Преглед на Lotus Exige 2008
Чудили ли сте се какво е да те стрелят с прашка?
Е, ако планирате да се качите зад волана на Lotus Exige S, по-добре свикнете с изживяването.
За да тестваме теорията на прашката, решихме да стартираме Exige S, показан по-горе, с пълен шум от излитане до 100 mph за 4.12 секунди.
Exige S не е обикновен двуместен автомобил. Той е шумен, груб, много бърз и работи най-добре на пистата.
Достатъчно е да се каже, че трябва да се предлага със стикер „само през уикенда“ като стандарт.
Това обаче е напълно правилно на улицата.
Това е един от най-, ако не и най-вълнуващият двуместен спортен автомобил, който можете да регистрирате за пътна употреба.
Това, което прави Exige S толкова хипнотизиращ, започва с основния принцип на Lotus за поставяне на двигателя отзад и поддържане на общото тегло до нива на муха.
Тогава това, което Lotus направи, за да подобри цялостното изживяване, беше да удари компресора върху свободно въртящия се двигател на Toyota, да го закачи към състезателен ауспух, който пука и пука, и му даде фантастична електронна помощ при стартиране.
Тестван по пътища и писта, този Exige S е оборудван с всички налични пакети и опции.
Върху базовия Exige S получавате Touring Pack от $8000 (вътрешна част от кожа или микрофибър, пълни килими, шумоизолационен комплект, алуминиев прибиращ се държач за чаши, светлини за шофиране, iPod връзка), $6000 Sport Pack (превключващ се контрол на сцеплението, спортни седалки, регулируем преден люлеещ лост, стоманен обръч за преобръщане T45) и пакет Performance Pack (11,000 мм предни пробити и вентилирани дискове с AP апарати, тежкотоварни спирачни накладки, кофа на покрива с пълна дължина, регулируема система за контрол на сцеплението с променливо плъзгане с контрол за стартиране, увеличен захват, увеличен мощност и въртящ момент).
Това е $25,000 плюс $114,000 MSRP.
За да завърши картината, единствените други отбелязани опции са диференциал с ограничено приплъзване, чувствителен към въртящия момент, черни 7J алуминиеви джанти с 6 спици и еднопосочно регулируеми амортисьори Bilstein. 1.8-литровият четирицилиндров двигател на Toyota е оборудван с електронен блок за управление, който предпазва двигателя от падане от гърбиците между смяната на предавките.
Това, което Exige прави, е да вземе Elise S и да увеличи цената на цялата сделка с много.
Наличната мощност е 179 kW и 230 Nm въртящ момент (от 174 и 215 за стандартния Exige S и огромно увеличение от 100 kW и 172 Nm за Elise).
Снабден със 17-инчови колела Yokohama от конкурентен клас, Exige S е гюле.
LSD компрометира баланса на тясна писта, но иначе няма какво да спре много бързите времена на обиколка.
Контролът при стартиране е наследен от състезателните програми, където количеството на приплъзване (тяга) може да се регулира от нула до 9 процента, в зависимост от условията.
След това можете да наберете RPM (2000-8000 RPM), при които искате да стартирате Lotus, като използвате копчето от лявата страна на кормилната колона.
Това ви дава гарантиран експлозивен старт.
Но има едно предупреждение:
Функцията Variable Launch Control е предназначена за използване в състезания и следователно ще анулира гаранцията на превозното средство за всички компоненти, подложени на екстремно напрежение, свързано със стартовете на състезанията.
Това беше съобщение, написано с удебелен шрифт на три страници А4 с инструкции как да програмирате променлива тяга и управление на стартиране.
Няма съмнение, че Exige S е състезателен автомобил без ролка, многоточкови предпазни колани или пожарогасители.
Компресор Magnuson/Eaton M62, съединител с висок въртящ момент, безопасна 6-степенна ръчна скоростна кутия, твърд педал на спирачката, спортни гуми и други го правят може би твърде добър на пътя.
AP Racing апарати с перфорирани 308 мм дискове, тежки спирачни накладки и плетени маркучи правят тази ракета сериозна за атака по пистите.
И само за тези състезания, които започват на пистата, съединителят се омекотява от амортисьори, за да се сведе до минимум натоварването на трансмисията.
Exige използва няколко екстремни предавки, за да се справи с екстремна производителност.
За ежедневна употреба ще ви трябва приличен комплект тапи за уши и евентуално физиотерапевт при поискване.
В трафика това е упражнение за редовно разделяне на погледа между страничните огледала и право напред.
Няма нужда да се гледате в огледалото за обратно виждане, освен ако не сте любители на мръсни, големи, големи интеркулери, които заемат място точно зад задното стъкло. ПРИСЪДА: 7.5/10
Моментална снимка
Lotus изисква S
цена: $ 114,990.
на двигателя: 1796 куб. вижте DOHC VVTL-i, 16-клапанов четирицилиндров двигател с компресор, междинен охладител въздух-въздух, система за управление на двигателя Lotus T4e.
мощност: 179 kW 8000 rpm (както е тестван).
Въртящ момент: 230 Нм при 5500 об/мин.
Собствено тегло: 935 кг (без опции).
Разход на гориво: 9.1 л / 100 км.
Вместимост на резервоарите за гориво: 43.5 литри.
0-100 км/ч: 4.12s (заявено).
Гуми: отпред 195/50 R16, отзад 225/45 R17.
CO2 емисии: 216 г/км.
Настроики: туристически пакет (8000 6000 долара), спортен пакет (11,000 XNUMX долара), пакет за изпълнение (XNUMX XNUMX долара).
Свързана история
Lotus Elise S: плува по езерото
