Ревю на луксозен компактен SUV - сравнете Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI и Volvo XC40 T4 Momentum

За този тест ще разделим нашето преживяване при каране на две части: първо, моите мисли и второ, коментари от нашия гост рецензент, Питър Парнузис. Петър спечели състезанието с CarsGuide's Инструменти в подкаста на Shed, в който той се присъедини към нас, за да тестваме тези три SUV. И като се имат предвид някои от идеите му, може да се наложи да го върнем!

Питър беше идеалният кандидат за този тест, защото обмисля да намали размера на своя Calais до малък SUV като един от тези. Той ни каза, че мисли за Mazda CX-30, не е сигурен за XC40 и не обмисля Audi Q3.

Офроуд тестове не са правени, тъй като тези модели са с предно задвижване (2WD) – вместо това ние се фокусирахме главно върху градска и крайградска среда, където този тип превозно средство обикновено прекарва по-голямата част от времето си.

Пътният просвет няма голямо значение, въпреки че Mazda седи значително по-ниско (175 мм просвет), а Audi е малко по-високо (191 мм), докато XC40 е в територия за скок от бордюр (211 мм).

Ако диаметърът на кръга на завой е важен за вас – може да сте градски жител или някой, който се нуждае от много обратни завои или паркиране назад – Mazda може да е най-добрият ви залог: тя има сравнително компактен радиус на завой от 10.6 m в сравнение с Volvo при 11.4 m и Audi , което, изглежда, има твърде голям радиус на завиване от 11.8 m.

Ето ни!

Audi Q3 35TFSI

Новото Audi Q3 е SUV, който изглежда много по-зрял от предишното поколение, с по-усъвършенствано и удобно шофиране за всеки в кабината от неговите конкуренти в този тест.

Карането му беше добре балансирано както в града, така и по открития път, където се чувстваше наистина балансиран в завои и водачът беше възнаграден с кормилно управление, което осигуряваше добро усещане и праволинейност, докато действието никога не беше твърде тежко или прекалено тежко. Шофирането не беше непременно вълнуващо, но беше много предсказуемо, захватно и приятно, без неочаквани изненади.

Карането на Q3 беше приятно както в града, така и на открито.

Двигателят му може да е с ниска мощност и въртящ момент в тази компания, ако се съди по мощността на двигателя, но никога не се чувстваше твърде недоразвит - дори с четирима възрастни на борда, беше адекватен в ускорението си, въпреки че имаше леко забавяне при завиване включване и изключване. дросел.

Автоматичната система с двоен съединител може да не е по вкуса на всеки, но открихме, че шестстепенната трансмисия е много по-добра от другите Audi, които сме карали преди, с малко колебание при ниски скорости. Той превключваше бързо между предавките и умело държеше предавките, когато трябваше да разчита на въртящия момент на двигателя, вместо да превключва нагоре за икономия на гориво. Имаше много малка глоба за плащане въз основа на нашите цифри за гориво, но тя е толкова малка, че не бихме го сметнали за нарушаване на сделката.

Лекотата на използване на Q3, съчетана с много приятен стил на шофиране, зашеметяваща финес и първокласен комфорт, означаваше, че Audi беше изборът на нашите тестери, когато ставаше дума за цялостно удоволствие и комфорт от шофиране.

В града той се открояваше със спокойствието си, макар и малко твърд на задния мост при много остри неравности. Въпреки че беше отличен на магистралата, навлизайки във високоскоростния канал с изключителна лекота – да бъдеш настроен за аутобана трябва да бъде похвален за това.

Нашият гост-тестер Петър се съгласи, че Audi има най-малко грешки – най-голямата му грешка беше прекалено тесният волан, който той призна, че е „нещастник“.

Той каза, че намира седалките за много удобни, вътрешната стая е огромна и му харесва, че вратите имат добра тежест и се затварят с успокояващ удар. Той похвали мултимедията и арматурните табла, които допълваха отличното вътрешно пространство, което беше едновременно добре оборудвано и луксозно.

Питър каза, че смята, че Q3 се движи много добре и установи, че двигателят реагира, когато турбото се включи.

„Като цяло мисля, че Audi Q3 е най-добрият вариант с най-малко компромиси. Всъщност, когато търсех нова кола, не потърсих Audi (или BMW/Mercedes, ако се говори за това) поради нелепата тригодишна гаранция - но всъщност шофирането промени мнението ми. Обмислям го сериозно", каза той.

Mazda CX-30 G25 Astina

В крайна сметка, този тест се състоеше в опит да се разбере дали Mazda CX30 отговаря на стандартите на други автомобили по отношение на лукс, производителност, изтънченост – и честно казано, просто не успя.

Това отчасти се дължи на настройката на окачването, която е много по-твърда от конкуренцията и в резултат на това усещате много повече малки неравности по пътната настилка - неравности, които не са били забелязани при други. Сега може би не те интересува. Ако комфортът на возене дори не е взет предвид във вашите уравнения, когато става въпрос за нов автомобил – а има голям шанс вече да сте притежавали Mazda и ето защо обмисляте тази кола – тогава може да намерите пътуването за напълно приемливо. . Но за нас – в този тест за луксозен компактен SUV – това не беше достатъчно.

Окачването на Mazda беше много по-твърдо от конкуренцията.

Положителната страна на твърдата му настройка на окачването е завиването, защото се чувства доста ударно в завои. Наистина е забавно, управлението е отлично в тази ситуация, защото предлага на водача обратна връзка с пътя, несравнима с неговите конкуренти. Въпреки това, той имаше най-лошото усещане и прогресия на спирачния педал, като се чувстваше едновременно дървесен и гъбест.

Освен това тътенът при стартиране, плавността на празен ход и общото ниво на вибрации и хрускане на шасито не могат да се сравнят с останалите.

2.5-литровият двигател е голям за кола с такъв размер, но няма същото ниво на плавност и мощност като другите автомобили с турбо в този тест. Но се чувства по-бърз и по-пъргав благодарение на настроеното шаси и двигателя с добри обороти и докато трансмисията има тенденция да превключва нагоре при нормално шофиране, превключването в спортен режим му дава малко повече свобода да изследва диапазона на оборотите. Ако спортността е вашето олицетворение на лукса, CX-30 ще ви впечатли. Но ако го гледате по начина, по който го гледаме ние, с изтънчеността, комфорта, тишината и лукса, които очаквате от компактен SUV в този ценови диапазон, CX-30 просто не се вписва.

Друга малка неприятност е огледалото от страната на водача, което не е изпъкнало и затруднява много да видите какво има зад вас от страната на водача. Освен това огледалата са доста големи, така че ако излизате от кръстовище, може да е трудно да ви видим, защото прозорците също са доста малки.

Мислите на Питър за CX-30 бяха както на задната седалка, така и в стила на шофиране.

„Mazda имаше ужасно място за краката и главата отзад, което е много важно за SUV. И екранът на информационно-развлекателната система е добре, но е малко малък и не е чувствителен на допир."

CX-30 се чувства бърз и пъргав благодарение на настроеното си шаси и двигател с обороти.

Въпреки това, както Питър с готовност посочи, CX-30 беше единственият с head-up дисплей, който работеше страхотно и наличието на абсолютно същия HUD на всеки CX-30 в гамата е голям плюс. за това.

Той усети, че прилягането и покритието са отлични, арматурното табло е чисто и добре представено и най-важното е, че „караше като Mazda“.

„Имах Mazda 2011 от 6 г. и се чувствах по същия начин като карах тази кола. Много впечатляващо. Спирачките обаче просто не издържаха."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 се чувстваше като най-мекият и най-ориентиран към пътниците от триото, с окачването му, насочено повече към комфорт и возене, отколкото към контрол на неравностите. Окачването не е толкова лепкаво, когато сменяте посоката, с малко по-голямо изместване и наклон на тялото, но при ежедневното каране, град, скоростни неравности, задни алеи, беше гъвкаво и удобно.

Окачването на Volvo XC40 е по-фокусирано върху комфорта и плавността, отколкото върху преодоляването на неравности.

Чувстваше се по-висок и по-тежък от своите съперници в този тест (и двете са верни), но имаше пряко, леко управление, което ставаше по-бързи в отговорите си, колкото по-бързо се движеше. При по-ниски скорости е лесно да се предвиди дали реакцията му ще бъде малко неясна, докато при по-високи ще постави отметка в квадратчето за тези, които обичат да накланят волана в завои.

Двигателят на XC40 беше вкусен, особено в динамичен режим на шофиране. Това беше единствената кола от триото, която предлагаше множество режими на шофиране, включително офроуд режим. Нашият тест беше строго павиран и двигателят и трансмисията се представиха добре, с достатъчно мощност, за да се избегнат проблеми във всички ситуации.

В сравнение с Mazda, двигателят на Volvo беше много по-напреднал и взискателен, когато беше необходимо. Автоматичната скоростна кутия се държеше добре при ниски скорости и никога не правеше грешки при по-високи скорости.

Двигателят на XC40 беше вкусен, особено в динамичен режим на шофиране.

Въпреки това, селекторът на скоростите изисква повече усилия, отколкото е необходимо и, както споменахме по-рано, може да бъде много досадно, когато превключвате между задвижване и заден ход, което означава, че паркирането и маневрирането в града могат да бъдат разочароващи.

Цялостната безшумност и ниво на изтънченост на Volvo бяха отлични. Усещаше се като лукс за шофьора и другите пътници в по-голямата си част, докато не предлагаше вълнението на CX-30 или нивото на баланс и контрол в завоите от Audi.

Гост-колумнистът Питър имаше подобни опасения относно превключването, като го нарече „придирчив“ и нещо, което „прави живота много по-труден, отколкото трябва да бъде“.

Питър също така установи, че задната седалка е много твърда и неудобна до степен, че дългото шофиране би било „нежелателно“. Но той каза, че смята, че вътрешното пространство е отлично, а инструменталните и информационно-развлекателните системи са „наистина добри с остра и ясна графика“.

Когато ставаше дума за шофиране, той смяташе, че спирачките са твърде захващащи и трудни, за да работят гладко. Но това е единственото оплакване от стила на шофиране на Volvo.