50 Mazda BT-2022 Преглед: XS 1.9 plus SP

Въпреки че минаха по-малко от 18 месеца, откакто Mazda представи изцяло новата си линия BT-50 ute, марката току-що направи крачка напред, за да представи няколко нови модела в гамата в двата края на ценовата стълбица.

Промените не само отразяват свръхконкурентния характер на австралийския пазар на леки автомобили в момента, но и признават маркетинговия натиск от по-евтини играчи, предимно китайски марки, както и пристрастието на Mazda към пазара на автопаркове.

Разглеждайки данните за продажбите за 2021 г., може да се предположи, че Mazda може да продаде повече превозни средства в най-популярния пазарен сегмент в страната.

Да, BT-50 удобно влезе в топ 20 марки и модели за 2021 г. (най-добри за годината), но общите му продажби за годината бяха 15,662 15,113, само малко по-напред от Nisan Navara с XNUMX XNUMX.

Mazda също беше засенчена от линията Triton с 19,232 25,575 продажби и Isuzu D-Max, с който споделя повечето от своите компоненти с XNUMX XNUMX продажби.

Разбира се, всички тези модели отстъпиха място на Ford Ranger и Toyota HiLux, които размениха местата на първа и втора позиция в класацията по продажби за годината с съответно 50,229 52,801 и XNUMX XNUMX продажби.

Отговорът на Mazda този път беше да разшири сегментите, в които играе нейният BT-50, както и да добави нов модел от начално ниво; такъв, който е насочен към корпоративния флот.

За горния край на гамата BT-50, Mazda премахна праха SP значката, която обикновено е запазена за нейните високопроизводителни седани и модели хечбек, и я приложи към лек автомобил за първи път, за да постигне спортно изглеждащ влекач. вкус.

А в другия край на пазара компанията добави модел на намалена цена към гамата; модел, който има за цел да предложи толкова превозни средства, колкото са необходими на някои оператори на малко по-ниска цена.

Като ясно послание към утвърдените бюджетни марки, BT-50 XS може да не направи особено впечатление и Mazda признава, че XS ще бъде най-популярен сред бизнес купувачите, а не потребителите.

Други промени на BT-50 включват актуализиране на предната и задната броня по отношение на цвета и добавяне на оформление на кабината-шаси за модела с двойна кабина XTR за първи път.

Междувременно, нека разгледаме по-отблизо новия базов модел XS, който се предлага с шаси с кабина 4X2, пикап с двойна кабина 4X2 (стилизирана страна) и пикап с двойна кабина 4X4.

Всъщност единствените опции за каросерията, различни от спецификациите на XS, са кабината Freestyle (удължена) и опцията за шасито на кабината 4X4, която се предлага при други модели на BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандартен картер
Клас на безопасност
тип двигател	1.9 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	7 л / 100 км
приземяване	2 места
Цена от	$36,553

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 5/10

Като нов модел от начално ниво за гамата BT-50 е малко изненадващо, че Mazda не е взела бразда в списъка с функции, за да постигне целите си. 

Получавате основен материал за седалки от плат, винилови подови настилки (които някои собственици ще харесат), аудио система с два високоговорителя и 17-инчови стоманени джанти за опцията за задвижване на всички колела и алуминиеви джанти (но все пак 17-инчови). ) за версиите на XS с задвижване на всички колела, но едва ли е модел за стриппер. Въпреки това получавате обикновен ключ за запалване, а не бутон за стартиране.

Най-голямата мярка за намаляване на разходите, разбира се, е моделът XS, който изоставя суровия 3.0-литров турбодизел в полза на 1.9-литров турбодизелов четирицилиндров двигател. Всичко това означава, че XS във всяко отношение е модел XT с по-малък двигател.

Но дори и в този контекст е доста трудно да се нарече XS изгодна сделка. Във версиите със задвижване на всички колела, XS ви спестява 3000 долара спрямо еквивалентния XT (и не забравяйте, че двигателят е единствената разлика).

XS 4×4 има 17-инчови алуминиеви джанти. (на снимката вариант XS 4X4)

Повишете цената за задвижване на всички колела и XS ви спестява малко над 2000 долара в сравнение с еквивалентния XT. Така XS 4X2 с кабина и шаси струва $33,650, а XS 4X2 с двойна кабина е $42,590.

Освен включените долари, голямото привличане на XT е, че предлага широка гама от опции по отношение на стиловете на каросерията и оформлението на тавата, особено в края на шоурума 4X4, където единственият наличен XS 4X4 е пикап с двойна кабина. .

XS използва обикновен ключ за запалване, а не бутон за стартиране. (на снимката версия XS)

Въпреки че, честно казано, това е най-популярното оформление. Вашият за $51,210 XNUMX; все още много повече от някои японски и южнокорейски играчи.

Предложението за покупка, разбира се, е, че получавате качество на Mazda на цена, далеч по-съобразена с бюджетните марки, някои от които съществуват в относителна неизвестност на този пазар и много от които не се радват на добра репутация. .

Допълненията към SP включват специално 18-инчово лети джанти с черно метално покритие. (на снимката вариант SP) (изображение: Thomas Wielecki)

Реалността е, че Mazda все още е по-скъпа от много от връстниците си и те не са намалили двигателите си, за да го засенчат. Долар за долар, има много опции за най-добро съотношение цена/качество.

Маркетинговият директор на Mazda Australia Алистър Доак ни каза, че дните на купувачите на автопарка, които купуват само въз основа на цената, отдавна са отминали.

„Трябва също да вземете предвид разходите за обслужване, поддръжка на продукти и препродажба“, каза ни той.

В същото време SP-версията на BT-50 е предназначена да заеме полярно противоположните умове на купувачите.

Въз основа на съществуващата спецификация на GT с кожена облицовка, електрическа шофьорска седалка, отопляеми предни седалки, дистанционно стартиране на двигателя (в автоматични версии) и предни сензори за паркиране, SP добавя интериор и екстериор, за да предложи най-спортното изживяване на BT-50.

SP добавя вътрешна и външна облицовка, за да предложи най-спортното изживяване на BT-50. (на снимката вариант SP) (изображение: Thomas Wielecki)

Допълненията включват персонализирани 18-инчови алуминиеви джанти с черно метално покритие, специфична за SP двуцветна кожена облицовка с велурени вложки, черна спортна облицовка на рамката, черни удължения на арките на колелата, странични стъпала, затъмнена предна врата и задна врата. дръжки, затъмнена решетка и ролков капак на багажника над облицовката на ваната.

Предлага се само под формата на пикап с двойна кабина 4X4, SP струва $66,090 50 (MLP) с монтирана автоматична трансмисия. Само BT-4 Thunder струва повече, докато SP е по-евтин от Nissan Navara Pro 4000X Warrior и HiLux Rogue с около $XNUMX.

Ще следим този старт на BT-2022 през 50 г. със специфични SP прегледи в AdventureGuide и XS в TradieGuide, така че следете за тези по-обширни тестове.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Наистина приятен щрих е как Mazda са помислили как такива превозни средства ще бъдат използвани и персонализирани за ролята им в реалния свят. В този случай е интересно да се монтират стерео камери, които сигнализират за автономно аварийно спиране.

Чрез монтиране на камерите високо върху предното стъкло, AEB ще продължи да работи перфектно, дори ако собственикът - като много от тях - реши да инсталира ролбар на автомобила.

Всички австралийски 4X2 BT-50 са оборудвани с характерното окачване High-Rider. (на снимката вариант XS 4X2)

Mazda също така установи, че ако водачът не се нуждае непременно от задвижване на всички колела, допълнителният просвет често се оценява.

Ето защо всички австралийски 4X2 BT-50 са оборудвани с характерното окачване High-Rider, което добавя още няколко инча клирънс.

Междувременно нашата любима функция признава, че студеното кафе с мляко е една от четирите основни групи традиционни храни. И накрая, ето уте с една кръгла поставка за чаши и една квадратна за неизбежната кутия за мляко.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Оборудването BT-50 е типично за този тип оборудване, така че плюсовете и минусите също са сходни. Въпреки че има пет места, задната седалка на версията с двойна кабина е доста изправена и няма да е подходяща за големи хора, пътуващи на дълги разстояния.

Но приятно докосване е вдлъбнатината в долната част на B-колоната за допълнително пространство за пръстите на краката. Задната основа на пейката също е разделена на секции 60/40, а отдолу има място за съхранение.

Отвътре много прилича на кола. (на снимката версия XS)

На предната седалка е сравнително като кола и много на Мазда за гледане и докосване. Базовият модел е с регулируема седалка в шест посоки, докато по-скъпите версии имат регулируема шофьорска седалка в осем посоки.

Централната конзола е оборудвана с USB зарядно устройство, а моделите с двойна кабина имат и зарядно за задна седалка. Във всяка врата е вграден голям държач за бутилка, а BT-50 има и две жабки.

Задният диван BT-50 с двойна кабина е доста вертикален. (на снимката версия XS)

Оформлението с двойна кабина работи срещу товарното пространство отзад, което едва ли е типично за този автомобил, но означава, че товарното пространство е просто твърде кратко за товара, който много хора имат предвид, когато си помислят за него.

Също така трябва да похарчите допълнителни пари, за да получите облицовка на резервоара в BT-50, но всеки модел има четири точки за закрепване, с изключение на SP, който има само две.

Облицовката на резервоара е екстра за BT-50. (на снимката версия XS)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 6/10

Това е наистина голяма новина тук; нов по-малък двигател в модела XS. Въпреки че намаляването на размера е на мода, консервативните типове, които се подреждат за двойни кабини, не винаги са съгласни, че по-малките са по-добри, когато става въпрос за това, което е под капака. Не е тайна, че трилитровият двигател на Mazda в други модели е голяма привлекателност.

Въпреки това е безспорно, че по-малките турбодизелови двигатели могат да работят в реалния свят, така че как изглежда този? В сравнение с 3.0-литровия BT-50, двигателят е намален по размер с повече от един литър, а работен обем на двигателя е само 1.9 литра (1898 cmXNUMX).

Като цяло, по-малкият двигател доставя 30 kW на по-големия си брат (110 kW вместо 140 kW), но истинската разлика се крие в въртящия момент или теглителната мощност, където 1.9L двигател е зад 100Nm на 3.0L двигателя (350Nm вместо 450Nm).

Новият 1.9-литров турбодизел осигурява 110 kW/350 Nm. (на снимката версия XS)

Mazda компенсира това донякъде, като оборудва 1.9-литровия автомобил с по-късо (по-ниско) предавателно отношение в 4.1:1 диференциали в сравнение с 3.727:1 на трилитровия автомобил.

Шестте съотношения в шестстепенната автоматична (за разлика от 3.0-литровия BT-50, 1.9-литровият не предлага ръчна скоростна кутия) остават същите и при двете версии, като и петата, и шестата предавка са съотношения за по-голяма икономия на гориво.

И така, какво означава това за теглене и теглене, две неща, които съвременните превозни средства често трябва да правят? По отношение на полезен товар, XS може да носи толкова, колкото всеки друг вариант на BT-50 (до 1380 кг, в зависимост от оформлението на кабината), но има намален капацитет за теглене.

Тъй като механичният пакет на 3.0-литровия BT-50 не се е променил, не е изненада, че не се е променило много. (на снимката SP вариант) (изображение: Томаш Велеки)

Докато 3.0-литровият BT-50 е предназначен за теглене на ремарке със спирачки до 3500 кг, 1.9-литровите версии намаляват това до 3000 кг. Тази цифра обаче все още е по-добра от много пълноразмерни XNUMXWD комби само преди няколко години и ute ще има повече от достатъчен капацитет за теглене за много купувачи.

Трансмисията за останалата 50-литрова гама BT-3.0 остава непроменена.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

И двата двигателя BT-50 са съвместими с Euro 5, докато по-малкият агрегат има предимство на хартията в икономията на гориво в комбинирания цикъл от точно един литър на 100 км (6.7 срещу 7.7 литра на 100 км).

Като се има предвид, че и двата модула предлагат едно и също ниво на технология (двойни горни разпределителни валове, четири клапана на цилиндър и впръскване на Common Rail), разликата се свежда до по-нисък диференциал и присъщо предимство на по-малкия двигател.

Разбира се, понякога теорията не съвпада с реалността, в този случай наистина нямахме възможност да изминем огромно разстояние с XS.

Въпреки това регистрирахме средно 7.2 литра на 100 км основно по селски пътища, което в комбинация със 76-литров резервоар осигуряваше пробег от над 1000 км.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Безопасността на Ute измина дълъг път в последно време и Mazda е доказателство за това. Дори в най-основната си версия с една кабина на XS 4x2, Mazda получава автономно аварийно спиране, предупреждение за преден сблъсък, контрол по склона, предупреждение и избягване на напускане на лентата, предупреждение за кръстосано движение отзад, камера за задно виждане, активен круиз. -управление, разпознаване на пътни знаци и наблюдение на мъртви зони.

От пасивната страна има въздушни възглавници за всеки пътник, включително завеси по цяла дължина за пътниците отзад във варианта с двойна кабина.

BT-50 също има така нареченото намаляване на вторичния сблъсък, което е система, която открива, че е настъпил сблъсък и автоматично задейства спирачките, за да предотврати вторичен сблъсък.

Сигурността на Ute измина дълъг път в последно време. (на снимката версия XS)

Единствените функции за безопасност, които липсват на XS в сравнение с по-скъпите версии, са предни и задни сензори за паркиране на шасито с единична кабина 4×2 и предни сензори за паркиране на версиите с двойна кабина на модела XS.

Въпреки това стандартната камера за задно виждане компенсира повечето от това. Освен това пропускате отдалечения достъп без ключ на XS.

Цялата гама BT-50 получи максимум пет звезди при тестване на ANCAP.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

BT-50 във всяка от неговите форми е покрита от петгодишната неограничена гаранция за пробег на Mazda Australia.

Mazda предлага сервизен режим с фиксирана цена за всички BT-50 и можете да проверите цените на уебсайта на компанията. Сервизните интервали са на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо.

Какво е да караш? 5/10

Тъй като механичният пакет на 3.0-литровия BT-50 не се е променил, не е изненада, че не се е променило много.

Двигателят остава по-скоро компетентен, отколкото вдъхновяващ изпълнител. Може да ви се струва малко грубо и шумно, когато работите усилено, но благодарение на целия този въртящ момент, не е толкова дълго време.

На пътя лекото кормилно управление ви дава увереност и въпреки че возенето не е толкова гладко като някои от конкуренцията, поне предното и задното окачване се чувстват доста добре в синхрон.

Но карането остава нестабилно, докато обемът на преобръщане на тялото никога не ви подтиква да изследвате някъде близо до границите. Последното трудно може да се нарече критика, но е факт, че някои от връстниците на Mazda предлагат по-предизвикателно каране.

Може да ви е малко грубо и шумно, когато работите усилено, но благодарение на целия този въртящ момент не е толкова дълго време. (на снимката SP вариант) (изображение: Томаш Велеки)

Офроуд, Mazda скоро показва, че има достатъчно интелигентност, за да бъде завладяващ спътник в храстите. Пътуването ни по сухи, но много каменисти, хлабави и доста стръмни повърхности беше гладко за Mazda, само с по-големи неравности под странни ъгли, изискващи използването на блокировка на задния диференциал.

18-инчовите гуми Bridgestone Dueller A/T вероятно са стъпка напред от обувките, носени от много превозни средства с двойна кабина.

Въпреки че неговата скоростна кутия с ниско съотношение вероятно ще спести офроуд бекона на XS (нямахме възможност да разберем), нищо не може да скрие факта, че тези 30 kW, 1.1 литра двигател и най-важното, 100 Nm въртящият момент е AWOL. . 

Това до голяма степен е причината оценките на Морли за тежкото шофиране да са по-високи и ако закупите 1.9-литров BT-50 с 2.0-литров Ranger в зависимост от размера на двигателя, има голяма разлика в мощността. Просто трябва да карате BT-50 XS по-трудно от повечето съвременни мотоциклети за повече време и пак няма да покриете същите възможности като 3.0-литровия вариант.

Карането ни по сухи, но много каменисти, насипни и доста стръмни настилки беше лесно за Mazda. (на снимката SP вариант) (изображение: Томаш Велеки)

Двигателят все още издава много шум и трака и докато двигател с по-малък работен обем понякога ще бъде по-гладък от по-големия си брат, това не е така.

След като сте готови, нещата се подобряват, когато двигателят се отпуска и скоростната кутия се върти до похвалните 1600 об/мин при 100 км/ч.

В изолация (както повечето хора възприемат нещата), XS проявява невпечатляващата решителност, която характеризира съвременните турбодизели, съчетани със степен на интелигентност от шестстепенна автоматична трансмисия.

Но отново, най-краткото каране на 3.0-литровия BT-50 ще ви каже, че нещо липсва на XS.

Ще следим този старт на BT-2022 през 50 г. със специфични SP прегледи в AdventureGuide и XS в TradieGuide, така че следете за тези по-обширни тестове.

присъда

Decontent е псувня в автомобилната игра и въпреки че преминаването към по-малък двигател, за да се намали цената с няколко долара, не съсипа BT-50, то намали сцеплението и производителността му. Нещо повече обаче, той все още е по-скъп от някои от своите конкуренти, включително неговия близък механичен роднина Isuzu D-Max, който може да бъде закупен с 3.0-литров двигател и пълен капацитет на теглене от 3.5 тона за няколкостотин долара. за резервоар дизелово гориво.

Някои купувачи просто ще очакват повече от $2000 или $3000, спестени от понижаване на версията на двигател.

Що се отнася до SP, добре, идеята за спортен автомобил с двойна кабина не е по вкуса на всеки, но вероятно е най-близката, до която можете да стигнете. Въпреки това, всяка спортност е резултат от визуален подход и шофирането на SP веднага се разпознава като член на семейството BT-50.

Забележка: CarsGuide присъства на това събитие като гост на производителя, осигурявайки стая и храна.