Преглед на Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте Карло

Skoda Kamiq ни впечатли от пускането си на пазара. Той спечели нашия скорошен сравнителен тест за леки SUV, въпреки че версията на Kamiq, която надмина Toyota Yaris Cross и Ford Puma в този преглед, беше много различна от тази, която виждате тук.

Защото това е Монте Карло. Тези, които са запознати с историята на Skoda, знаят, че това означава, че тя получава някои по-спортни гарнитури отвътре и отвън и не трябва да се бърка с потопения в чай ​​австралийски Bikki.

Но рецептата на Kamiq Monte Carlo 2021 е нещо повече от по-спортен външен вид. Вместо визуален усет – както сме виждали в Fabia Monte Carlo в миналото – Kamiq Monte Carlo предизвиква апетита с по-голям и по-мощен двигател. 

Той всъщност получава същото задвижване като току-що пуснатия хечбек Scala, но в по-компактен пакет. Но като се има предвид, че базовият модел Kamiq е най-доброто предложение за стойност, тази нова, по-скъпа опция има ли същия смисъл като базовия модел?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте Карло
Клас на безопасност	-
тип двигател	1.5 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	5.6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$27,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo не е евтин малък SUV. Компанията има каталожна цена за тази опция от $34,190 (без пътните разходи), но също така пусна модела на национална цена от $36,990, няма нужда да плащате повече.

Не е това, което бихте нарекли удобни за портфейла за кола от този размер, въпреки че трябва да си напомните, че Hyundai Kona с предно задвижване струва $38,000 XNUMX преди пътните разходи! - и за сравнение, Kamiq Monte Carlo е изключително добре оборудван за парите. 

Стандартното оборудване на тази версия на Kamiq 110TSI включва 18" Vega черни алуминиеви джанти, електрическа повдигаща врата, LED задно осветление с динамични индикатори, LED фарове със светлина за завой и анимирани мигачи, фарове за мъгла, тонирано стъкло, 8.0" сензорен екран на мултимедийна система, Apple CarPlay и Android Auto отразяване на смартфони, безжично зареждане на телефон и спретнат 10.25-инчов цифров инструментален панел.

Той получава луксозни 18-инчови джанти с черна гарнитура, докато стандартният Kamiq все още се вози на 18-инчови джанти. (Изображение: Мат Кембъл)

Има четири USB-C порта (два отпред и още два отзад за зареждане), покрит централен подлакътник, кожен волан, спортни седалки с плат Monte Carlo, ръчно регулиране на седалката, спестяващо място резервно колело , и налягането в гумите. наблюдение, двупосочен товарен отсек, стартиране с бутон, достъп без ключ и двузонов климатичен контрол.

Има и доста силна история на сигурността, но ще трябва да прочетете раздела за сигурност по-долу за повече подробности.

Монте Карло също има редица естетически промени спрямо базовия модел. В допълнение към други 18-инчови джанти, има черен пакет за външен дизайн, панорамен стъклен покрив (вместо отварящ се люк) и характерната настройка на Sport Chassis Control, която е намалена с 15 мм, има адаптивно окачване и множество режими на шофиране. Има и черен хастар от вътрешната страна.

Що се отнася до предния медиен екран, също не ми харесва, че няма копчета или хардуерни бутони отстрани на опционалния 9.2-инчов екран, инсталиран в тестовата кола. (Изображение: Мат Кембъл)

Ако все още смятате, че имате нужда от повече функции, за Kamiq Monte Carlo е наличен пакет за пътуване. Той струва $4300 и е заменен с по-голям 9.2-инчов медиен екран със сателитна навигация и безжичен CarPlay, а също така включва полуавтономен паркинг, мъртва зона и сигнал за кръстосано движение отзад, отопляеми предни и задни седалки (с платнено покритие) и лостни превключватели.. 

Цветовите опции за Monte Carlo включват допълнително ($550) метално покритие в Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black и привличаща вниманието първокласна боя Velvet Red за $1110. Не искате да плащате за боя? Единствената ви безплатна опция е Steel Grey за Монте Карло.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Не е съвсем обичайният външен вид на SUV, нали? Няма черна пластмасова облицовка около броните или арките на колелата, а хечбекът с висока езда е по-малък от повечето.

Всъщност Kamiq Monte Carlo седи по-ниско от стандартното благодарение на 15 мм по-ниско спортно окачване. И получава луксозни 18-инчови черни джанти, докато стандартният Kamiq все още кара 18-инчови.

Но има и други отличителни стилистични знаци, които тези, които са запознати с темата на Монте Карло, биха очаквали, като черни елементи за външен стил - черни прозорци вместо хром, черни надписи и значки, черни капачки на огледала, черни релси на покрива, черен радиатор на рамката на решетка. . Всичко това му придава по-агресивен вид, а панорамният стъклен покрив (неотварящ се люк), спортните седалки и спортните педали го правят по-спортен.

Толкова атрактивен ли е като Ford Puma ST-Line, или Mazda CX-30 Astina, или друг малък SUV, който се откроява със стила си? От вас зависи да прецените, но според мен това е интересен, ако не и традиционно зашеметяващ малък SUV. Въпреки това не можах да разбера приликата на задната част с първото поколение BMW X1... а сега може и да не успеете.

Интериорът на Kamiq Monte Carlo е очевидно по-спортен от по-евтината версия. (Изображение: Мат Кембъл)

Въз основа на официалните резултати от продажбите, той играе в сегмента на "малкия SUV" и можете да разберете защо имайки предвид размера му. Kamiq има дължина само 4241 мм (с междуосие 2651 мм), ширина 1793 мм и височина 1531 мм. За контекст, това го прави по-малък от Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX и Kia Seltos, и недалеч от братовчеда му, VW T-Roc.

За разлика от много SUV в този сегмент, Kamiq разполага с интелигентно включване на капак на багажника, който можете да отворите и с ключ. Освен това има изненадващо голямо пространство за багажника - вижте изображенията на интериора по-долу.

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

Интериорът на Kamiq Monte Carlo е очевидно по-спортен от по-евтината версия.

Това е нещо повече от интересна облицовка от плат на спортните седалки и червени шевове по интериора. Това също е естествена светлина, която влиза през огромния панорамен стъклен покрив – само не забравяйте, че люкът е грешен, за да не можете да го отворите. И докато добавя малко топлина към кабината по отношение на привлекателността, тя също така добавя малко топлина към кабината, защото е огромен стъклен покрив. През лятото в Австралия може да не е идеално.

Но стъкленият покрив е привличащ вниманието елемент, който е и привличащ погледа интериорен дизайн. Има фини щрихи, включително гореспоменатия стандартен цифров инструментален панел на водача, който се откроява от многото си конкуренти с частично цифрови информационни клъстери, а цялостният вид и качество на материалите, използвани в купето, са доста високи. стандартен.

Някои хора може да мрънкат малко за по-твърдите и по-евтини пластмаси в някои части на купето, като релсите на вратите и някои части от обшивките на вратите и долните компоненти на арматурното табло, но горната част на таблото, подложките за лактите и горните части на вратите са изцяло от мек материал и са приятни на допир. 

Има и прилично място за съхранение - все пак това е Skoda!

Между седалките има поставки за чаши, въпреки че са малко плитки, така че внимавайте, ако имате високо, много горещо кафе. Входните врати също имат големи ниши с държачи за бутилки. Пред селектора на скоростите има изрез за съхранение, който съдържа зарядно за безжичен телефон, както и два USB-C порта. И двете жабки са с приличен размер и има допълнителна малка кутия за съхранение от страната на водача вдясно от волана.

Зад моята шофьорска позиция - висок съм 182 см или 6 фута 0 инча - и мога да седя удобно с един инч място за коленете и краката. (Изображение: Мат Кембъл)

Седалките са изключително удобни и въпреки че се регулират ръчно и не са тапицирани с кожа, са много подходящи за тази цел. 

Повечето от ергономията също са на върха. Органите за управление са лесни за намиране и лесни за свикване, но аз не съм голям фен на факта, че няма бутон за управление на вентилатора или диск на превключвателя на климатика. За да регулирате вентилатора, ще трябва или да го направите чрез медийния екран, или да настроите климатика на "автоматичен", който избира скоростта на вентилатора за вас. Предпочитам сам да задам скоростта на вентилатора, но системата "автоматично" работи добре по време на моя тест.  

Що се отнася до предния медиен екран, също не ми харесва, че няма копчета или хардуерни бутони отстрани на опционалния 9.2-инчов екран, инсталиран в тестовата кола. Отнема известно време за свикване, както и менютата и контролите на мултимедийния екран. А 8.0-инчовият екран в колата без опция получава старинни циферблати.

Седалките са изключително удобни и въпреки че се регулират ръчно и не са тапицирани с кожа, са много подходящи за тази цел. (Изображение: Мат Кембъл)

При няколко предишни модела VW и Skoda с безжичен CarPlay имах проблеми с правилното и бързо свързване. Тази кола не беше изключение – отне известно време, за да разбера, че искам този телефон да бъде свързан безжично, но той поддържаше доста стабилна връзка през целия ми тестов период. 

На задната седалка всичко е изключително добре. Зад моята шофьорска позиция - висок съм 182 см или 6 фута 0 инча - и мога да седя удобно с един инч място за коленете и краката, както и с много място за пръстите на краката. Пространството за глава също е добро за високи пътници, дори и с люка на покрива и докато задната седалка не е толкова подсилена или добре изваяна като предната, тя е достатъчно удобна за възрастни. 

Ако имате деца, има две точки ISOFIX на външните седалки и три точки отгоре на задния ред. Децата ще харесат насочените вентилационни отвори, 2 USB-C порта и джобовете на облегалката на седалката, да не говорим за големите врати с държачи за бутилки. Няма обаче сгъваем подлакътник или поставки за чаши.

Пред селектора на скоростите има изрез за съхранение, който съдържа зарядно за безжичен телефон, както и два USB-C порта. (Изображение: Мат Кембъл)

Седалките могат да се сгъват почти плоски, в съотношение 60:40. А обемът на багажника с вдигнати седалки - 400 литра - е отличен за този клас автомобили, особено като се имат предвид външните му размери. Успяваме да поберем и трите си куфара - 124L, 95L, 36L - в багажника с свободно място. Освен това има обичайния набор от куки и мрежи, които очакваме от Skoda, и резервна гума за спестяване на място под пода на багажника. И да, има чадър, скрит във вратата на шофьора, и стъргалка за лед в капачката на резервоара за гориво и там също ще намерите препоръчителното налягане в гумите. 

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

За разлика от началния трицилиндров Kamiq, Kamiq Monte Carlo има четирицилиндров турбо двигател с още няколко пчели под капака.

1.5-литровият двигател Kamiq 110TSI развива 110 kW (при 6000 об/мин) и 250 Nm въртящ момент (от 1500 до 3500 об/мин). Това е доста прилична мощност за своя клас и значителна стъпка в сравнение с 85kW/200Nm на базовия модел. Например, това е 30 процента повече мощност и 25 процента повече въртящ момент.

110TSI се предлага само в комбинация със седемстепенен автоматик с двоен съединител, а Kamiq е изключително опция за 2WD (задвижване на предните колела), така че ако искате AWD/4WD (задвижване на всички колела), по-добре е да се движите чак до Karoq Sportline, който ще ви струва около $7000 повече, но това е по-голям, по-практичен автомобил, но е и много по-мощен. 

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

За модела Skoda Kamiq Monte Carlo декларираният разход на гориво в комбиниран цикъл е само 5.6 литра на 100 километра. Това е, което производителят твърди, че трябва да е възможно при смесено шофиране.

За да му помогне да достигне това теоретично число, версията Kamiq 110TSI има технология за стартиране на двигателя (изключва двигателя, когато стоите неподвижно), както и възможността да използва деактивиране на цилиндъра и да работи на два цилиндъра при леко натоварване. .

За модела Skoda Kamiq Monte Carlo декларираният разход на гориво в комбиниран цикъл е само 5.6 литра на 100 километра. (Изображение: Мат Кембъл)

Нашият тестов цикъл включваше градски, магистрални, селски и магистрални тестове - Scala постигна цифра за разход на гориво от 6.9 л/100 км на бензиностанция. 

Резервоарът за гориво Kamiq е с вместимост 50 литра и изисква първокласен безоловен бензин с октаново число 95.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Skoda Kamiq е удостоена с петзвезден рейтинг на краш тест ANCAP според критериите за оценка на властите за 2019 г. Да, обзалагате се, че правилата са се променили оттогава, но Kamiq все още е добре оборудван за безопасност. 

Всички версии са оборудвани с автономно аварийно спиране (AEB), работещо при скорости от 4 до 250 км/ч. Има също така разпознаване на пешеходци и велосипедисти, работещи от 10 km/h до 50 km/h и всички модели Kamiq се предлагат стандартно с предупреждение за напускане на лентата и асистент за поддържане на лентата (работещ от 60 km/h до 250 km/h). XNUMX km/h ), както и с шофьор. откриване на умора.

Не ни харесва, че наблюдението на мъртвата зона и сигналът за кръстосания трафик отзад все още са незадължителни на тази цена, тъй като някои конкуренти с хиляди долари по-евтини имат технологията. Ако изберете пакета за пътуване със сляпа зона и заден кръстосан трафик, получавате и полуавтономна система за паркиране, която включва добавяне на предни сензори за паркиране. Получавате камера за заден ход и задни сензори за паркиране като стандарт, а Skoda е оборудвана със стандартна задна система за автоматично спиране, известна като "Rear Maneuver Brake Assist", която трябва да предотврати блокиране на паркинг при ниска скорост. 

Моделите Kamiq се предлагат със седем въздушни възглавници - двойна предна, предна странична, завеса по цяла дължина и защита за коленете на водача.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Може би сте мислили за закупуване на Skoda в миналото, но не сте били сигурни за потенциалните перспективи за собственост. Въпреки това, с последните промени в подхода на компанията към собствеността, тези съмнения може да се разсеят.

В Австралия Skoda предлага петгодишна неограничена гаранция за пробег, което е нормално сред основните конкуренти. Пътна помощ е включена в цената през първата година на собственост, но ако имате колата си на сервиз в мрежата от сервизи на Skoda, тя се подновява ежегодно, до максимум 10 години.

Говорейки за поддръжка – има ограничена ценова програма, обхващаща шест години/90,000 12 км, със средна цена за поддръжка (сервизни интервали на всеки 15,000 443 месеца или XNUMX км) от $XNUMX.

На масата обаче има още по-добра сделка.

Ако изберете да заплатите предварително за услуга с един от пакетите за надграждане на марката, ще спестите много пари. Изберете три години / 45,000 800 км ($1139 - в противен случай $75,000 1200) или пет години / 2201 км ($XNUMX - в противен случай $XNUMX XNUMX). Допълнителното предимство е, че ако включите тези авансови плащания във вашите финансови плащания, в годишния ви бюджет ще има една позиция по-малко. 

Ако знаете, че ще карате много мили - и ако се съди по някои обяви за употребявани автомобили, много шофьори на Skoda го правят! Има и друга опция за услуга, която може да искате да обмислите. Skoda пусна план за абонамент за поддръжка, който включва поддръжка, всички консумативи и други артикули като спирачки, спирачни накладки и дори гуми и чистачки. Цените започват от $99 на месец в зависимост от това колко пробег ви трябва, но има промоция на половин цена за стартирането на Kamiq. 

Какво е да караш? 8/10

Skoda Kamiq ни впечатли с цялостните си възможности в нашия скорошен сравнителен тест, а опитът от шофиране Kamiq Monte Carlo също е доста впечатляващо предложение от марката.

Всичко се свежда до двигателя, който – очевидно с повече мощност, мощност и въртящ момент – дава по-оживено изживяване и помага да се оправдае големият скок в исканата цена... до известна степен.

Не ме разбирай погрешно. Това е добър малък двигател. Той предлага много мощност и въртящ момент и се чувства по-пикантен, особено в средния клас, от началния трицилиндров агрегат. 

Лично аз определено бих тествал два двигателя подред, защото вярвам, че трибуталният двигател може да бъде приятно място за много клиенти, които няма да изследват потенциала на тази трансмисия.

Skoda Kamiq ни впечатли с цялостните си възможности в нашия скорошен сравнителен тест. (Изображение: Мат Кембъл)

За по-ентусиазирани шофьори, 110TSI достига очевидните и очаквани върхове. Той дърпа лек (1237 кг) Kamiq без проблем и резултатът е по-добро ускорение (0TSI претендира за 100-110 км/ч за 8.4 секунди, докато DSG 85TSI е фиксиран за 10.0 секунди). Едва ли е демон със скорост 0-100 пъти, но е достатъчно бърз.

Въпреки това, при скучно шофиране в предградията и трафик на спиране и движение или просто когато тръгвате от паркинг или кръстовище, трансмисията може да бъде трудна за управление. В комбинация с известно забавяне в ниския клас, системата за стартиране и спиране на двигателя и леко потрепваща дросела, деактивирането на стартиране от изправено положение може да изисква повече мисъл и мисъл, отколкото би трябвало в действителност. Не забравяйте да заседнете в трафика или на кръстовища по време на пробно шофиране.

Истинската звезда на шоуто е как се справя тази кола. 

Monte Carlo получава понижено (15 мм) шаси, което включва адаптивни амортисьори като част от настройката на окачването. Това означава, че комфортът на возене може да бъде много удобен в нормален режим, но характеристиките на окачването се променят, когато го поставите в спортен режим, което го прави по-твърд и по-скоро като хот хеч. 

Режимите на задвижване също влияят на теглото на кормилното управление, окачването и работата на трансмисията, подобрявайки реакцията на газта, както и позволявайки по-агресивно превключване, позволявайки на трансмисията да изследва диапазона на оборотите.

Това е изключително компетентен и забавен малък SUV. (Изображение: Мат Кембъл)

Управлението е доста отлично независимо от режима, осигурявайки висока прецизност и предвидимост. Не е достатъчно бърз, за ​​да промени посоката, за да нарани врата ви, но завива много добре в тесни завои и можете да усетите корените на Volkswagen Group под металната конструкция в начина, по който се справя на пътя.

Вижте, тук не получавате гени на Golf GTI. Все още е много забавно и със сигурност достатъчно вълнуващо за целевата аудитория, но има известно управление на въртящия момент при силно ускорение - това е мястото, където воланът може да се дръпне на всяка страна, когато натиснете газта - и има малко въртене на колелото, особено при на мокрия път, но и особено на сухия. И докато гумите Eagle F1 понякога са доста добри за траш, не очаквайте ниво на сцепление и сцепление на състезателната писта. 

Има няколко други неща, които се надяваме, че могат да бъдат подобрени: шумът от пътя е твърде силен по неравни чакълени пътища, така че малко повече шумоизолация няма да навреди; и лостните превключватели трябва да бъдат стандартни за всички модели на Монте Карло, а не част от пакета.

Освен това, това е изключително компетентен и забавен малък SUV.

присъда

Skoda Kamiq Monte Carlo е много компетентен и красиво опакован малък SUV. Той притежава интелигентността, която очакваме от Skoda, и тъй като този второкласен модел има по-голям, по-мощен двигател и по-спортна динамика на шофиране от тази конфигурация на шасито, Monte Carlo ще се хареса на тези, които искат не само готино вид, но и по-горещо изпълнение.

Така че Kamiq има две различни гледни точки към два различни типа купувачи. Изглежда ми логичен подход.