Ревю на Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Глобалните събития означават, че може да сте го пропуснали, но Nissan Navara N-Trek Warrior се превърна в един от най-големите автомобилни успехи на 2020 г.

Въображението на известните автомобилни инженери в Мелбърн, Premcar, оригиналният Warrior се разпродаде почти мигновено, впечатлявайки както купувачите, така и критиците с впечатляващия си стил и подобрения на шасито извън пътя.

Неизбежно, със силно актуализираната MY21 Navara - втората голяма актуализация след дебюта на серията D23 през 2014 г. - неизбежно идва нова итерация на Warrior с още повече възможности за 4x4, за да съответства на неговия актуализиран стил и по-добри спецификации.

Трябва ли потенциалните купувачи на Ford Ranger Raptor и Toyota HiLux Rugged X да помислят два пъти, преди да подпишат пунктираната линия?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Клас на безопасност
тип двигател	2.3 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	8.1 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$69,990

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Широк и плътен, с 90 мм по-голяма дължина, 45 мм по-широка и 40 мм повече от обикновения PRO-4X, Warrior изглежда като част, подпомогнат от качулка и решетка Titan на американския пазар в цяла дължина. толкова драматично разваля външния вид на Nissan. Между другото, междуосието остава същото - 3150 мм.

Широк и мускулест, Воинът изглежда ролята.

Въпреки това, стикерите се чувстват малко неоригинални и елегантни, а червената плоча за баш може да не е по вкуса на всеки, но Warrior постига точно това, което неговата целева аудитория очаква - се откроява от обичайните класове ute.

Тази по-блокова предна част е съчетана с по-висока вана, която работи добре със стария централен елемент.

Заслугата е и на дизайнерския екип на Nissan за такава драстична актуализация на плахия стил на 2014 D23. Тази по-блокова предна част е съчетана с по-висока вана, която работи добре със стария централен елемент. Крайният резултат означава, че MY22 Navara изглеждаше модерно през всичките тези години... докато не бъдете всмукани, тоест.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Няма нищо основно лошо в кабината на Warrior, дори през 2022 г.

Макар и да не прилича на пещера, кабината със сигурност е достатъчно просторна, с място отпред за повечето хора благодарение на достатъчно място за главата, раменете и краката. Ако сте по-нисък, въздушната възглавница на водача също има височина на повдигане, което означава, че не е нужно да надничат зад тази по-обемна линия на качулката. Жалко, че пътническата седалка не става.

Приятно подплатените седалки, които ви осигуряват комфорт дори часове след като сте седяли в тях и карате 4×4 пистите, са допълнително доказателство за тяхната надеждност в дизайна и изпълнението.

Въпреки че кабината не е кавернозна, със сигурност е достатъчно просторна.

Познатото арматурно табло е просто и традиционно, но добре обмислено, като повечето от разпределителните устройства се управляват от добрите стари бутони, а не са скрити в адски сензорни екрани. Вентилацията е лесна за намиране и лесна за намиране, инструментите са ясни и привлекателни, а също така има много място за съхранение. Ние също сме фенове на спортния волан с три спици.

Намирането на правилната позиция за шофиране не е трудно за повечето хора, въпреки че кормилната колона се регулира само по височина (така че няма обсег), докато видимостта остава доста добра навсякъде, в резултат на дълбоките странични прозорци и отличната стандартна всестранна видимост. камера. Последното е такава благодат, независимо дали става въпрос за маневриране около камъни в храста или преговори за типично съботно сутрешно блъскане на паркинга на супермаркет.

Не само липсата на адаптивен круиз контрол обаче разкрива недостатъците на Navara. Дизайнът на арматурното табло изглежда остарял в сравнение с някои от по-новите конкуренти на Nissan, дори тези, които струват няколко пъти по-малко от Warrior, като GWM Ute Cannon. Той също не прилича много на камион и нищо освен монтирани на колона парапети (и то е високо, разбира се) не отделя този панелен дизайн от типичния лек автомобил.

Меките седалки осигуряват комфорт дори часове след като са били заети.

В рязък контраст с агресивния екстериор, всичко вътре изглежда леко фойерверки, което не е подпомогнато от бродираното лого на подглавниците. Готови сме да се обзаложим, че не всички офроуд ентусиасти обичат галантерията.

Nissan преработи облегалката на задната седалка и задната възглавница по време на фейслифта и не можехме да виним втория ред. Отново не е много просторен, но прилягането и покритието са наред, видимостта е добра, има полезни удобства като централен подлакътник с държачи за чаши и обърнати назад вентилационни отвори за пътниците, а влизането/излизането се улеснява от тези дръжки на колоните.  

Фейслифтът на MY21 D23 обеща, наред с други промени, подобрена шумоизолация и по-твърдо и по-здраво шаси за намаляване на шума/вибрацията/грубостта при трансмисията. Този път тези критики изглеждат по-малко очевидни, което означава, че пътуването с Warrior е по-малко уморително и изтощително от всяка предишна Navara. Не бихме оспорили, че Nissan вече е лидер в своя клас, но нервните и неспокойни мъже от миналото са по-малко.

Харесваме спортния волан с три спици.

Отзад подът на товарното легло Warrior е дълъг 1509 мм, 1469 мм в горната част, 1560 мм широк на нивото на пода и 1490 мм на горното ниво, а ширината на арката на колелата е оценена на 1134 мм. Отворът на задната врата е 1360 мм, а общата височина на стената е 519 мм. Полезна информация, която трябва да знаете.

И накрая, задната ос беше усилена и тялото беше по-голямо и снабдено с плоски монтажни куки, което доведе до увеличен полезен товар. GVM (бруто тегло на превозното средство) се увеличава от 100 кг на 3250 кг, а общото тегло е 5910 кг. Полезният товар е 952 кг (автомобил) и 961 кг (механичен), собственото тегло е 2289 кг (човек) и 2298 кг (превозно средство), а силата на теглене е 3500 кг (със спирачки) и 750 кг (без спирачки), максималното натоварване на теглича е 350 кг.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Не се заблуждавайте. Предишният (2019/2020) N-Trek Warrior беше най-добрата итерация на Navara в текущата форма, която можете да закупите, придавайки му офроуд усет, който обикновените модели нямаха, докато някак по-добре маскира разочароващото им представяне на пътя. динамика и изтънченост. Шумът и треперенето на окачването нямаха голямо значение при XNUMXWD шофиране.

Този път Premcar надгражда напредъка, който носи фейслифтът на Navara за 2021 г., включително подобрена твърдост на шасито, окачване, мерки за намаляване на шума/вибрациите/сбруята, комфорт и безопасност. Това беше обширна 12-месечна инженерна програма, разположена в Мелбърн.

Nissan също така построи MY22 Warrior около по-добре оборудвания PRO-4X с по-добра спецификация (от $58,130 60,639 без ръчните разходи за пътуване / $XNUMX XNUMX на автомобил) сега, когато старият клас N-Trek влезе в историята, което се равнява на Wildtrak и Rogue в сравнение с Ranger и HiLux съответно.

Така че цените вече скочиха $4500, за да започнат от $67,490 преди пътуване за ръководството на Warrior и $69,990 преди ORC за превозното средство Warrior, което ще бъде изборът на огромното мнозинство от купувачите.

И така, какво ви дава Warrior Premium от $9360?

За феновете на 4х4 много. Ноу-хау за инженерни подобрения на Premcar, за начало. Освен това има съвместим с лебедка преден ролбар за сафари с вграден светлинен бар, специфичен за Warrior теглич, голяма и дебела плъзгаща плоча за по-добра защита на двигателя, гуми Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (включително резервна лека сплав ), увеличение на общото тегло на превозното средство със 100 кг (сега 3250 кг), просвет 260 мм (до 40 мм, с пружини и гуми съответно 15 мм и 25 мм), коловози с 30 мм по-широки (до 1600 мм) , преработено окачване с нови пружини и амортисьори, които подобряват както управлението, така и комфорта на возене), и по-голяма и по-висока броня за намаляване на ударната твърдост при пълен ход на окачването.

В сравнение със стария камион, ъгълът на приближаване на Warrior 2.0 се е подобрил с четири градуса (до 36°), но ъгълът на излизане е намалял с 0.8° (до 19.8°) поради тази резервна гума в пълен размер. Ъгълът на рампата е оценен на 26.2°, което е с 3.3° по-добре.

Както при всички модели PRO-4X, в зоната за безопасност ще намерите автономно аварийно спиране (AEB), предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, интелигентна намеса в лентата, предупреждение за мъртва зона, монитор за съраунд изглед с обекти за откриване на движение, офроуд монитор, сигнал за напречен трафик отзад, асистент за дълги светлини и чувствителни за дъжд чистачки, наред с други.

Имайте предвид обаче, че круиз контролът няма адаптивни функции, знак за напреднала възраст на Navara.

Pro-4X Warrior разполага с малък 8.0-инчов централен сензорен екран.

Както и малкият 8.0-инчов централен сензорен екран, въпреки че има 360-градусова камера за съраунд изглед от птичи поглед и свързване на Apple CarPlay/Android Auto, както и пълно LED осветление, безключово влизане/стартиране, 7.0-инчов Cluster инструмент , Bluetooth телефония с аудио стрийминг, цифрово радио, сателитна навигация, климатик с контролиран климат, кожена и кожена тапицерия, електрическо плъзгащо се задно стъкло и задно стъкло за поверителност.

И така, Warrior е добра стойност? Е, като се има предвид по-високата му офроуд способност, която значително подобри производителността на Premcar спрямо обикновения Navara PRO-4X, отговорът трябва да бъде категорично „да“. И имайте предвид, че Raptor струва $10 XNUMX повече, въпреки че Ranger предлага повече комплекти на тази цена.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Една област, в която нито Warrior, нито Navara MY21 изглежда са се променили, е зад тази изпъкнала муцуна. Това е същият 23cc 2298L YS2.3DDTT четирицилиндров двигател с двойно турбо, както преди.

Premcar също не е докосвал нищо под капака на Warrior, което означава, че има абсолютно същата мощност и въртящ момент, достигайки 140 kW при 3750 об/мин и 450 Nm между 1500 об/мин и 2500 об/мин. Съотношението мощност/тегло е около 61 kW/t, в зависимост от скоростната кутия.

Говорейки за това, той задвижва и четирите колела чрез шестстепенна ръчна или седемстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент. Както при всички скорошни автомобили Navara с този двигател, има режим за избор на водач, предлагащ настройки за спорт/офроуд/теглене/нормални.

Облицовката Warrior 4×4 се състои от разпределителна кутия с двоен диапазон задвижване на четирите колела (4WD) с избор на електронно задвижване на четирите колела, състояща се от 4×4 задвижване на задните колела, 2×4 висок обхват и 4×4 ниски обхват . . Включен е и диференциал с ограничено приплъзване на Nissan Active Brake.

Както и преди, Navara има предно окачване с двойни носачи и петточково многоръково задно окачване с винтови пружини. От настоящите конкуренти само Ranger Raptor има подобна настройка на задната част.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Според официалните данни за комбинирано гориво Warrior има среден разход на гориво от 7.5 л/100 км с ръчна скоростна кутия и 8.1 л/100 км с автоматична скоростна кутия, докато емисиите на въглероден диоксид са съответно 197 грама на километър и 213 г/км.

С резервоар за гориво, който побира 80 литра дизел, очаквайте средно до 1067 км между зареждането в ръчната версия или 988 км в автоматичната версия.

Какво е да караш? 8/10

Сегашната униформа на Navara измина дълъг път от 2014 г. насам.

Въпреки това, докато редовните актуализации се опитват да съпоставят лидерите в класа като Ranger по отношение на удоволствието от шофирането и комфорта при шофиране, нито един от тях никога не е успял да постигне целта.

С фокус върху офроуд способностите, новият PRO-4X Warrior изглежда е по-близо от всеки друг.

Сегашната униформа на Navara измина дълъг път от 2014 г. насам.

Подобрените гуми, пружини и амортисьори, съчетани с по-твърда платформа, преработено окачване и подобрено заглушаване на звука, споделено от всички модели MY21, водят до Navara, която се тресе по-малко на неравни пътища, като същевременно намалява предаването на шума към купето. Дори 2.3-литровият дизелов двигател с двойно турбо се чувства по-тих от преди.

Сега, с удобен и ефективен избор от режими Normal или Sport, Warrior в автоматичен вид (както е тестван) слиза от пистата по-бързо, отколкото предполага неговата оскъдна мощност, оставайки в стегнат диапазон на въртящия момент, за да поддържа нещата да се движат сравнително бързо. Не се усеща груб или опънат, изненадващо реагира на педала за газ при скорост и се успокоява до далечно бръмчене, когато се движите с скорости по магистрала.

Pro-4X Warrior страда от по-малко треперене на тялото по неравни пътища.

Никога не сме имали възможност да го тестваме в градска среда, но по селските пътища около Кофс Харбър производителността е достатъчна, за да отговори на нуждите на повечето хора.

Въпреки това, агресивната позиция на Warrior трябва да съответства на повече мощност на тази ценова точка и това ще се влоши само, когато задвижваните от V6 рейнджъри попаднат в масовия поток по-късно през 2022 г. Очакваме с нетърпение по-мощни версии някъде в не много далечно бъдеще.

Докато все още се придържа към пътя, управлението на Navara е приятно леко, макар и донякъде тъпо, тъй като следва линията на завоя вярно, без да се чувства като лодка или обемист, но предоставя много малко обратна връзка или информация. Което е доста приемливо за офроуд ориентиран 4×4 камион. Като се има предвид колко специално създадени са тези гуми за всички терени, както и 260-милиметровия просвет и по-високия център на тежестта, който осигурява повдигането на окачването, управлението на Warrior в по-тесни завои - и при проливен дъжд - беше забележително спокойно и контролирано.

Все още придържайки се към пътя, управлението на Navara е приятно леко, макар и малко тъпо.

Няма да си помислите, че шофирате рейнджър, да не говорим за лек автомобил, но в същото време в това също няма нищо тежко или натоварващо. Воин се чувства добре.

Същото важи и за способността на Nissan да попива неравностите по пътя, без люлеенето и нервните движения, които се случваха с предишните модели. Само върху специално гофрирано парче битум в нашия ненатоварен пример стана забележимо някакво странично трептене на тялото. Ние го наричаме победа.

Извън пътя Warrior блестеше, като се движеше с лекота в дълбоки коловози, хлъзгави наклони с остри ъгли, няколко бързо движещи се реки и от време на време силно разбита кална пътека.

Офроуд, Warrior блесна.

Преходът от 4x2 към 4x4 High се извършва с просто завъртане на копче, успокояващо ефективното активиране при спускане по хълм е само моментално натискане на бутон, а изборът 4x4 Low подчертава решителните способности на Navara за пълзене, с достатъчно усилия от 2.3 -литров двойно турбо за мощност. Това може да превърне аматьор в бушмен в експерт и поне в днешно време е малко вероятно да се поти. Технологията отдолу върши цялата тежка работа.

Очевидно през последните осем години инженерите на Nissan са усъвършенствали офроуд способностите на D23; Модовете на Premcar ги надградиха до хубаво ниво от следващо ниво.

Както казахме по-рано. Warrior е най-добрият модел на Navara за пътувания на дълги разстояния... както в, така и извън катран.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Navara получи максималната петзвездна оценка на краш теста на Euro NCAP, но това отговаряше на критериите за оценка от 2015 г., които бяха по-малко строги от днешния режим на тестване, така че е много вероятно Warrior да не е най-добрият в класа, ако беше тестван в наши дни. Отново възрастта е проблем.

Системите за безопасност включват седем въздушни възглавници (двойни предни, странични, завеси и SRS елементи за коленете на водача), AEB, предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, интелигентна намеса в лентата, предупреждение за мъртвата зона, визия за съраунд монитор с разпознаване на движещи се обекти, офроуд монитор, сигнал за напречен трафик отзад, сензори за налягане в гумите, асистент за дълги светлини и чувствителни за дъжд чистачки.

Те идват върху антиблокиращите спирачки с разпределение на спирачното усилие и помощ при аварийно спиране, както и устройства за контрол на сцеплението и стабилността.

За да ви помогне да стигнете до мястото, където трябва да отидете, Warrior е оборудван и с асистент при потегляне по наклон, контрол на люлеенето на ремаркето, контрол за спускане по наклон и електронна блокировка на задния диференциал.

Имайте предвид, че докато предните спирачки са дискови, задните използват барабани и адаптивният круиз контрол не е наличен. Костите на тази Навара вече наистина растат заедно.

Три точки за закрепване на детски седалки са разположени зад задните облегалки, както и точки за закрепване ISOFIX в двете външни задни възглавници.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Nissan Australia предлага ограничени услуги за период до шест години. Цените варират от $502 до $783 за услуга, в зависимост от пробега.

Както всички Navaras, сервизният интервал на Warrior е 12 месеца или 20,000 XNUMX км.

Както всички Navaras, Warrior има сервизен интервал от 12 месеца или 20,000 XNUMX км, а вие получавате и петгодишна неограничена гаранция за пробег, което е норма в наши дни.

присъда

Оригиналният N-Trek Warrior беше нещо необичайно. Уверен, способен и хладен, той се извисяваше над посредствеността на стария Навара. Не е изненадващо, че Nissan нямаше проблеми с продажбата им.

Последващото представяне на Premcar ставаше все по-добро с всяка стъпка, като запали предпазителя както на пътя, така и извън него, като се възползва от напредъка, постигнат от значителния фейслифт.

Крайният резултат е още по-отличен Navara, на който купувачите, насочени към офроуд, могат да разчитат, за да даде на лидерите в класа като по-скъпия Raptor да се възползват от парите си. Добавената австралийска изобретателност прави Warrior 2.0 буквално открояващ се.

Въз основа на това си представете какво може да направи Premcar с по-модерен стил и по-мощни двигатели! Сред Raptor, Rugged X и други има страшен враг.