). Скоро ще се появи по-директен конкурент под формата на седана iXNUMX N Performance, който също ще се предлага с осемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, така че разгледайте това в близко бъдеще.

Въпреки че в момента това е най-старото Subaru в продажба с голяма разлика, WRX наскоро беше модернизиран, за да предложи по-модерни функции.

С 18" алуминиеви джанти.

Грозни 18-инчови алуминиеви джанти, обвити в тънка гума Dunlop Sport, изцяло LED осветление, типичен брой екрани за Subaru, включително малък 7.0-инчов мултимедиен сензорен екран (за щастие с актуализиран софтуер, откакто за последно карах тази кола), 3.5-инчов мултифункционален дисплей в арматурното табло и 5.9" дисплей в таблото, цифрово радио, Apple CarPlay и Android Auto свързаност, CD плейър (странно), кожен салон, регулируем в осем посоки. електрическа седалка за водача, отопляеми седалки за предните пътници, двузонов климатик и затъмнени задни стъкла.

Непрекъснато променливата автоматична трансмисия съставлява по-голямата част от продажбите на WRX, казаха ми, което е особено разочароващо да чуя. Особено като се има предвид, че е с 3200 долара повече от ръчния и съсипва изживяването при шофиране. Повече за това в раздела Шофиране.

WRX се предлага и с комплект за безопасност, който е впечатляващ за автомобил от неговата реколта, който ще разгледаме в раздела Безопасност. Може би ще стане, но WRX е невероятен за това колко добре се държи на фронта на стойността.

Има дори CD плейър.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Мисля, че Subaru се стремеше към финес с не-STi WRX. За спортен автомобил дизайнът е малко стабилен, WRX изглежда може би малко консервативен, за да се разграничи наистина от родния си седан Impreza, въпреки че беше отклонен от преди няколко години.

Няма съмнение в рали профила на STi в пълен размер с неговия огромен калник и още по-големи колела, но тук, в премиум WRX, всичко е малко смекчено. Въпреки това, феновете ще харесат абсурдния капак, агресивно изглеждащи алуминиеви джанти и четворен ауспух. Той се откроява малко поради изпъкналата си каросерия, но малък заден спойлер го лишава от уличната му репутация. Може би това ще ви тласне към значително по-скъпите STi...

Въпреки това, въпреки относителната си възраст, WRX все още се вписва добре в гамата на Subaru. Той има всички знаци; малка решетка, наклонени LED фарове и характерен висок профил. Масивността също е налице, както отвън, с изпъкналото си тяло и преувеличения размер, така и отвътре, с плътни кожени седалки и масивен волан.

Въпреки относителната си възраст, WRX все още се вписва добре в гамата на Subaru.

Изобилието от червено осветление на арматурното табло напомня за разцвета на японските спортни автомобили от миналото и въпреки че не е толкова изискан отвътре като новите продукти на Subaru, то също не разочарова благодарение на приятното използване на меки покрития.

Много екрани се чувстват ненужни, а 7.0-инчовият медиен модул сега се чувства много малък в сравнение с повечето по-късни автомобили. Поне софтуерът е актуализиран от 2018 г., за да използва по-новата система в Impreza, Forester и Outback. Той е прост и удобен за използване.

Въпреки това, в сравнение с тези на Subaru, интериорът на WRX се чувства малко уморен. Малко е малък и неща като CD устройството и по-гадната пластмасова облицовка, разпръсната наоколо, напомнят за отминалите дни на Subaru. Добре, че новият WRX идва скоро.

Феновете ще харесат абсурдния капак, агресивно изглеждащи алуминиеви джанти и двоен ауспух.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

В сравнение с по-предварително мислещия дизайн на автомобилите на Subaru Global Plat, вътрешността на WRX изглежда малко клаустрофобична. Въпреки това, можете да направите много по-лошо в автомобил с висока производителност.

Предните пътници получават добре завършени седалки с добра странична опора. Както при много Subaru, мястото на сядане не е съвсем спортно. Седиш доста високо, а за моя ръст от 182 см изглежда, че гледаш малко надолу над качулката. В допълнение, електрическата седалка е регулируема по височина и има малка поставка за бутилка във вратата, както и две поставки за чаши в центъра, малко чекмедже на централната конзола и малка тава под блока за управление на климатика.

WRX наистина е малък седан.

Като цяло, тъмният интериор на WRX създава усещане за тесен. Това продължава и за пътниците отзад. WRX всъщност е малък седан и няма много място зад мен, тъй като карам с колене, докосващи предната седалка. Трябва да се наведем малко, за да вляза под покрива на седана и докато приличната облицовка е запазена, седалката се чувства малко висока и плоска.

Пътниците отзад получават джобове на гърбовете на предните седалки, сгъваем подлакътник с две поставки за чаши и приличен държач за бутилка във вратите. Въпреки това, няма регулируеми задни отвори или изходи.

Обемът на багажника на WRX е 450 литра (VDA).

Като седан, WRX има доста дълбок багажник, с обем от 450 литра (VDA). Той съперничи на някои средни SUV, но си струва да се отбележи, че пространството не е толкова полезно, с малък отвор за товарене и е малко тясно, когато става въпрос за налично пространство за глава. Той обаче изразходва най-големите ни 124 литра CarsGuide куфар с достатъчно свободно място.

Багажникът пое най-големия ни 124-литров куфар CarsGuide и имаше достатъчно място.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Двигателят WRX е настроена версия на характерния четирицилиндров плоски четирицилиндров двигател на Subaru. В случая това е 2.0-литровият турбо двигател (FA20) със 197 kW/350 Nm, което е напълно достатъчно за толкова малък седан.

Двигателят е 2.0-литров турбо агрегат (FA20) с 197 kW/350 Nm.

За мое разочарование нашият специален WRX premium беше автоматичен, което не е добро. Докато повечето производителни автомобили са оборудвани със светкавична скоростна кутия с двоен съединител или поне имат благоприличието да предложат класически преобразувател на въртящия момент с добре дефинирани предавателни числа, Subaru прибягва до своя гумен CVT, както се подиграва от останалата част от ядрото му състав. ентусиасти.

Ще разгледаме това по-подробно в раздела Шофиране на този преглед. Не е толкова лошо, колкото си мислите, но все пак не е мястото в кола като тази.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Разходът на гориво вероятно ще бъде в дъното на списъка ви с притеснения, когато става въпрос за производителен седан, но при официалния/комбиниран тестов цикъл това превозно средство ще изразходва заявените 8.6 л/100 км безоловен бензин с 95 RON.

За седмица, прекарана предимно в града, нашият автомобил показа неизненадващите 11.2 л/100 км, което всъщност е по-ниско от официалната градска стойност от 11.8 л/100 км. Не е лошо за спортна кола, наистина.

WRX има сравнително голям резервоар за гориво за своя размер от 60 литра.

Това превозно средство ще изразходва заявените 8.6 л/100 км безоловен бензин с 95 RON.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Добрата новина за WRX е, че характерният пакет EyeSight на Subaru присъства предимно тук, макар и малко по-стара версия от тази на новите му продукти. Въпреки това, ключовите активни елементи включват автоматично аварийно спиране (работи до 85 km/h с разпознаване на спирачните светлини), предупреждение за напускане на лентата с асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за кръстосано движение отзад, адаптивен круиз контрол и автоматични дълги светлини. .

Тук най-вече присъства характерният пакет EyeSight на Subaru.

Липсва автоматичното спиране на заден ход, което се намира в по-модерното Subaru, но има активно векториране на въртящия момент, което добавя към стандартния набор от електронни помощни средства като сцепление, спиране и контрол на стабилността.

WRX има максимална оценка от пет звезди за безопасност ANCAP, въпреки че датира от 2014 г., много преди дори да бъдат взети предвид елементите за активна безопасност.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Subaru предлага конкурентна петгодишна гаранция за неограничен пробег.

Досадно е, че WRX изисква шест месеца или 12,500 319.54 мили сервизен интервал, остатък от миналото на Subarus. Освен това не е евтино, като всяко шестмесечно посещение струва между $819.43 и $10 за първите 916.81 посещения, обхващащи пет години собственост. Това е средно $XNUMX на година за първите пет години. Това са числа, които съперничат на някои от първокласните европейски опции.

Subaru предлага конкурентна петгодишна гаранция.

Какво е да караш? 8/10

Много ме боли, че тази кола е автоматична. Не ме разбирайте погрешно, аз съм добре с автоматична кола. Итерациите на автомобили с двоен съединител като Golf R са страхотни, но автоматичният WRX е CVT.

Това задвижване не се справя добре в обичайната гама на марката, да не говорим за производителността, където бързата реакция и предвидимото, линейно каране извън оборотите са наистина необходими за максимално удоволствие.

Изобилието от червено осветление на арматурното табло напомня за разцвета на японските спортни автомобили.

Бях изненадан да открия, че CVT не е толкова зле, колкото си мислех. Може би поради чистия въртящ момент, WRX достига своя максимален въртящ момент от 2400 об/мин доста бързо, за незабавен впечатляващ спринт от 0-100 км/ч за около шест секунди, но след този момент започвате да получавате тъп, гумен и понякога нерешителен отговор от ускорителя . Не особено привлекателни атрибути, когато отрежете няколко ъгъла.

По отношение на управлението WRX се отличава благодарение на солидна система за задвижване на всички колела и солидно окачване. Истинско удоволствие е да завивате, а също толкова твърдото и полезно кормилно управление ви дава наистина органичен и контролиран контрол върху това, което се случва зад волана.

Боксеровият двигател на Subaru придава на WRX този характерен дрезгав звук при ускорение с малко турбо шум при стартиране, но с тази конкретна трансмисия няма да получите удовлетворяващите изблици на турбо, които могат да бъдат извлечени с бързо натискане на педала на съединителя в ръководството.

WRX има характерен дрезгав звук при ускорение.

Карането с него из града всеки ден е малко трудно, с крехко и стресиращо каране, докато тежкото управление ще ви изнерви, когато просто се опитвате да паркирате. 

Твърдото возене, големите колела и тънките гуми правят кабината шумна при всякакви скорости и понякога изпращат ударни вълни през предната част на колата, ако имате достатъчно нещастие да ударите дупка. Едва ли е най-добрият спътник на магистралата.

Честно казано, ако искате автомобил с автоматична скоростна кутия, има по-добри опции както по отношение на отзивчивостта, така и по отношение на ежедневния комфорт, въпреки че никой от тях не може да се сравни с WRX. Умолявам ви да изберете ръководство, ако можете, това е по-добро, по-забавно изживяване във всяко едно отношение.

присъда

Въпреки че сега е най-старият автомобил в каталога на Subaru, на пазара няма нищо подобно на WRX. Това е автомобил, който е верен на корените си, здрав и издръжлив производител, който съчетава както забавление, така и компромис в еднаква степен. 

Благодарение на актуализациите на Subaru през годините, нещата са по-добри от някои, когато става въпрос за технология и безопасност, но все пак ви умолявам да изберете ръководство, за да изживеете наистина тази кола по начина, по който природата е предвидила.