Преглед на Saab 9-5 2011: пътен тест
Новият флагман отново развява флага на Saab в Австралия. Изцяло новият 9-5 е първият новодошъл, откакто шведската марка стартира след повече от 20 години мизерия при General Motors, и обещава изгодна цена, впечатляващо качество и стил, който се откъсва от училището за биговане на оригами. в европейския дизайн.
Сега, само ако можеха да получат правилното возене и управление... 9-5 е красива кола, която е забележимо по-голяма от всеки предишен модел със значка и печели $71,900 5 – подпомогнато от данъчния кредит за луксозни автомобили за екологичния дизелов двигател – помогнете да го поставите в списъците за пазаруване сред всичко от серия BMW 80 и Benz E Class до Volvo XXNUMX.
Saab Cars Australia планира бавно да изгори 9-5 - и останалата част от плана си за завръщане - и прогнозира само около 100 продажби тази година. „Нашата марка не е нещо, за което крещим. Искаме да се свържем с хората поотделно“, казва Стив Никълс, управляващ директор на Saab Cars Australia. Той казва, че разликата между 9-5 е как изглежда.
„Всички наши комуникации са изградени около дизайна. Това е ключовото послание. Не става въпрос за киловати или колко можете да поберете в багажника“, казва Никълс, който отлетя с шефа на световния дизайн Саймън Падиан за Австралия, за да представи 9-5.
VALUE
Началната цена на 9-5 се подпомага от дизела от 6.8 литра на 100 км, но дори и бензиновият Vector се предлага за своя клас за $75,900 6. Флагманът Aero Turbo започва от $94,900 XNUMX XWD със задвижване на всички колела и повечето от добрите луксозни неща, въпреки че DVD системата на задната седалка е опция за допълнителна цена.
Добрите неща за Vector включват дисплей с инструменти и охладена жабка в допълнение към обичайната сателитна навигация, звукова система Harmon-Kardon с всички високоговорители, кожена облицовка, биксенонови фарове и други. Автомобилът от висок клас е оборудван със система за помощ при паркиране, спортни седалки, светлини за завой и др. Всеки 9-5 идва с влизане без ключ и бутонът за стартиране е на конзолата между седалките, което е традиционното място за ключа за запалване във всеки Saab. „Сега създадохме голяма разлика между 9-3 и 9-5“, казва Никълс.
ТЕХНОЛОГИЯ
Когато Saab беше част от семейството на GM, отношението към компанията беше предимно само малтретиране на деца. Това означаваше, че инвестициите и развитието винаги са били ограничени, така че Saab играе наваксване. Философията му за изцяло турбо обаче е правилна, той обещава здравина и безопасност на каросерията като всичко в своя клас, а задното окачване е независимо - но не и при турбодизел.
Мощността на двигателя е 118 kW/350 Nm за дизела, 162/350 за бензиновия четворен и 221/400 за 2.8-литровия V6, като всички използват шестстепенна автоматична трансмисия. За да постави 9-5 на мястото му, той има дължина малко над пет метра, междуосие от 2837 мм, 513 литра багажник и пълноразмерна резервна гума.
Дизайн
Формата и стилът на 9-5 е добре дошло отклонение от гънките и хрусканията, които са стилът на оригами на много съвременни европейски автомобили. Той дори има затъмнена А-колона, за да прикрие традиционната част от предната част на автомобила, и аеродинамично извито предно стъкло.
„Тъй като сме Saab, ни е позволено да бъдем различни. Честно казано, мисля, че ако следвахме останалата част от тълпата, щяхме да загубим душата си“, казва главният дизайнер на Saab Саймън Падиан в Австралия, за да представи 9-5.
„Saabs винаги са били здрави, практични превозни средства, предназначени да бъдат използвани. Нашите клиенти искат колите да имат смисъл и съдържание.” „9-5 е резултат от много умишлено пътуване. Винаги търсим начин да създаваме по-търсени продукти.”
Като такъв, каросерията изглежда елегантна и отличителна, докато интериорът има фокусиран върху водача инструментален панел и качественото покритие, което бихте очаквали от Saab.
БЕЗОПАСНОСТ
9-5 би трябвало лесно да премине петзвездната лента в NCAP, но Saab казва, че иска повече и издържа на всичко - от таблото с "черен панел", което изключва всичко, освен скоростомера по команда, за да намали стреса след тъмно, до прожекционния дисплей . Има предни странични въздушни възглавници за гръдния кош, ESP контрол на стабилността и ABS спирачки, както и система за откриване на преобръщане.
ШОФИРАНЕ
Появата на 9-5 обещава много. Това е готина кола, чието качество се вижда и пипне. Двигателите също реагират добре, от безшумността на дизела до сцеплението на V6, с плавно автоматично превключване на предавките - въпреки че няма отговор на призивите за превключване на по-ниска предавка, когато щракнете с лопатките в D, само в спортен режим.
Въз основа на много кратко пътуване в пълната гама автомобили, 9-5 е доста тих - като изключим малко шум от вятъра около огледалата - седалките са много удобни и поддържащи, а на таблото има много играчки. Главният дисплей е най-добрият, който сме виждали, но има странен вторичен дисплей на таблото, което означава, че можете да използвате три скоростомера едновременно - основен, head-up и вторичен "висотомер" - и това е просто глупаво .
Истинският проблем с 9-5 е окачването. Независимо от колата и въпреки използването на гуми 17-18-19 инча, окачването е сурово и не може да се справи с австралийските условия. Saab казва, че има нужда от спортно усещане, но 9-5 се удря в дупки, потрепва се по вълните и като цяло не е добро място за пътуване. Има също управление на въртящия момент и откат. 9-5 обещава много, но окачването му се нуждае от спешен ремонт, преди да може да се счита за сериозен претендент за престиж в Австралия.
В крайна сметка: "Изглежда добре, не кара добре."
SAAB 9-5 *** 1/2
