Преглед на Mazda MX-5 за 2021 г.: GT RS

Mazda MX-5 е един такъв автомобил. Знаеш ли, тези, които всички обичат. Просто е така. В това няма „ако“ или „но“; води до нирвана.

За щастие, текущата серия ND все още е пълна с живот, но това не попречи на Mazda да пусне още една актуализация, дори и да е с незначително разнообразие.

Въпреки това, MX-5 получава по-спортна флагманска гарнитура, наречена GT RS, като част от промените в гамата си, така че би било грубо да не го проверите... Прочетете.

5 Mazda MX-2021: GT RS роудстър
Клас на безопасност
тип двигател	2.0L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	7.1 л / 100 км
приземяване	2 места
Цена от	$39,400

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Време за изповед: Когато ND излезе, не се влюбих от пръв поглед. Всъщност не разбирах съвсем какво се случва отпред и отзад, но с течение на времето осъзнах, че греша.

Просто казано, тази итерация на MX-5 е остаряла грациозно, но повече отвън, отколкото отвътре. Тези заострени фарове и тази зейнала решетка изглеждат добре, а предната му част е по-мускулкава благодарение на подчертаните калници, елемент, който се пренася отзад.

Говорейки за това, задната страна все още не е любимият ни ъгъл, но с правилния цвят на боята може да изглежда във всички правилни посоки. Да, тези комбинирани задни светлини с клин и кръг са разделителни, но със сигурност са безпогрешен знак.

Както и да е, ние сме тук, за да говорим за GT RS, но истината е, че има само два начина да се открои от тълпата на MX-5: агресивно изглеждащи 17-инчови ковани алуминиеви джанти BBS Gunmetal Grey и червено Brembo колела. четири бутални спирачни апарати. Визуално това е границата.

Te MX-5 е оборудван с агресивно изглеждащи 17-инчови ковани алуминиеви джанти BBS Gunmetal Grey и червени четирибутални спирачни апарати Brembo.

Подобно на останалата част от гамата MX-5, GT RS се предлага в два стила на каросерията: традиционният ръчен роудстър с мек покрив, тестван тук, и по-модерният задвижван с мощност твърд покрив RF. Първият е по-бърз за използване, а вторият е по-сигурен. Тогава вашият избор.

Във всеки случай, вътрешността на MX-5 изглежда горе-долу същата: GT RS получава плаващ 7.0-инчов централен дисплей (управляван единствено от въртящия се контролер) и малък многофункционален панел до оборотомера и скоростомера .

GT RS също има черна кожена тапицерия на селектора на скоростите и ръчната спирачка.

Това е доста елементарно, но GT RS също има черна кожена тапицерия на седалките, волана, селектора на скоростите, ръчната спирачка (да, има едно от онези стари неща) и вложките на арматурното табло. Наистина спортна кола за минималисти.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

С дължина 3915 мм (с междуосие 2310 мм), ширина 1735 мм и височина 1235 мм, тестваната версия на MX-5 Roadster GT RS е много малък спортен автомобил, така че се разбира, че практичността не е неговата силна страна.

Например, тестваната тук версия Roadster има малък товарен обем от 130 литра, докато неговият RF брат има 127 литра. Във всеки случай, след като приберете няколко меки чанти или малък куфар в него, няма да имате много място за маневриране.

Вътрешността не е много по-добра, централното отделение за съхранение е мъничко. И което е по-лошо, няма жабка... или кутия с една врата. Тогава не е съвсем подходящ за съхранение в кабината.

Въпреки това получавате чифт подвижни, но плитки държачи за чаши между облегалките на седалките. За съжаление, те са окачени на малко крехки ръце, които също не предлагат много увереност, особено с топли напитки.

По отношение на свързаността има един USB-A порт и един 12V изход и това е всичко. И двете са разположени в централния рафт, до отделението, което е идеално за смартфони.

Въпреки че може да звучи глупаво, заслужава да се отбележи, че GT RS няма точки за закрепване на детски седалки, независимо дали е горен кабел или ISOFIX, така че това е спортна кола за възрастни.

И именно поради тази причина можете донякъде да му простите недостатъците по отношение на практичността, с които не е много трудно да се справите, когато карате сами.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

MX-5 вече има три класа: неназовано предложение за начално ниво и GT от среден клас, към които се присъединява новият флагман GT RS, който е австралийска инициатива, насочена директно към ентусиасти.

Но преди да разопаковаме GT RS, важно е да отбележим, че актуализацията увеличава цената на преносимите опции с $200, но добавя безжичен Apple CarPlay като стандарт в цялата гама, въпреки че Android Auto остава само свързан.

"Deep Crystal Blue" също вече е опция за ливреи за MX-5 - и това е повече или по-малко степента на последните промени в съществуващата гама. Незначително, наистина.

Другото стандартно оборудване в началния клас (от $36,090 16 плюс пътни разходи) включва LED фарове и задни светлини със сензори за здрач, LED дневни светлини (RF), сензори за дъжд, черни 17-инчови (Roadster) чистачки. или 7.0-инчови (RF) алуминиеви джанти, стартиране с бутон, XNUMX-инчова мултимедийна система, сателитна навигация, цифрово радио, аудио система с шест високоговорителя, еднозонов климатичен контрол и черна тапицерия от плат.

GT гарнитурата (от $44,020 17) добавя адаптивни LED фарове, LED дневни светлини, сребърни XNUMX-инчови алуминиеви джанти, отопляеми странични огледала, достъп без ключ, аудио система Bose с девет високоговорителя, отопляеми седалки, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и черен цвят. кожена тапицерия.

GT RS е с черна кожена тапицерия.

За $1020 двете опции RF GT (започващи от $48,100 XNUMX) могат да добавят пакет Black Roof с черен покрив и кожена тапицерия Pure White или Burgundy Nappa, като първата опция се предлага в нов цвят. част от актуализацията.

Шестстепенната ръчна версия GT RS струва $3000 повече от GT, като версията на роудстъра, тествана тук, започва от $47,020 плюс пътни разходи, докато нейният RF брат струва $4080 повече.

Въпреки това, купувачите компенсират допълнителните разходи с няколко надстройки, фокусирани върху производителността, включително пакет за предни спирачки Brembo (280 мм вентилирани дискове с четири бутални алуминиеви апарати).

Той не само намалява теглото без пружини с 2.0 кг, но също така включва високоефективни накладки, за които Mazda твърди, че осигуряват по-силна обратна връзка с педала и подобряват устойчивостта на избледняване с 26%.

GT RS също така получава 17-инчови алуминиеви джанти BBS Gunmetal Grey с гуми Bridgestone Potenza S001 (205/45), както и газови амортисьори Bilstein и твърда алуминиева подпора. GT RS.

GT RS получава газови амортисьори Bilstein.

Какво липсва? Е, подобно замислени версии на серията ND от миналото имаха тесни спортни седалки Recaro, докато GT RS не и Mazda обясни, че не са били разглеждани този път, въпреки че може да се върнат в бъдещо специално издание.

Когато става въпрос за конкуренти с подобни цени, тестваният тук Roadster GT RS няма много. Всъщност Abarth 124 Spider (от $41,990 51,100) просто е пенсиониран, въпреки че Mini Cooper S кабриолет (от $XNUMX XNUMX) все още съществува.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Роудстърът от начално ниво се задвижва от 1.5-литров атмосферен четирицилиндров бензинов двигател, произвеждащ 97 kW при 7000 об/мин и 152 Nm въртящ момент при 4500 об/мин.

Първоначалното оборудване на роудстъра е оборудвано с 1.5-литров атмосферен четирицилиндров бензинов двигател.

Всички други варианти на MX-5, включително тествания тук Roadster GT RS, са оборудвани с 2.0-литров агрегат, който развива 135 kW при 7000 об/мин и 205 Nm при 4000 об/мин.

Така или иначе, задвижването се изпраща към задните колела чрез шестстепенна ръчна или шестстепенна (с преобразувател на въртящ момент) автоматична трансмисия. Отново, GT RS гарнитурата се предлага само с първата.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 9/10

Разходът на гориво в комбинирания тест (ADR 81/02) за 1.5-литрови роудстъри с ръчна скоростна кутия е 6.2 литра на 100 км, докато автоматичните им колеги консумират 6.4 л/100 км.

2.0-литровите ръчни роудстъри (включително GT RS, тествани тук) изразходват 6.8 л/100 км, докато автоматичните им колеги изискват 7.0 л/100 км. И накрая, 2.0-литровият RF с ръчна скоростна кутия изразходва 6.9 л/100 км, докато версиите с автоматична скоростна кутия консумират 7.2 л/100 км.

Така или иначе, погледнете го, това е доста добро твърдение за спортен автомобил! Въпреки това, в нашите реални тестове с роудстъра GT RS, ние достигнахме средно 6.7 л/100 км при 142 км шофиране.

Да, подобрихме твърдението, което е рядкост, особено за спортен автомобил. Просто чудесно. Резултатът ни обаче е най-вече от смесица от селски пътища и магистрали, така че би бил по-висок в реалния свят. Ние обаче му дадохме малко боб...

За справка, MX-5 има 45-литров резервоар за гориво, който консумира най-малко по-скъпия 95 октанов бензин, независимо от опцията на двигателя.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

ANCAP даде на MX-5 най-високата петзвездна оценка за безопасност през 2016 г., но процентите на изхода са се променили значително оттогава.

Във всеки случай, усъвършенстваните системи за подпомагане на водача в класа от начално ниво включват предно автономно аварийно спиране (AEB), наблюдение на мъртви зони, сигнал за кръстосано движение отзад, круиз контрол, разпознаване на пътни знаци, предупреждение за водача и камера за задно виждане. Тестваните тук GT и GT RS добавят заден AEB, предупреждение за напускане на лентата и задни сензори за паркиране.

Поддържането на лентата и асистентът за управление биха били приятни допълнения заедно с адаптивния круиз контрол за спиране и движение, но може да се наложи да изчакат до следващото поколение MX-5 - ако има такъв. Стискам палци!

Другото стандартно оборудване за безопасност включва четири въздушни възглавници (двойни предни и странични) и конвенционални електронни системи за контрол на сцеплението и стабилността.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Както всички модели на Mazda, гамата MX-5 се предлага с петгодишна гаранция за неограничен пробег и пет години техническа пътна помощ, което е средно в сравнение с водещите на пазара седемгодишни условия на Kia без ограничения. .'

Сервизните интервали за тествания тук роудстър GT RS са 12 месеца или 10,000 2041 км, с по-малко разстояние, въпреки че е налично ограничено обслужване за първите пет посещения, общо $XNUMX към момента на писане за всяка опция. , което не е толкова лошо.

Какво е да караш? 9/10

Може да сме го пропуснали във въведението, но MX-5 е една от по-хубавите джанти там и добре, че е дори по-добра във формата на GT RS.

Отново GT RS използва настройката на окачването на MX-5 (двойни носачи отпред и задна ос с множество връзки) и добавя газови амортисьори Bilstein и твърда алуминиева скоба, за да го направи както по-добър, така и по-лош.

Е, това, което казвам, е, че има компромис: треперенето на GT RS се забелязва от момента, в който за първи път ускорите. Всъщност наистина искате да опитате, преди да купите, защото пътуването определено не е за всеки.

В резултат обаче тези актуализации правят MX-5 още по-плосък в завои. Всъщност няма значение колко далеч се обръщате; ще остане заключен. И като се има предвид вече зашеметяващия начин на завъртане, има малко оплаквания относно управлението.

Разбира се, част от това божествено изживяване е електрическият сервоусилвател на волана на MX-5, който е в противоречие с течението, като е добре претеглен, но предлага много усещане. Може да не е хидравличната настройка от предишни итерации, но все пак е адски добра.

Друг компонент от рецептата на GT RS е предната спирачка Brembo (280 мм вентилирани дискове с четирибутални алуминиеви апарати и високопроизводителни накладки), а също така осигурява превъзходна спирачна сила и усещане за педали.

Всичко това настрана, GT RS е като всеки друг MX-5 със същата комбинация двигател/трансмисия, което по същество е много добро нещо.

2.0-литровият атмосферен четирицилиндров двигател е забавен, неговата свободолюбива природа ви тласка към червената линия с всяко превключване на предавка, а пиковата мощност (135 kW) при крещящите 7000 об/мин е почти това, от което се нуждаете.

Част от божественото изживяване при шофиране е електрическият сервоусилвател на волана MX-5.

Виждате ли, не е тайна, че този агрегат няма въртящ момент, особено отдолу, а неговият максимум (205 Nm) се произвежда при 4000 оборота в минута, така че наистина трябва да се сприятелите с правилния педал, което разбира се е лесно. Това обаче не означава, че не е забавно...

Ключът към това много приятно изживяване е доказаната тук шестстепенна ръчна скоростна кутия. Няма много тикчета, защото има идеално претеглен съединител, кратък ход и добре обмислени предавателни числа, които в крайна сметка работят в негова полза.

Струва си да се отбележи, че шестстепенните ръчни версии на MX-5, включително тествания тук GT RS, получават заден диференциал с ограничено приплъзване, докато техните шестстепенни автоматични братя и сестри с преобразувател на въртящия момент нямат допълнителното механично захващане при завой.

присъда

Ако все още не знаете, MX-5 е стар фаворит, а с новия GT RS породата отново се подобри.

Като се има предвид, че е насочена към ентусиасти, всяко от подобренията на GT RS си заслужава, въпреки че полученото каране определено не е за всеки.

И освен връщането на спортните седалки Recaro, не можем да не се надяваме, че връщането към презареждане ще бъде следващата стъпка в еволюцията на MX-5...