2020 Porsche Cayman GT718 Преглед 4 години

Ако трябваше да напишете рецепта за перфектната шофьорска кола, тя най-вероятно ще изглежда и мирише точно като Cayman GT4. 

Да, можете да закупите няколко неща без покрив, предно стъкло, врати или дори панели на каросерията, които имат регистрационни табели - малко от тях са подходящи за Австралия - което ще доближи шофьора още повече до действието, но те разширяват дефиниция на думата "кола". 

Ако смятате, че основните принципи на автомобила са сухи, топли, хладни, които могат да поемат поне един пътник и са оборудвани с основни функции за безопасност, като същевременно са достатъчно цивилизовани, за да шофират всеки ден, когато е необходимо, и фабрично обслужване и гарантирана поддръжка в всяка столица, ние сме на една и съща дължина на вълната.

За много запалени ентусиасти на шофиране буквите G, T и 3 обикновено означават този връх и с право, тъй като последните три поколения на 911 GT3 поставиха еталон за перфектния баланс между готовност на писта и легитимност на пътя. Те не са най-бързите 911, но са толкова близо до състезателен автомобил GT3 Cup, без да изпускат посочените регистрационни номера.

Но колкото и вълшебна да е формулата на 911 GT3, трябва да прекарам известно време на борда на направо опияняващия 991.2 GT3 Touring с неговата шестстепенна механична GT-spec, идеята за автомобил със заден двигател и свалени задни седалки. просто не пасва на моя прагматичен мозък. 

Липсващите седалки наистина намаляват теглото, но резултатът със сигурност би бил още по-добър, ако вече безполезната пропаст се запълни с двигател вътре в междуосието, за да се изравни разпределението на теглото. По дяволите, дори най-новият 911 RSR го направи и беше първата състезателна кола 911 със среден двигател.

Добавяйки твърдост към Boxster със среден двигател, Cayman винаги е изисквал обработка на GT и отне цяло десетилетие, за да го постигне с първия (981) Cayman GT4 през 2016 г. 

Никога не съм имал възможност да го карам, но комбинацията от теоретично перфектното му разположение на двигателя, калибриране на пистата от свещените зали на отдела на Porsche GT от горе до долу, атмосферен двигател и ръчна скоростна кутия е точно подходяща. Освен няколко оплаквания относно определени предавателни числа, репутацията му е, че моята теория е потвърдена. 

Въпреки че по-голямата част от гамата на Porsche оттогава премина към по-малки, регулирани двигатели с турбокомпресор, Porsche представи новия 718 Cayman GT4 с още по-мощен атмосферен двигател, който е с един кубичен сантиметър по-малък от GT3. 

И ето го по австралийските пътища, седнал на върха на 718 Cayman дърво над Cayman, Cayman S и предстоящия Cayman GTS, до механично идентичния Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Клас на безопасност	-
тип двигател	4.0L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	2 места
Цена от	$148,500

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Разглеждайки новия GT4 в изолация, лесно е да се предположи, че Porsche току-що е преработил стилистичните детайли на предишния 981 GT4 и ги е обвил около нов пакет 718 с по-мощен двигател.

Но освен предните колела 20x8.5 и задните колела 20x11, на които все още липсват привлекателните централни главини GT3, всичко е чисто ново и малко по-агресивно.

Отпред GT4 е оборудван с гуми Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Изображение кредит: Малкълм Флин)

Целенасочената носова част с масивни въздухозаборници отпред и вентилационни отвори отстрани и отгоре вече разполага с удължен сплитер, който стърчи забележимо повече от Boxster Spyder. 

По същия начин отзад вложката на дифузора на задната броня е разширена, за да включва същите разделени двойни ауспухи, които се намират на новия Cayman GTS.

Има също две нива на фиксиран заден спойлер с патешка опашка над бронята между фаровете, а преработеното крило в стил Meccano в горната част вече е фиксирано в сравнение с предишния регулируем модул и осигурява 20 процента повече притискаща сила.

Разглобяемият преден сплитер на 981 GT4 също изчезна и това опростяване помогна на Porsche да увеличи нетната си притискаща сила с 50 процента, като същевременно запази аеродинамичното съпротивление и по този начин максималната скорост. Porsche казва, че този GT4 ще достигне 304 км/ч, което е с 9 км/ч по-бързо от 981 GT4 и сега Ferrari F40. При тази максимална скорост задните калници и дифузьорът се комбинират, за да генерират 122 кг притискаща сила.

По-дългите му предни и задни поли са допълнени от съчленената архитектура на предното окачване GT3 и специфичните за GT4/Spyder кокалчета на задните колела. Всичко това е с 30 мм по-ниско от обикновения Cayman с амортисьори PASM (Porsche Active Suspension Management) с две превключващи се настройки.

В съответствие с традицията на Porsche, стандартните спирачки също са екзотични: шест бутални предни и четири бутални задни апарати, увити около масивни 380 мм стоманени ротори във всеки край. Тези шублери първоначално са червени, но могат да бъдат черни на нашата кола. Въглеродната керамика е по избор, но повече за това по-долу.

Това са нови гуми Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec, 245/35ZR20 отпред и 295/30ZR20 отзад.

Цялостното управление е игриво, но балансирано и управляемо, когато тези големи Michelin са студени. (Изображение кредит: Малкълм Флин)

Всичко това се комбинира, за да направи възможно обиколката на Nürburgring Nordschleife за 12:7, с 28 секунди по-бързо от 981 GT4. Освен това е четири секунди пред официалното време на Carrera GT и едно от тях ще ви струва поне $800,000 XNUMX тези дни.

Заявената производителност от 0-100 км/ч е същите 4.4 секунди като предишния 981 GT4, въпреки добавянето на 26 kW от допълнителните 195 куб.см.

Време за ускорение от 4 до 0 км/ч само с ръчно управление (засега) GT100 е само с три десети по-бърз от обикновения Cayman с опция за автоматичен PDK и пакет Sport Chrono. Това е половин секунда по-малко от най-новите GT3 и AMG A45 S, което ще ви върне половината от цената, но не забравяйте, че GT Porsche е нещо много повече от просто числа за ускорение. За справка, Porsche твърди, че новият GT4 ускорява 160 км/ч за 9.0 секунди и 200 км/ч за 13.8 секунди. 

Обичаме да мислим за Cayman като за малкия брат на 911, но алуминиево-стоманният композит GT4 всъщност официално е със 7 кг по-тежък от GT3 Touring при заявени 1420 кг без товар. Трудно е да се определи точно откъде идват допълнителните 80 кг в сравнение с 981 GT4, но различни доклади предполагат, че това се дължи на по-сложната изпускателна система и по-големия стартер, който идва със системата за старт-стоп. 

Тук обаче нещата стават интересни. Подобно на новия 992 911, европейският 718 GT4 се предлага с бензинови филтри за твърди частици (PPF) в своите двойни ауспуси, за да му помогне да постигне изискваното съответствие с емисиите на Евро 6. Австралийските модели не се предлагат с тези филтри, тъй като нашето безоловно гориво има високо съдържание на сяра излиза извън работните параметри на PPF. Но спецификациите на австралийския GT4 показват същите 1420 кг. Докато пиша това, след като върнах нашия GT4, ми се иска да бях помислил да посетя кантара по време на престоя ни с колата. Могат ли австралийските GT4 да бъдат по-леки и следователно по-бързи?  

Въпреки това, 718 GT4 има значителен фундаментален недостатък в производителността в сравнение с GT3 Touring поради по-ниското съотношение тегло/мощност, официално 4.60 kg/kW срещу 3.84. Дори отсъствието на бензинови филтри за твърди частици да го направи с 80 кг по-лек, стойността на GT4 пак ще бъде 4.34 кг/kW. За щастие, тогава е 120,000 911 долара по-евтино от XNUMX долара (когато е ново)!

Оказа се също, че разликата в разпределението на теглото между тях не е толкова голяма. Въпреки че целият му двигател е пред задната ос, балансът на теглото на новия GT4 е официално разделен 44/56 отпред към отзад, в сравнение с 40/60, рекламиран от последния GT3. Ясно е, че има много какво да се каже за тази трансмисия, ауспух и задно крило, разположени зад оста! 

Зад задната ос има повече тежест, отколкото вероятно си мислите.

Този факт се илюстрира и от факта, че GT3 има само 10 мм гума на всяка задна гума, но това със сигурност е статистика за съвременните 911 съмняващи се.

Друг мит, който си струва да се разсее, е разликата в размера между GT3 и GT4. „Бебешкото“ Porsche е със 130 мм по-късо като цяло, но междуосието е с 27 мм по-дълго, а разстоянието между огледалата всъщност е с 16 мм по-широко. Според спецификациите GT4 също е само с 2 мм по-нисък.

Въпреки споделената архитектура на предното окачване, 4-милиметровата предна следа на GT1538 е по-тясна с 13 мм, а задната следа от 1534 мм също е с 21 мм по-тясна. 

Като се има предвид, че 911 всъщност е доста голяма кола в наши дни, такъв е и Cayman. MX-5 конкурент, не е.

Интериорът на GT4 също беше украсен с GT гарнитура, за разлика от вече гладките детайли на обикновения 718 Cayman. 

Комбинация от черна кожа и алкантара покрива повечето повърхности, компенсирани от декоративни шевове и инкрустации от полиран алуминий (или без цвят на каросерията), дръжки на вратите от специфична за GT материя и лога на GT4 на праговете на вратите и бродирани подглавници.

Същият възхитително кръгъл (а не с плоско дъно) волан без бутони от GT3 е обвит в алкантара. Но колкото и да е перфектен изкуственият велур в състезателните ръкавици, воланът на моя GT4 може да бъде увит безплатно в гладка кожа, което е много по-удобно за държане с голи ръце. Тази опция също заменя селектора на скоростите от алкантара със същата кожа.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

В центъра на историята на 718 GT4, или по-скоро точно пред задната ос, е 4.0-литров (3995 cc) атмосферен плосък шест двигател, съчетан романтично с шестстепенна ръчна трансмисия в стил H. Версия с двоен съединител на PDK е на път, но не преди 2021 г. 

Жалко, че такова съвършенство се крие под тялото.

Този двигател има същата маркировка 4.0 като най-новия GT3, но е с един кубичен сантиметър по-малък и съотношението на компресия 13:1 е малко по-ниско от 3:13.3 на GT1.

Тази текуща конфигурация е подобна на формулата 981 GT4, но обемът на двигателя е нараснал със 195cc. cm, а новата пикова мощност при 26 kW - 309 kW - се достига 200 rpm по-късно при 7600 rpm, или малко преди червената линия от 8000 rpm. Пиковият въртящ момент остава същите 420 Nm като преди и е наличен от 250 об/мин до по-висока точка при 5000 об/мин, но неговият диапазон до 6,800 550 об/мин е с XNUMX об/мин повече от преди.

Тези числа са с 59 kW и 40 Nm по-малко от най-новия GT3, но се нуждае от 8250 об/мин и 6000 об/мин, за да достигне съответните си пикове, но не се променя до небесните 9000 об/мин. 

Рядко се среща толкова голям атмосферен двигател, а 4.0 наистина е подходящ за нещо без турбо.

Всичко толкова квадратно като 102 мм отвор и 81.5 мм ход би трябвало да е доста бързо, но Porsche може да се похвали, че за първи път пиезо инжекторите с директно впръскване успяват да се справят с този вид мощност на оборотите.

991 GT3 беше емблематичен за името на модела, предлагайки само по-технически изчистена PDK автоматична трансмисия с двоен съединител, но най-новият 991.2 разшири тази привлекателност, за да включи сега фокусирана върху удоволствието ръчна кутия. 

Новият GT4 обаче го прави по различен начин, тъй като засега работи само в ръчен режим, като PDK идва по-късно. Въпреки това, първият отговаря на рецептата за абсолютна привлекателност на водача, която споменах в началото.

Но за разлика от ръчния блок GT от GT3, блокът GT4 е просто съкратена версия на дерайльора на обикновения шестстепенен блок Cayman. 

Всички предавателни числа съвпадат с други 718 Caymans с ръчна скоростна кутия, като всяко съотношение е значително по-високо от ръчната скоростна кутия GT3, с малко по-ниско предавателно отношение на крайното предаване. Има ли значение? Прочетете още… 

След предаването мощността се прехвърля към колелата чрез механично блокиращ заден диференциал, който работи във връзка със системата Torque Vectoring (PTV) на Porsche, която може да прилага индивидуални задни спирачки, за да прехвърли мощността към противоположното колело, когато е необходимо. 

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

Винаги съм харесвал дизайна на Cayman с два багажника и две места повече от традицията на 911 за малък преден багажник и малки задни седалки. Ако не ви се налага да носите малки хора отзад, вероятно ще се оправите.

GT4 продължава нормата на Cayman: дълбока носова кухина от 150 литра се допълва от много удобни 275 литра под задния люк, с допълнителен рафт над двигателя за дълги или плоски предмети. Като се има предвид, че стандартната пазарска количка побира 212 литра, чист 425 литра Cayman може да е готов за Costco.

Има и чифт удобни отделения с капак от двете страни на задния рафт, разширяемо отделение във всяка врата, а 718 все още има лъскавите 991 911 регулируеми поставки за чаши, които се разгъват от зоната над жабката.

Въпреки че има само две седалки, няма горен кабел или ISOFIX закрепване от страната на пътника на GT4 за монтиране на детска седалка. 

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

С каталожна цена от $206,600 119,800, точно $991.2 под началната цена на 3 GT718 Touring, когато беше нов, $4 35,000 Cayman GTXNUMX изглежда като сравнително добра сделка, особено като се има предвид, че е по-скъп от по-малко от $XNUMX XNUMX от Cayman GTS, който трябва да пристигне скоро . минута. Това е относително, запомнете. 

Новият GT4 струва $16,300 4 повече от изходящия GTXXNUMX, но се съмнявам, че това ще лиши Porsche от каквито и да било продажби.  

За автомобил с такъв фокус върху пистата, той все още е оборудван с основни удобства като двузонов климатичен контрол, отопляеми седалки с частично електрическо регулиране и автоматични фарове.

За разлика от 911 Carrera T, няма глупава нужда да изберете мултимедийната система Porsche Communication Management (PCM), която има вградена сателитна навигация, DAB+ цифрово радио и Apple CarPlay, но все още не поддържа Android Auto. Има и круиз контрол, но не и активна система.

Също така е подготвен за приложението за смартфон Porsche Track Precision, което работи съвместно със сателитна навигация и изпраща телеметрични данни към вашия телефон, включително времена за сектори и обиколки. 

Нашият GT4 също беше оборудван с множество опции, включително 18-посочни механични спортни седалки (5150 6160 долара), жълти шевове в цялата кабина (1400 860 долара), вътрешна облицовка от въглеродни влакна (570 500 долара), сенници от алкантара (2470 долара). XNUMX долара), каросерия -цветни предпазни колани (XNUMX долара), жълти горни централни маркировки на волана (XNUMX долара) и съраунд звук Bose (XNUMX долара).

Черната значка на опашката на GT4 е допълнителна екстра и добавя $540 към цената. (Изображение кредит: Малкълм Флин)

Отвън той беше украсен с черна значка на опашката на GT4 (540 долара), лъскави черни спирачни апарати (1720 долара), LED фарове с активен лъч (2320 долара), цветни дифузори за фарове (420 долара) и електрически сгъваеми огледала с лампи локви. (620 долара). 

Той също така беше оборудван с пакета Chrono за 1000 долара, който включва вече класическия аналогов хронометър в горната част на таблото, както и възможност за запис на обиколка и разширени функции на бордовия компютър на медийния екран. Пакетът Chrono може също да се комбинира с допълнителен вторичен тригер за обиколка, за да можете да контролирате собственото си автоматично време за обиколка в дните на пистата. 

Пакетът Chrono струва допълнителни $1000 и добавя аналогов хронометър в горната част на таблото. (Изображение кредит: Малкълм Флин)

Като цяло нашият Cayman GT4 струва $230,730 XNUMX преди пътните разходи. 

Стандартните цветове на екстериора са нашите тестови състезателни автомобили жълто, бяло, черно или класически Porsche Guards Red. Има много други опции за цената.

Пакетът Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) също се предлага като опция (16,620 410 долара), обозначен с жълти апарати, и допълнително подобрява спирачните характеристики с 390 мм предни и 50 мм задни ротори, като същевременно намалява теглото на стандарта с XNUMX процента. ротори от неподрессорени маси. 

Зад задните 20-инчови дискове има четири бутални апарати, увити около масивни 380 мм стоманени ротори. (Изображение кредит: Малкълм Флин)

Пълноразмерни седалки с карбонова рамка, но все още тапицирани с кожа и алкантара, могат да бъдат закупени за 11,250 2.5 долара, а в пакета Clubsport (8250 долара) са включени болтова задна клетка, шест точкови колани на водача и пожарогасител XNUMX кг ($ XNUMX ).

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Официалният австралийски разход на гориво на 718 Cayman GT4 в комбиниран цикъл е 11.3 л/100 км, което е същото днес, но не забравяйте, че това е 4.0-литров атмосферен двигател със силно теглене. Той има система за стартиране/стоп, за да помогне за намаляване на разхода на гориво при тежки условия на шофиране, и деактивиране на цилиндъра, за да направи същото с леко движение на газта.

В края на нашето тестване видяхме среден разход от 12.4 л/100 км на бордовия компютър, което не е лошо предвид нашите смесени условия, включително фотосесия, която никога не е лесна за консумация.

Съдейки по горивната врата, GT4 ще работи с първокласен безоловен бензин с 95 октанов, но предпочита по-скъпия бензин с 98 октанов.

Дори не си помисляйте да използвате 91 RON. (Изображение кредит: Малкълм Флин)

Въз основа на нашия среден тест, 64-литров резервоар трябва лесно да покрие 516 км между зарежданията.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Porsche върши страхотна работа, за да бъде в крак със статуквото на съвременните автомобили в много области, но все пак попада в нишата за високопроизводителни автомобили, когато става въпрос за прозрачност на безопасността на пътниците. 

Само SUV на Porsche и сега електрическият Taycan са оценени от Euro NCAP, без нито един модел, тестван или признат на местно ниво от ANCAP.

Така че все още няма независима оценка за безопасност за Cayman, да не говорим за GT4. 

По отношение на характеристиките, той отговаря на основните изисквания, включително двойни предни, странични и странични въздушни възглавници, както и система за контрол на стабилността, която включва гореспоменатата функция за векториране на въртящия момент за задните колела.

Той също така има камера за задно виждане, вградена в медийния екран и задни сензори за паркиране, но няма предни сензори или сигнали за кръстосано движение от двете страни. 

Също така няма активни мерки за безопасност като AEB, наблюдение на мъртви зони или какъвто и да е вид насочване на лентата. 

Като се има предвид предназначената му функция да прекарва значително време на състезателни писти, може да се радвате да вземете безопасността в свои ръце, но имайте предвид, че липсват много от функциите, които са стандартни за Mazda2 под $20,000 XNUMX. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Както при всички модели на Porsche, Cayman GT4 се предлага с тригодишна гаранция за марката с неограничен пробег. Това все още е средното за големите премиум марки, но имайте предвид, че Genesis и Mercedes-Benz са преминали към петгодишен период. 

Въпреки че е толкова фокусиран върху производителността модел, сервизните интервали на GT4 все още са 12 месеца или 15,000 XNUMX км, но вместо да предлага сервизен план с ограничени цени, Porsche оставя цените на индивидуалните дилъри.

Какво е да караш? 9/10

GT4 изтръпва гръбнака ви от момента, в който завъртите ръчката в запалването. Това е почти ретро в ерата на бутоните, но все пак осигурява по-удобно съхранение на ключове от вашите дънки.

4.0-литровият двигател работи на висок празен ход и двигателят издава метално скърцане, което при нормален анализ вероятно би се считало за "адски тътен", но ако сте съгласни с предназначението му, е добре дошло. GT опит. 

Този рев отзад винаги се чува, а натискането на бутона за изпускане на централната конзола отприщва само още малко ръмжене и мърморене. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Изобилие от алкантара, платнени дръжки на вратите и перфектно разположени контроли придават усещане за моторни спортове в кабината. Липсата на конвенционален волан с плоско дъно може да е малко по-малко пикантна, но аз съм голям привърженик на кръглите колела в пътните автомобили с повече от един завъртане за заключване за заключване, тъй като не се усеща, че управлявате. монета от 50 цента.

Въпреки че описах техническите подробности по-горе, няма да се преструвам, че съм успял да тествам пълната широта на производителността или динамичните възможности на GT4. Ще е необходима състезателна писта със сравнителни данни, за да се разкаже тази история. 

GT4 изтръпва гръбнака ви от момента, в който завъртите ръчката в запалването. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Също така няма да се преструвам, че усещам отчетливото предимство на средно монтирания двигател Cayman - модерният 911 преодолява задника си толкова добре - но съм изпълнен с радост само като знам, че най-остротата формула се прилага към двигателя . най-готиното оформление.

Мога да ви кажа, че GT4 е идеален за мястото си в спектъра на Cayman, който започва в доста специално пространство с базовия модел и става малко по-рязък с всяко ниво на оборудване до GT4. А GT4 juuuust от цивилизованата страна е твърде твърд, за да се кара по пътя, но капе с точност от всяка движеща се част. 

GT4 изглежда цивилизовано, твърде остър за пътя, но въпреки това се отличава с прецизността на всяка движеща се част. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Този рев отзад винаги се чува, а натискането на бутона за ауспуха на централната конзола отприщва само още малко ръмжене и мърморене. 

Тук няма режими на шофиране, с изключение на двойните амортисьори PASM, които вероятно не предлагат никаква полза в спортния режим, освен добавяне на "лющещо се" усещане. Настройката по подразбиране е отлична, като се има предвид ограничения ход на окачването и нископрофилните гуми, наистина е доста приспособим дори по неравен заден път.

Един от определящите елементи за точността на GT4 е удивителната липса на хлабина в задвижването. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Всъщност можете да чуете отварянето на газта през десния въздухозаборник, разположен близо до десния лакът на водача. Той буквално поглъща въздух, когато натиснете педала на газта. Като се има предвид, че има съответстващ въздухозаборник от страната на пътника, те вероятно ще имат същото преживяване.

Остротата на реакцията на газта е освежаващо фокусирана, като се има предвид, че повечето автомобили в наши дни изглежда имат десния крак в името на горивната ефективност. 

Също така е рядко да се намери толкова голям атмосферен двигател по същата причина и той е наистина ковък за нещо без прикачено турбо, като се върти плавно от около 2000 об/мин по линеен начин до 8000 об/мин. край на тахогенератора. 

Настройката по подразбиране е отлична предвид ограничения ход на окачването и гумите с нисък профил. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Този шестстепенен превключвател също е остър инструмент, с по-краткия си ход вероятно поради лекото му тегло и всички врати са добре очертани и щрака от предавка на предавка, както трябва, дори когато е студено в средата на Сини планини. зимата. 

Имат ли значение тези относително високи предавателни числа на пътя? Трябва да кажа, че наистина не забелязах по време на престоя си с колата. Всички те са достатъчно близо един до друг, че ракетите са далеч от почивка. Това може да има значение, ако преследвате бързо ускорение или десети на тясна състезателна писта, но не смятам, че това пречи на ежедневното шофиране. И всъщност е 2600 об/мин при 100 км/ч на 6-та предавка, така че при тази скорост е с около 600 об/мин по-къса от нормата на стандартната кола.

GT4 оставя много да се желае по отношение на спирачната мощност на пътя. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Ако все още работите върху координацията на петата и пръстите, има функция за автоматично превключване, за да осигурите перфектно превключване на по-ниски скорости, но за щастие това се променя за тези от нас, които обичат да го правят по трудния начин.

Смятам, че един от определящите елементи на точността на GT4 е поразителната липса на хлабина в задвижването. Така че се чувства също толкова рязко, когато натиснете газта, колкото и когато я включите, което е чудесно за поддържане на нещата гладки, докато се приближавате до границите на сцеплението. 

Помага за телеграфирането на тези ограничения кормилното управление, което, каквото и да си спомняте от дните на управление на Porsche преди електрически автомобили, е просто превъзходно за днешните стандарти, със страхотно усещане и постоянно тегло. Както споменах по-горе, бих предпочел по-захващаща се кожа около джантата, отколкото стандартната алкантара, но това е лесно решение. 

Като цяло управлението е игриво, но балансирано и управляемо, когато тези големи Michelin са студени, и фантастично способни, когато сте на път. Усеща се, че центърът на тежестта е толкова нисък, че трябва да надраска пътя.  

Реакцията на газта е освежаващо фокусирана. (Изображение кредит: фотограф Дейвид Пари)

Едно нещо, което обича да взаимодейства със земята с разочароваща скорост, е удълженият преден сплитер. Дори най-плоските алеи и неравностите изискват допълнително внимание, за да избегнете този смразяващ кръвта шум и ви кара да се притеснявате, че ще целуне земята при силно спиране. За щастие GT4 се придържа към традицията на GT да интегрира сменяема небоядисана секция за този опасен ръб, но не мога да си представя да оставя следи от GT4 върху катран някога под ръка. 

Говорейки за спирачките, GT4 оставя много да се желае по отношение на спирачната мощност на пътя. В крайна сметка стандартните стоманени блокове са доста големи, въпреки че изискват повече натиск на педала от повечето, за да се представят най-добре. Те също така почти не правеха спирачен прах по дисковете в съвремието. Или може би са просто цветно кодирани за материала на подложката... 

присъда

Предишният 981 GT4 беше мигновена легенда, а новият определено отново е по-добър. Всеки, който се оплаква от статута си на Sub-911, или няма недостиг на сгъваеми, или не е карал и двете.

Разбира се, има и по-бързи неща – E63 или M5 могат да направят цяла секунда по-бързо до 100 км/ч за същите пари – но GT Porsche е нещо много повече от време за ускорение. Тази фигура на Нюрбургринг е по-прилична мярка за неговите откровени възможности и е с около 10 секунди по-бърза от M5 в това отношение. Знам коя кола би била по-забавна за генериране в онези дни.

Това удоволствие се простира до пълното удовлетворение на водача, тъй като цялостната прецизност на механичния комплект, съчетана с върховия характер на атмосферния двигател и ръчната скоростна кутия, прави водача ключов компонент за постигане на най-добри резултати.  

Като се има предвид, че неговите авиационни части не се представят най-добре до три пъти повече от лимита на австралийската национална магистрала, предполагам, че има място за версия Touring в същия дух като безкрилия 991.2 GT3. Такъв, който също използва по-късия сплитер от 718 Spyder. Сега това би било страхотна кола за шофьор на пътя. 

4.0-литровият Cayman GTS без съмнение ще се доближи, но версията GT винаги ще бъде майстор на най-малкия детайл.

По отношение на удоволствието от шофирането, 718 Cayman GT4 е далеч най-дясна ръка в моята книга.

Професионална фотография с любезното съдействие на David Parry Photography.