Преглед на MG HS 2021

Тук, в Австралия, ние наистина сме разглезени за избор, когато става въпрос за огромния брой производители, които се предлагат.

Докато цените на големите играчи като Toyota, Mazda и дори Hyundai изглежда непрекъснато се покачват, очевидно няма недостиг на бъдещи претенденти като MG, LDV и Haval, които да се възползват от вакуума, създаден в дъното на ценовата скала.

Всъщност резултатите говорят сами за себе си: двете марки на китайския гигант SAIC на нашия пазар, LDV и MG, постоянно демонстрират брилянтни данни за продажби. Въпросът, който много любопитни потребители ще си зададат обаче, е прост. По-добре ли е да плащат по-малко и да се движат с кола като MG HS днес, или трябва да поставят името си в изключително дълъг списък с чакащи за най-популярния герой в сегмента: Toyota RAV4?

За да разбера, изпробвах цялата гама MG HS за 2021 г. Прочетете, за да разберете какво е какво.

MG HS 2021: Ядро
Клас на безопасност
тип двигател	1.5 л турбо
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	7.3 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$22,700

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

С цените, започващи от $29,990 XNUMX, е лесно да се разбере защо MGs излитат от рафтовете напоследък.

Когато пристигна в края на 2020 г., HS беше най-важният модел на MG, лансирайки марката в най-масовия сегмент със среден SUV. Преди пристигането си, MG играеше в евтино и забавно пространство със своя бюджетен хечбек MG3 и малък SUV ZS, но HS беше пакетиран от самото начало с дигитализиран кокпит, набор от функции за активна безопасност и европейска система с ниска мощност двигател с турбокомпресор.

Оттогава гамата се разшири, за да покрие още по-достъпни пазари, като се започне с базовия модел Core.

Той разполага с 10.1-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto свързаност. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

Core носи гореспоменатата цена от 29,990 17 долара и се предлага с относително впечатляващ набор от хардуер. Стандартното оборудване включва 10.1-инчови алуминиеви джанти, 1.5-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto свързаност, полуцифров инструментален панел, халогенни фарове с LED DRL, платнени и пластмасови вътрешни облицовки, запалване с бутон и вероятно повече. други. впечатляващо, пълен пакет за активна безопасност, който ще разгледаме по-късно. Core може да бъде избран само с автоматична трансмисия с предно задвижване и XNUMX-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор.

Следващият е Vibe от среден клас, който струва $30,990. Предлага се със същия двигател и основно същите спецификации, Vibe добавя достъп без ключ, кожен волан, кожена облицовка на седалките, електрически автоматично сгъваеми отопляеми странични огледала, климатизирана централна конзола и комплект капаци. релси.

Excite от средния клас може да бъде избран или за предно задвижване с 1.5-литров двигател за $34,990 2.0 или за 37,990 18-литров задвижване на всички колела за $XNUMX. Excite получава XNUMX-инчови алуминиеви джанти, LED фарове с анимирани LED индикатори, вътрешно осветление, вградена сателитна навигация, алуминиеви педали, електрическа задна врата и спортен режим за двигателя и трансмисията.

И накрая, най-добрият HS модел е Essence. Essence може да бъде избран или с 1.5-литров турбо задвижване на предните колела за $38,990, 2.0-литров 42,990WD с турбокомпресор за $46,990 или като интересен plug-in хибрид с предно задвижване за $XNUMX.

17-инчови алуминиеви джанти са стандартни. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

Essence получава електрически регулируеми и отопляеми предни седалки, светлини за локви за вратата на водача, по-спортен дизайн на седалките, панорамен люк и 360-градусова камера за паркиране.

Плъгинът добавя 12.3-инчов цифров инструментален клъстер, както и напълно различен задвижващ агрегат за хибридната система, който също ще разгледаме по-късно.

Гамата е безспорно добра и в съчетание с луксозния външен вид дори на базовия Core, не е трудно да се разбере защо MG се изкачи до небесата в топ XNUMX на автомобилните производители в Австралия. Дори PHEV от най-висок клас успява да надмине дългогодишния Mitsubishi Outlander PHEV с прилична разлика.

Що се отнася до необработените цифри, MG HS изглежда е в добро начало, особено когато вземете предвид пълен набор от оборудване за безопасност и седемгодишна гаранция.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Ако цената не беше достатъчна, за да привлече хората в дилърите, дизайнът със сигурност щеше. Трудно е да се нарече оригинал на HS, с някои ясни влияния от популярни конкуренти като Mazda в неговата смела хромирана релефна решетка и смели цветови опции.

Най-малкото, HS е готина и извита версия, която много от нейните японски и корейски съперници се обърнаха към остри ъгли и квадратни форми през последните години. Най-важното за MG, като нововъзникващ масов производител, е дизайнът му да е ярък и младежки. Това е мощен коктейл за продажби, когато модерен външен вид се комбинира с достъпни финанси и атрактивни цени.

Вътре GS първоначално изглежда страхотно. Неща като спортния волан с три спици са вдъхновени от Европа и HS със сигурност е настроен да удиви хората с набора си от големи, ярки LED екрани и меки на допир повърхности, които се простират от арматурното табло до вратите. Изглежда и се чувства добре, дори освежаващо, в сравнение с някои от уморените си съперници.

Погледнете обаче твърде внимателно и фасадата ще започне да изчезва. Седалката е най-голямото предимство за мен. Усеща се неестествено високо и не само поглеждате надолу към волана и инструментите, но също така сте предупредени колко тясно е предното стъкло в действителност. Дори А-колоната и огледалото за обратно виждане не ми позволяват да видя кога седалката на водача е поставена на възможно най-ниското си положение.

Самият материал на седалката също се усеща плюшен и натрупан и макар и мек, липсва опората, необходима за продължително шофиране.

Екраните също изглеждат добре от разстояние, но когато започнете да взаимодействате с тях, ще срещнете някои проблеми. Стандартният софтуер е съвсем обикновен както по отношение на оформлението си, така и по външен вид, а слабата мощност на обработка зад него го прави малко бавен за използване. Може да отнеме почти 30 секунди, докато цифровият инструментален панел в PHEV се стартира, след като натиснете ключа за запалване, до който момент ще сте доста извън пътя и надолу по пътя.

И така, твърде хубаво ли е, за да е вярно за цената? Външният вид, материалите и софтуерът оставят какво да се желае, но ако излизате от машина, която е на повече от няколко години, тук няма нищо наистина изключително и то отговаря на много ключови изисквания, просто знайте, че HS не е на ниво, когато става въпрос за дизайн или ергономия.

Вътре GS първоначално изглежда страхотно. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

HS има голяма кабина, но отново не е без недостатъци, които разкриват нов производител на автомобили за масовия пазар.

Както споменахме, тази предна седалка е достатъчно просторна за мен със 182 см, въпреки че беше трудно да намеря място за шофиране с нелепо високата основа на седалката и изненадващо тясното предно стъкло. Материалът и позицията на седалката ми създават впечатлението, че седя в кола, а не в нея и това е останало вярно от базовия Core до обвития с изкуствена кожа Essence PHEV.

Вътрешното пространство за съхранение обаче е добро: големи държачи за бутилки и кошници във вратите, които лесно се побират в нашата най-голяма демонстрационна бутилка от 500 ml CarsGuide, двойни държачи за чаши с подобен размер в централната конзола с подвижна преграда, слот, който пасва на всички, освен на най-големите работещи смартфони успоредно и приличен подлакътник на централната конзола. В по-високите класове това е климатик, който е добър за запазване на храната или напитките хладни за по-дълго.

Има и странна подвижна тава под функционалните бутони. Тук няма място за съхранение, но има 12V и USB портове.

Намирам, че задната седалка е основната точка за продажба на HS. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

Няма тактилни контроли за климатичните функции, а само бутон, който води до съответния екран в мултимедийния пакет. Контролирането на подобни функции чрез сензорния екран никога не е лесно, особено когато сте зад волана, а това се влошава от бавния и изоставащ софтуерен интерфейс.

Намирам, че задната седалка е основната точка за продажба на HS. Броят на предлаганите стаи е отличен. Имам много лиги място за краката и коленете си зад седалката и съм висок 182 см. Има достатъчно място за главата, независимо от опцията, дори и с монтиран панорамен люк.

Опциите за съхранение на пътниците отзад включват голям държач за бутилка във вратата и падащ подлакътник с два големи, но плитки държача за бутилки. По-високите класове също получават падаща тава тук, където могат да се съхраняват елементи.

Повече автомобили от начално ниво нямат изходи или регулируеми задни вентилационни отвори на гърба на централната конзола, но докато стигнете до най-високия клас Essence, имате два USB изхода и двойни регулируеми вентилационни отвори.

Дори плюшената тапицерия на вратите продължава и облегалките на седалките могат да се накланят леко, което прави задните външни седалки най-добрите седалки в къщата.

Капацитетът на багажника е 451 литра (VDA), независимо от варианта, дори най-добрият plug-in хибрид. Приземява се приблизително в средата на сегмента. За справка, той успя да погълне целия ни комплект за багаж на CarsGuide, но без изскачащия капак и не остави никакво допълнително място.

Бензиновите версии имат резервна част под пода, за да спестят място, но поради наличието на голям пакет литиева батерия, PHEV се справя с ремонтен комплект. Освен това е една от малкото коли с изрез под пода специално за включения кабел за зареждане на стена.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

MG HS се предлага с три от четири варианта на предаване. Основните два автомобила, Core и Vibe, могат да бъдат избрани само със 1.5kW/119Nm 250-литров четирицилиндров турбо бензинов двигател, който задвижва предните колела чрез седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.

Excite и Essence от най-висок клас също могат да бъдат избрани в това оформление или при задвижване на всички колела с 2.0-литров бензинов двигател с турбокомпресор със 168 kW/360 Nm. Тази комбинация все още има автоматик с двоен съединител, но само с шест скорости.

Core се задвижва от 1.5-литров четирицилиндров бензинов двигател с мощност 119 kW/250 Nm с турбокомпресор, съчетан със седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

Междувременно ореолният вариант на линията HS е хибридният плъгин Essence. Този автомобил съчетава по-достъпно 1.5-литров турбо със сравнително мощен 90kW/230Nm електродвигател, също на предната ос. Заедно те задвижват предните колела чрез 10-степенен традиционен автоматичен преобразувател на въртящия момент.

Електрическият двигател се захранва от литиево-йонна батерия с капацитет 16.6 kWh, която може да се зарежда с максимална мощност от 7.2 kW чрез порта за зареждане с променлив ток на ЕС тип 2, разположен в капачката срещу резервоара за гориво.

Данните за мощността, които се предлагат тук, са доста добри като цяло, а технологията е най-съвременна и ориентирана към ниски емисии. Автоматичните трансмисии с двоен съединител са изненада, но повече за това в раздела за шофиране на този преглед.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

За среден SUV, HS има впечатляващи официални/комбинирани цифри за разход на гориво.

1.5-литровите варианти с предно задвижване с турбокомпресор имат обща официална цифра от 7.3 л/100 км, в сравнение с базовото Core, което карах за седмицата при 9.5 л/100 км. Малко по-различно от официалните данни, но е впечатляващо, че в реалния свят SUV с такъв размер има разход на гориво под 10.0 л/100 км.

За среден SUV, HS има впечатляващи официални/комбинирани цифри за разход на гориво. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

2.0-литровите автомобили със задвижване на всички колела са малко по-ниски от целта, отбелязвайки реални 13.6 л/100 км в седмичния тест на Ричард Бери срещу официалните 9.5 л/100 км.

И накрая, plug-in хибридът има абсурдно нисък разход на гориво благодарение на голямата си батерия и мощния електрически двигател, но предполага, че собственикът ще го кара само при идеални условия. Все пак бях впечатлен да открия, че тестовата ми седмица в PHEV върна 3.7 л/100 км, особено след като успях да изтощавам напълно батерията за поне ден и половина шофиране.

Всички HS двигатели изискват използването на безоловен бензин със средно октаново число 95.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Впечатляващо е, че MG успя да опакова целия пакет за активна безопасност във всеки HS, особено в базовото ядро.

Активните функции на пакета с марка MG Pilot включват автоматично аварийно спиране при скорост на магистрала (открива пешеходци и велосипедисти при скорост до 64 км/ч, превозни средства със скорост до 150 км/ч), асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, слепи наблюдение на място с предупреждение за кръстосано движение отзад, автоматични дълги светлини, разпознаване на пътни знаци и адаптивен круиз контрол с асистент за задръстване.

Разбира се, някои производители на автомобили могат да добавят някои допълнителни функции като предупреждение за водача и заден AEB, но въпреки това наличието на целия пакет дори във варианта от начално ниво е впечатляващо. След пускането на това превозно средство актуализациите на софтуера дори значително подобриха запазването на лентата и чувствителността при предупреждение за сблъсък (те вече са по-малко екстремни).

Шест въздушни възглавници са стандартни за всеки HS, заедно с очакваните спирачки, контрол на стабилността и контрол на сцеплението. HS получи максималната петзвездна оценка за безопасност ANCAP по стандартите за 2019 г., като спечели респектиращи резултати във всички категории, въпреки че вариантът PHEV е достатъчно различен, за да го пропусне този път.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

7 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

MG взема лист от книгата на Kia, като предлага впечатляваща седемгодишна гаранция с неограничен пробег за всеки вариант HS с изключение на PHEV.

Вместо това PHEV се покрива от стандартната петгодишна гаранция за неограничен пробег, както и от отделна гаранция за 160,000 XNUMX км литиева батерия от осем години. Оправданието на марката за това е, че хибридната игра е „различен бизнес“ в сравнение с неговата бензинова гама.

Към момента на писане услугата с ограничена цена все още не е фиксирана, но марката ни обещава, че графикът е на път. Бихме се изненадали, ако беше скъпо, но имайте предвид, че марки като Kia са използвали по-високи цени за обслужване в миналото, за да покрият по-дълга от средната гаранция.

Какво е да караш? 6/10

HS предизвиква смесени чувства зад волана. Смело е производител, наскоро рестартиран като MG, да има усъвършенстван двигател с ниска мощност и турбокомпресор с ниски емисии, съчетан с автоматична трансмисия с двоен съединител. Много може да се обърка с тази комбинация.

При пускането на тази кола казах, че трансмисията е доста конвенционална. Беше неохотно, често включваше грешна предавка и шофирането беше просто неприятно във всяко отношение. Марката ни каза, че задвижващият агрегат е получил значителна софтуерна актуализация, която съвпадна с представянето на други варианти на HS и за да бъдем честни, наистина е имало промени.

Седемстепенният двоен съединител вече е много по-отзивчив, превключва предавките по-предвидимо и когато е принуден да взема решения в завои, вече работи по-гладко, отколкото преди се клатеше и прескачаше предавките.

Все още обаче остават нерешени проблеми. Може да не желае да тръгва от мъртва точка (често срещана характеристика на двойния съединител) и изглежда не харесва особено стръмните изкачвания. Дори в моята алея щеше да се задави между първа и втора предавка с ясна загуба на мощност, ако вземе грешно решение.

HS предизвиква смесени чувства зад волана. (Показан е вариант на HS Core) (Изображение: Том Уайт)

Возията на HS е настроена за комфорт, който е глътка свеж въздух от много по-спортни средни SUV. Той се справя забележително добре с неравности, дупки и градски неравности, а многото филтриране на шума от двигателния отсек поддържа купето приятна и тиха. Въпреки това е лесно да приемете управлението на вашите японски и корейски съперници за даденост.

HS се чувства небрежно в завои, с висок център на тежестта и каране, което е особено предразположено към преобръщане на тялото. Това е изживяване с главата надолу, ако вашето предградие, например, е пълно с кръгови кръстовища и едва ли вдъхва увереност при завой. Дори малки настройки за калибриране като бавен кормилна рейка и педали, които нямат чувствителност, показват области, където този автомобил може да бъде подобрен.

Имах много малко време зад волана на 2.0-литровия вариант с турбокомпресор и задвижване на всички колела. Не пропускайте да прочетете ревюто на Richard Berry за варианта, за да разберете неговите мисли, но тази машина имаше повече от същите проблеми, но с малко по-добро возене и управление благодарение на подобреното сцепление и повече тегло.

Най-интересният вариант на HS е PHEV. Тази кола е най-добрата за шофиране с гладък, мощен и моментален електрически въртящ момент. Дори когато двигателят на този автомобил е включен, той работи много по-плавно, тъй като заменя разхвърляната автоматична трансмисия с двоен съединител с 10-степенен преобразувател на въртящия момент, който превключва предавките с лекота.

Най-добрият начин да го управлявате обаче е чисто електрическо превозно средство, където HS PHEV блести. Той не само може да работи само на електричество (например двигателят няма да стартира дори при скорост до 80 км/ч), но и характеристиките на шофиране и управлението се подобряват поради теглото на батериите.

Въпреки че все още има значително място за подобрение в гамата HS, е впечатляващо колко далеч е стигнала марката за краткото време, откакто този среден SUV пристигна в Австралия.

Фактът, че PHEV е най-добрият автомобил за шофиране, предвещава бъдещето на марката.

присъда

HS е любопитен средноразмерен SUV конкурент, който навлиза на австралийския пазар не само като предложение за купувачи, съобразени с бюджета, които вече не могат да си позволят или не искат да чакат Toyota RAV4, но също така и като малко вероятен технологичен лидер на plug-in . в хибрид.

Гамата предлага първокласна безопасност и производителност с атрактивен външен вид на изключително атрактивна цена. Лесно е да се разбере защо HS е хит сред клиентите. Само имайте предвид, че не е без компромиси, когато става въпрос за управление, ергономичност и много по-малко очевидни области, в които е лесно да приемете блясъка на своите конкуренти за даденост.

Странно е, че ние използваме най-добрия модел PHEV, тъй като той е най-конкурентният с конкуренцията и има най-високи резултати в нашите еталони, но също така е неоспоримо, че базовите Core и Vibe са с отлично съотношение цена/качество в предизвикателни среди. пазар.