Преглед на Lotus Exige 2013
Съдържание
Ако наистина се отнасяте сериозно към шофирането, чисто, истинско „усещане за шофиране“, ще ви е трудно да пренебрегнете новия Lotus Exige S V6 Coupe.
Това е сурово изживяване до ръчното (без захранване) кормилно управление, почти стабилни седалки, труден достъп до пилотската кабина и здрава алуминиева каросерия от състезателна писта.
Можете да усетите всяко динамично събитие, което засяга колата, през волана, спирачките и седалката на панталоните. Можете да чуете бръмчене, рев на двигател точно зад главата си.
Стойност
Всичко това е добре, но това, което наистина трябва да оцените, е, че цялото това превъзходно представяне на Porsche се предлага на по-малко от половината от цената на немска чистокръвна порода.
Тестовата кола (имахме скъпи пакети с опции) стартира при начална цена от малко под $120 911 – около половината от това, което бихте платили за Porsche XNUMX, което не виждаше къде отива Lotus.
Обратно към Porsche Cayman за 150 XNUMX долара и това е същата история. Но тези две Porsche са далеч по-цивилизовани ежедневни коли, с добри седалки, леко кормилно управление, първокласна аудио система, луксозни екстри и относително меки маниери в сравнение с Lotus.
Технология
Това е най-новият двуместен Exige, този път задвижван от 3.5-литров V6 двигател с компресор от Lotus Evora и преди това от Toyota.
Да, той има сърцето на Toyota Avalon, който бие по средата на кораба, но двигателят е значително модифициран от това, което беше в началото на производството на домакински уреди.
Компресорът е устройство Harrop 1320, спретнато монтирано в горния десен ъгъл на компактния V6, което е изложено под стъклен капак за бързо затваряне.
Той задвижва задните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия с близко съотношение след преминаване на лек маховик и съединител с бутон.
Изходната мощност е 257 kW при 7000 об/мин с 400 Nm въртящ момент, наличен при 4500 об/мин. Това е достатъчно, за да накараме 1176-килограмовия Exige V6 до 0 км/ч за 100 секунди, което всъщност постигнахме със системата за управление на изстрелването. Получава и 3.8 литра / 10.1 км.
Дизайн
Аеро пакетът включва плосък под, преден сплитер, задно крило и заден дифузьор, а височината на возене е изключително ниска. Exige S V6 изглежда впечатляващо на пътя благодарение на елементите на Lotus Elise отпред и по-голям Evora отзад.
Той е по-дълъг и по-широк от предишния четирицилиндров Exige и изглежда по-добре заради него. Вътре всичко е функционално и тясно, но има климатик, круиз, изход, нормална аудио система и две поставки за чаши.
Таблото изглежда все едно е свалено от мотоциклет, но на кой му пука, защото в тази кола основното е шофирането.
шофиране
Тази кола е ЖИВОТНО. Дори не сме го имали в състезателен режим и е плашещо бърз, направо пристрастяващ.
Не само по права линия, защото завиването му, подобно на голям картинг, е малко ограничено от липсата на тежест на предните колела.
Погледнете спецификацията на Exige и ще видите, че това наистина е така от гледна точка на производителите на компоненти за производителност. AP спирачки с четири бутала, амортисьори Bilstein, пружини Eibach, тунингован ECU на Bosch, гуми Pirelli Trofeo 17" отпред и 18" отзад. Алуминиево двойно окачване в двата края и колата може да се настройва в рамките на определени параметри. Цялото нещо изглежда така, сякаш е издълбано от едно-единствено парче алуминий, покрито с хладен корпус от фибростъкло/пластмаса.
Бяхме изумени колко много има Exige - той е незабавно достъпен под десния крак. Удря силно направо от блоковете до червената линия от 7000 об/мин и след това едно и също нещо отново и отново на всяка предавка. Леле, замаяна.
В допълнение, резервният отдел е впечатляващ динамичен пакет, който е измамно удобен въпреки сложната настройка. Амортисьорите трябва да имат някаква сложна система за почистване на твърдите неравности, защото колата се носи над нормално неравни неравности.
Никой друг пътен автомобил не се доближава до това ниво на връзка с водача, въпреки че все още не сме карали нещо като Caterham Seven, за което подозираме, че ще бъде нещо подобно.
Lotus улеснява това връщане към основите на изживяването при шофиране на състезателни автомобили с малък волан, механичен превключвател, минимално шумопотискане и четири режима на динамично управление, включително "изключен" контрол на стабилността и контрол на стартиране.
Това е пистов автомобил, който може лесно да се кара на пътя, а не обратното, което е характерно за повечето състезания. Ръчно изработени в Обединеното кралство, поразителен външен вид, невероятно представяне и управление. Какво повече може да иска един автомобилен ентусиаст? Без лотос?
