Преглед на гуми Kumho: PA 51
Гумите са голяма работа. Те не са толкова луксозни или привлекателни като колите, които ги превозват, но въпреки това са голяма индустрия.
Знаете ли, например, че Kumho очевидно е третата компания за гуми в Австралия? Знаете ли също, че това е производител на гуми номер едно в Корея или дори че Корея е страната, от която идва?
PA51 е всесезонната гума на Kumho в пет модела. (Изображение: Том Уайт)
За да бъда честен, повечето хора не биха знаели такива неща. Но тогава много хора също няма да могат да ви кажат каква марка гуми имат в момента на колата си или колко ще струва смяната им. И това е така, защото въпреки че са изключително важни за поддържането ни буквално на пътя и следователно безопасни и живи, гумите не са нещо, на което много хора обръщат много внимание.
Ако сте купили дори лека спортна кола през последната година или две, има голям шанс тя да има първокласни гуми; помислете за серията Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas или Pirelli Anythings (всички скъпи, без значение от логото).
Мразя да съм предвестник на лоши новини, но това означава, че следващият ви комплект гуми ще струва много. Някъде между $2500 и $3500, в зависимост от размера и относителната неяснота на вашите колела. По дяволите, дори карах Kia Rio за 23,000 1000 долара, оборудвана от фабриката с гуми Continental за XNUMX долара.
PA51 се предлага в различни ширини с колела, вариращи от 16 до 20 инча, а Kumho предлага цена от „около 1500 долара“ за комплект като тези на нашия тест Stinger.
Ако сте успели да привлечете вниманието ви, може да ви е интересно да научите за нов комплект гуми, наречен Kumho Ecsta PA51s.
Тази нова линия гуми от корейския производител е специално проектирана за скорошни собственици на автомобили като BMW 3-series, Audi A4-A6, Benz C- и E-class, както и високопроизводителни корейски модели като Genesis G70 и Kia . Stinger (който удобно карахме тук), за да се бори с това, което Kumho нарича „шок на гумите“, когато става въпрос за цената на комплект за подмяна.
PA51 е всесезонната гума на Kumho в пет модела. Това означава, че не е предназначен за използване на писта с ограничена експлоатационна мека смес, а повече за ежедневния водач, който се нуждае от издръжлива смес, но също така може да бъде любопитен.
Всички тестове със сигурност се оказаха като гуми с висока производителност, главата и раменете над всяка „еко“ гума, която съм карал.
За тази цел той е проектиран не само с асиметричен протектор и твърдо външно рамо като неговите конкуренти по производителност, но също така и с елементи на протектора, проектирани да работят в дъжд и сняг за по-ежедневни сценарии. Тези части също са проектирани да помогнат за премахване на шума, за да осигурят тихо и удобно каране.
PA51 се предлага в различни ширини с колела, вариращи от 16 до 20 инча, а Kumho предлага цена от „около 1500 долара“ за комплект като тези на нашия тест Stinger.
Това означава, че са доста под конкурентите като Bridgestone Potenza (до $2,480 за комплект). Kumho също така предлага гаранция за опасност от пътя за по-голямата част от гамата си от незелени гуми. Гаранцията покрива първите 25 процента от живота на протектора или 12 месеца и предоставя на собствениците безплатна гума за смяна в случай на непоправими повреди (без вандализъм).
Имахме възможността да тестваме PA51 срещу следващата гума в гамата на Kumho, PS71, по-мека, ориентирана към производителност настройка.
Това помага на Kumho да се стреми да се превърне в "гуми Hyundai/Kia", което марката обяснява, че означава предлагане на производителност, сравнима с японските и европейските конкуренти на по-конкурентни цени.
Привързани към много оранжева Kia Stinger, бяхме помолени да тестваме PA51 както в сухи, така и в мокри условия. Те включват тест за спиране при пълно спиране (с амбициозно малка цел за спиране), слалом и набор от мокри и сухи завои.
Всички тестове със сигурност се оказаха гуми за производителност - лесно се надвишават с главата и раменете над всяка "еко" гума, която съм карал, въпреки че без да мога да я тествам срещу конкуренцията при същите условия е невъзможно да се определи къде седи. неговата категория.
PS71 бяха инсталирани на Genesis G70. Това е същото шаси като Stinger, разбира се, но с по-мека и малко по-луксозна настройка на окачването.
Въпреки това имахме възможността да тестваме PA51 срещу следващата гума в гамата на Kumho, PS71, по-мека, ориентирана към производителността настройка.
Отново беше трудно за сравнение, тъй като PS71s бяха инсталирани на Genesis G70. Това е същото шаси като Stinger, разбира се, но с по-мека и малко по-луксозна настройка на окачването. G70, например, се накланяше в завои и очевидно не се справяше толкова добре при спиране на тестовете, тъй като по-мекият му преден край се спускаше, причинявайки ефект на гравитацията. Заслужава да се отбележи обаче, че и двете коли спряха на впечатляващо кратко разстояние.
Забележително беше също колко сравнително трудно беше да накарате дори V6 жало да наруши сцеплението и колко бързо го възвърна, след като приплъзването е започнало.
През целия ден, въпреки най-добрите усилия на много състезатели, пистата беше впечатляващо тиха, като нито един от комплектите не крещеше от особено пронизваща болка дори в най-тесните завои.
G70 се накланяше в завои и очевидно не се справяше толкова добре при спиране на тестовете, тъй като по-мекият му преден край се спускаше, причинявайки гравитационен ефект.
Гуми като тези са неразделна част от уравнението за безопасност на вашия автомобил - можете да имате цялото необходимо оборудване за активна безопасност, но контролът на стабилността няма да е достатъчен при евтини и износени гуми.
Докато много ентусиасти вече имат любимата си марка гуми за производителност, ентусиастите на производителни автомобили, които искат да намалят оперативните си разходи, трябва поне да погледнат тези Kumho, фокусирани върху стойността.
