Ревю на Renault Megane RS 2020: Трофей

Renault Megane RS все още е тук, ако се интересувате. 

Може би сте пренебрегнали това напоследък, защото имаше много екшън в сцената на хот хеч с пускането на новото поколение Ford Focus ST, топло сбогом на VW Golf R и непрекъснати разговори за предстоящия хот хеч на Toyota Corolla GR.

Въпреки това, Megane RS е нещо повече от "тук". Гамата от хечбеци RenaultSport Megane наскоро се разшири и току-що прекарахме известно време с модела Trophy, който за първи път пристигна в Австралия в края на 2019 г.

Той със сигурност запазва присъствието си в спецификацията Renault Megane RS Trophy за 2020 г., която е най-мощната и най-бърза версия на стандартната гама, преди да стигнете до зашеметяващия (и невероятно скъп) Trophy R. 

И така, какво е то? Прочетете и ще разберете всичко за него.

Renault Megane 2020: Rs CUP трофей
Клас на безопасност	-
тип двигател	1.8 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$47,200

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Списъчната цена на Renault Megane RS Trophy е 52,990 55,900 долара за шестстепенна механична или XNUMX XNUMX долара за шестстепенен автоматичен модел с двоен съединител, както е тествано тук. Тези такси са в препоръчителната цена на дребно/предложената цена на дребно и не включват пътуването. 

Стандартното оборудване на този "обикновен" модел RS от най-висок клас включва 19" алуминиеви джанти Jerez с гуми Bridgestone Potenza S001, активна изпускателна система на клапани, спирачки Brembo, LED фарове с LED дневни светлини, задни фарове за мъгла, предни/ задни/странични сензори система за паркиране, полуавтономна система за паркиране, камера за заден ход, автоматично заключване, ключ за смарт карта и бутон за стартиране и лостчета за смяна.

Стандартното оборудване включва 19-инчови алуминиеви джанти Jerez с гуми Bridgestone Potenza S001.

Има също автоматични фарове, автоматични чистачки, двузонов климатик, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, отопляеми предни седалки с ръчно регулиране, аудио система Bose с девет високоговорители със субуфер и усилвател, 8.7-инчова сензорна медийна система с допълнителен порт, 2x USB порта, Bluetooth за телефон и аудио, Apple CarPlay и Android Auto, сателитна навигация, собствен софтуер RS Monitor за синхронизиране на пистата и 7.0-инчов цветен TFT екран на драйвера с персонализирани режими и цифров скоростомер.

Можете да намерите обобщение на предпазните мерки и оборудването, инсталирано в раздела за безопасност по-долу.

Наличните опции включват електрически люк ($1990) и избор от няколко метални цвята: Diamond Black и Pearl White металик са $800, а цветовете Signature Metallic Paint са Liquid Yellow и Orange Tonic, както виждате тук - възлизат на 1000 долара. Само Glacier White не изисква допълнителни разходи. 

Искате ли да знаете къде се нарежда сред най-близките си конкуренти? Ако мислите за Ford Focus ST (от $44,690 30 - с ръчна или автоматична скоростна кутия), Hyundai i41,400 46,690 N (от $51,990 57,990 - само с ръчна скоростна кутия), изходящия VW Golf GTI (от $35 69,300 - само с ръчна скоростна кутия ), излизащият VW Golf GTI (от $XNUMX XNUMX) САЩ - само с автоматична скоростна кутия) или мощният Honda Civic Type R (от $XNUMX XNUMX - само ръчно) Megane RS Trophy е скъп. По-скъпо е само VW Golf R Final Edition ($XNUMXXNUMX - само автомобил)... освен ако не мислите да го сравните с Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX$).

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Размерите на Megane RS Trophy всъщност не ви казват колко е натрупан в действителност. С дължина от 4364 мм, междуосие от 2670 мм, ширина от 1875 мм и височина от 1435 мм, това е доста често срещан размер за сегмента.

Megane RS Trophy има дължина 4364 мм, междуосие 2670 мм, ширина 1875 мм и височина 1435 мм.

Но в този размер той съчетава много стил. Аз, например, обичам тези широки арки на колелата, фирмените LED фарове и фирменото карирано осветление на флага в долната част на бронята, а ярките, привличащи вниманието цветове, които всъщност са налични, просто ми предават съобщението, че това е не е обикновен меган.. .

RS Trophy има LED фарове и характерно карирано осветление на флага в долната част на бронята.

Бих могъл с удоволствие да оставя след себе си червените петна по колелата, които изглеждат твърде лъскави и не са точно „лесни състезателни характеристики“. Но те очевидно се харесват на определен купувач - може би някой, който иска малко повече усет и да не говорим за дни на пистата.

Моделът Trophy се основава на варианта Cup, използвайки същото подкожно шаси и хардуер и следователно разполага с характерно управление на четирите колела 4Control и механичен диференциал с ограничено приплъзване Torsen. Повече за това в раздела за шофиране по-долу.

Външният вид на RS Trophy се отличава с широки арки на колелата.

Външният дизайн и стил са едно нещо, но вероятно прекарвате повече време в кола, отколкото просто да й се възхищавате от разстояние. Как е подредена вътрешността на RS Trophy? Разгледайте снимките на интериора, за да си съставите собствено мнение.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Интериорът на Megane RS Trophy запази някои от външните дизайнерски характеристики. Изглежда и се чувства като горещ хечбек.

Има прекрасен волан, частично кожа Nappa, частично алкантара, с лостчета за превключване и маркер за "централна линия", но някои може да се оплакват от липсата на плоско дъно на волана, което е актуалната тенденция в "доверете ми се, аз" m всъщност много спортна" порода автомобили.

Ръчно регулируемите седалки са много удобни, макар и малко по-твърди, така че тези, които искат максимален комфорт при дълги пътувания, могат да минат и без тях. Но има добри настройки на седалките и дори с отопление.

Интериорът има хубави дизайнерски елементи.

Има приятни щрихи в купето, включително мека пластмаса на арматурното табло, но долната пластмаса - под линията на очите - е доста твърда и не е много приятна. Въпреки това, включването на околно осветление намалява това и добавя малко нюх към кабината.

Медийният екран в портретен стил е добър през повечето време, въпреки че изисква известно обучение. Менютата не са толкова интуитивни, колкото може да се надявате, с комбинация от екранни бутони и контроли извън екрана в стил тъчпад, които могат да бъдат трудни за натискане, когато сте зад волана. Имахме и няколко срива при използване на Apple CarPlay и дублиране на смартфон с Android Auto.

8.7-инчовият мултимедиен екран в портретен стил е добър в по-голямата си част, въпреки че изисква известно обучение.

Съхранението е наред. Между седалките има плитки поставки за чаши, покрит кош на централната конзола, както и място за съхранение пред селектора на скоростите, достатъчно голямо за портфейл и телефон, и поставки за бутилки във вратите. 

На задната седалка има достатъчно място за човек с моя ръст (182 см) да седне на собствената си шофьорска седалка, макар и с ограничено място за коленете и пръстите на краката. Пространството на главата е добро, с две точки за закрепване на детски седалки ISOFIX и три връзки за детски седалки над главата.

Задните седалки са достатъчно просторни, макар и с ограничено пространство за коленете и пръстите на краката.

Ще намерите няколко малки джоба на вратите, два джоба за карти и насочващи вентилационни отвори на задната седалка, което е хубаво. Има и сгъваем подлакътник с поставки за чаши и за разлика от някои от другите скъпи хечове с околно осветление отпред, Megane има и LED ленти на задните врати. 

Багажното отделение на Megane RS Trophy е добро, декларираният обем на багажника е 434 литра. При тестване и трите куфара CarsGuide (124L, 95L и 36L) се побират в колата с свободно място. Като говорим за резервен (хм), няма такъв: идва с ремонтен комплект и сензор за налягане в гумите, но няма резервен. 

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Спецификациите на двигателя имат значение, когато говорите за високопроизводителни хечбеци и Megane RS Trophy не е изключение.

Той разполага с 1.8-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, мощен за своите размери, с 221 kW (при 6000 об/мин) и 420 Nm въртящ момент (при 3200 об/мин). Това е за шестстепенния автоматик с двоен съединител, който беше инсталиран в нашия тестов автомобил. Ако си купите шестстепенна ръчна скоростна кутия, ще загубите малко мощност – тя има 400 Нм (при 3200 об/мин) и същата пикова мощност.

Megane RS Trophy е оборудван с 1.8-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който е доста мощен за своите размери.

В автомобилните спецификации RS Trophy "300" предлага по-висока производителност от моделите Sport и Cup "280" (205kW/390Nm) и повече мощност на двигателя на литър работен обем от Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-литров: 180 kW/370 Nm; 2.0-литров TCR: 213 kW/400 Nm) и дори Golf R (2.0-литров: 213 kW/380 Nm). 

Всички модели Megane RS са със задвижване на предни колела (FWD/2WD) и нито един от моделите Megane RS не е със задвижване на всички колела (AWD). Моделите Trophy и Cup разполагат с управление на всички колела 4Control, което е интересен аспект от шофирането. Повече за това по-долу. 

Има няколко режима на шофиране, от които да избирате, включително Comfort, Neutral, Sport, Race и персонализиран Perso режим. Те могат да променят двигателя, трансмисията, газта, контрола на сцеплението, шума от ауспуха, фалшивия звук на двигателя и грубостта на кормилното управление, но не и окачването, защото амортисьорите не са адаптивни устройства. 

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Заявения официален комбиниран разход на гориво за Megane RS Trophy е 8.0 литра на 100 километра. Това е за тествания модел автомобил EDC. В упътването пише 8.3л/100км.

Можете да постигнете това, ако шофирате внимателно, въпреки че при моето тестване, което включваше стотици мили магистрали и селски пътища, както и няколко оживени карания и малко градски трафик, видях възвръщаемост от 10.8 л/100 км на помпата . .

Megane RS изисква първокласен безоловен бензин с октаново число 98 и има 50-литров резервоар за гориво. 

Какво е да караш? 7/10

Megane RS Trophy има това, което е необходимо, за да бъде легендарният хотхеч на всички времена, но те не работят достатъчно добре заедно, за да го направят наистина страхотна кола за шофиране.

Тоест не работят заедно по обществените пътища. Нямах възможност да опитам RS Trophy на пистата и съм сигурен, че това може да промени някои от мненията ми. Но това беше преглед, фокусиран основно върху ежедневното шофиране, защото ако нямате адекватен автопарк, вие също ще прекарвате много време в светско шофиране във вашия Megane RS.

Други хотхечове в този сегмент успяват да съчетаят страхотна мощност и въртящ момент с невероятно сцепление и управление. Преди Megane RS също.

Megane RS Trophy има това, което е необходимо, за да бъде легендарният хотхеч на всички времена.

Но изглежда, че тази нова версия има някои проблеми с ограничаването на сумтенето, а системата за управление на четирите колела 4Control просто не е толкова полезна, колкото би трябвало да бъде.

Имах няколко случая, в които сцеплението на хлъзгави настилки липсваше, докато дори на сухо забелязах отчетлив въртящ момент и гумите на Bridgestone се бореха да се справят с силното ускорение. И това въпреки факта, че Trophy получава механично LSD.  

Също така, това управление на четирите колела всъщност е доста трудно да се прецени поведението на колата на моменти, с изкуствено усещане, което просто не е вярно. Ще има някои, които ще кажат, че управлението на четирите колела, което може да накланя задните колела, за да ви помогне да завивате по-умело в завои, е отлично. Но аз не съм от тях. Беше ми наистина трудно да предвидя поведението на тази кола. Никога не се разбирах с това.

Поне има ненатрапчива асистентна система за поддържане на лентата, която издава пулсиращ звук през високоговорителите, вместо активно да вибрира или регулира управлението. 

Возията е безкомпромисна в своята твърдост - въпреки че ако сте запознати с историята на моделите RS Megane, това може да се очаква от шасито на Trophy. Това може да бъде изморително при дълги пътувания, особено ако повърхността не е перфектна.

Въпреки че е много бърз на права – 0 км/ч се постига само за 100 секунди – не е толкова бърз в завоите, колкото очаквах и това се свежда най-вече до управлението на четирите колела. заедно с липсата на полезна тяга на моменти. Просто не е толкова свързан с пътя, както предишните RS. 

Освен това беше малко бавен и след това се клати при по-ниски скорости при излитане от място, такова е естеството на двойния съединител в ситуации на старт-стоп. 

Просто казано, не се насладих на тази кола толкова, колкото можех. Просто не е толкова чиста кола за шофиране, колкото бих очаквал от марката RS. Може би трябва да опитам да го пробвам на пистата!

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Renault Megane не беше удостоен с оценка на краш тест ANCAP, но обикновеният (не-RS) модел отбеляза пет звезди по критериите на EuroNCAP през 2015 г.

RS Trophy (ръчен или автоматичен) разполага с адаптивен круиз контрол с ограничител на скоростта, автоматично аварийно спиране (AEB) от 30 km/h до 140 km/h, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напускане на лентата със звуково предупреждение, камера за задно виждане, съраунд звук. паркинг сензори и полуавтономно паркиране.

Липсва сигнал за заден напречен трафик, преден сигнал за кръстосан трафик, заден AEB, разпознаване на пешеходци и разпознаване на велосипедист. 

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Гамата Renault Megane RS е подкрепена с петгодишна гаранция с неограничен пробег, което дава спокойствие на собствениците.

Освен това сервизните интервали са дълги, 12 месеца/20,000 XNUMX км, въпреки че марката казва, че Megane RS всъщност е „подлежи на адаптивни сервизни изисквания“, тъй като сензорът за състоянието на маслото може да доведе до необходимост от сервизни проверки преди стандартните интервали.

За разлика от други модели на Renault с ограничена цена, петгодишен план за обслужване, Megane RS покрива само три години/60,000 400 км. Разходите за поддръжка на автоматичните модели EDC с двоен съединител са по-високи от ръчните версии поради необходимостта от смяна на трансмисионното масло (добавяне на $ XNUMX към първата услуга). 

Цената на първите три услуги е: $799 (12 месеца/20,000 299 км); $24 (40,000 399 месеца/36 60,000 км); $24 20,000 (49 месеца/63 48 60,000 км). Консумативите извън тези сервизни интервали включват: на всеки 306 месеца или 36 60,000 XNUMX км - смяна на въздушния филтър ($XNUMX) и смяна на поленовия филтър ($XNUMX); на всеки XNUMX XNUMX месеца или XNUMX XNUMX км - смяна на ремък за аксесоари ($XNUMX). Свещите са включени безплатно и се таксуват на всеки XNUMX месеца / XNUMX XNUMX мили.

Когато автомобилът се обслужва от дилърска/сервизна мрежа на Renault, автомобилът получава пътна помощ за период до четири години.

присъда

Ако Renault Megane RS Trophy е колата на вашата мечта, позволете ми да кажа следното: няма основна причина да кажа, че не трябва да си купите такъв. 

Но с такава невероятна конкуренция в тази част от пазара е трудно да изпревариш конкуренцията. И ще бъде още по-трудно за него да остане начело в списъка с претенденти, тъй като през следващите години се появяват все повече нови метали.