Преглед на Lotus Elise 2008

Дерек Огдън кара двама от седмица.

ELISE

С парцален горнище влизането и излизането от Lotus Elise е главоболие. . . и ръцете, краката и главата, ако не внимаваш.

Тайната е да бутнете шофьорската седалка докрай, да плъзнете левия си крак под кормилната колона и да седнете на седалката с наведена глава. Изходът е същият и в обратна посока.

Най-простото е да свалите платнената горна част - две щипки са достатъчни, навийте я и приберете в багажника с две метални опори.

В сравнение с премахнатия покрив, това е нещо като торта. Прекрачете прага, изправете се и, като държите волана, бавно се спуснете в седалката и я регулирайте за достигане. Вие не толкова седите в Lotus, колкото го носите.

След като влезете в малкия роудстър, е време да включите забавлението (ъъъ, съжалявам, двигателя). Автомобилът се задвижва от 1.8-литров двигател на Toyota с променливо време на клапаните, разположен зад двуместната кабина, с мощност 100 kW, което позволява на автомобила да ускори от нула до 100 км/ч за 6.1 секунди по пътя до максимална скорост от 205 км/ч.

Как 100kW могат да осигурят такава производителност? Всичко е свързано с теглото. С тегло само 860 кг, Elise S има алуминиево шаси, което тежи само 68 кг. Използва се и лека стомана.

Управлението и спирането са изключително отзивчиви, както и окачването, което може да трака на неравни повърхности.

Това може да бъде простено за автомобил, който е проектиран да улови същността на шофирането на спортен автомобил. Всъщност, при $69,990 XNUMX, това е идеалното въведение в жанра.

Пакетът Touring на стойност 8000 XNUMX долара добавя неща като кожена облицовка, връзка за iPod и звукоизолирани панели - не че шумът трябва да е проблем за почитателите на спортни автомобили.

Спортният пакет от 7000 XNUMX долара вдига летвата със спортните амортисьори на окачването Bilstein, превключваем контрол на сцеплението и спортни седалки.

EXIGE C

Ако Elise е аналог на Lotus на тренировъчни колела, тогава Exige S е съвсем различен въпрос. Всъщност това е най-близкото, до което можете да стигнете до състезателна кола законно на пътя.

Докато стандартният Exige произвежда 163 kW мощност, 2008 Exige S вече се предлага с опционален пакет Performance Pack, който повишава мощността до 179 kW при 8000 240 оборота в минута – същото като ограниченото издание Sport 62 – благодарение на компресора Magnuson/Eaton MXNUMX, по-бързо. дюзи за поток, както и система за съединител с по-висок въртящ момент и увеличен въздухозаборник на покрива.

С увеличаване на въртящия момент от стандартните 215 Nm до 230 Nm при 5500 об/мин, този асансьор помага на Performance Pack Exige S да ускори от нула до 100 km/h за 4.16 секунди до съпровода на великолепния рев на двигателя, разположен зад кабината. . Производителят твърди, че икономията на гориво е скромните 9.1 литра на 100 км (31 mpg) в комбинирания цикъл град/магистрала.

Отново старият враг, теглото, беше победен със съотношение мощност/тегло от 191kW/тон, поставяйки Exige S на ниво суперавтомобил. Кара като картинг (или трябва да е "състезател", Exige S е толкова бърз).

Lotus Sport има пръст в това, като предоставя контрол на стартиране в стил Формула XNUMX, при който водачът избира оборотите чрез циферблат отстрани на кормилната колона за оптимално потегляне от стоеж.

Препоръчва се водачът да натисне педала на газта и бързо да освободи съединителя, което в повечето случаи е рецепта за повреда на трансмисията и намалена мощност на въртене на колелата.

Не и с това дете. Амортисьорът омекотява силата на съединителя и съединителя на трансмисията, за да минимизира натоварването на трансмисията, както и въртенето на колелото до скорост от 10 km / h, след което системата за контрол на сцеплението влиза в сила.

Както при стартовия контрол, степента на контрол на сцеплението може да се регулира от седалката на водача, като се променя в движение, за да отговаря на характеристиките на завой.

Може да се променя на стъпки от 30 - нов набор от инструменти показва колко е включен контрол на сцеплението - от 7 процента приплъзване на гумата до пълно изключване.

Спирачките също получиха обработка Performance Pack с по-дебели 308 мм перфорирани и вентилирани дискове отпред, управлявани от четирибутални апарати AP Racing, докато стандартните спирачни накладки имат повишена производителност и оплетени спирачни маркучи.

Директното управление осигурява максимална обратна връзка на водача, докато между волана и пътя няма нищо, включително и сервоусилвателя.

Паркирането и маневрирането при ниски скорости могат да бъдат изморителни, само влошени от липсата на видимост от кабината.

Вътрешното огледало за обратно виждане е толкова полезно, колкото и джоба на ханша в суичър, предлагайки ясен изглед към нищо друго освен към турбо интеркулера, който изпълва цялото задно стъкло.

Външните огледала идват на помощ при движение на заден ход.

Серията Lotus Elise и Exige 2008 включва нови инструменти с лесен за четене дизайн бяло върху черно. Заедно със скоростомера, който достига до 300 км/ч, индикаторите вече мигат на таблото, насочено наляво или надясно, за разлика от индикатора, който беше там преди.

Индикаторът за превключване също се променя от един светодиод на три последователни червени светлини през последните 500 оборота в минута, преди ограничителят на оборотите да се изключи.

Арматурното табло разполага и с нов LCD панел за съобщения с висока разделителна способност, който може да показва превъртащо се съобщение със системата на автомобила.

Информация. Червено върху черно помага за четливост на пряка слънчева светлина.

Новите уреди непрекъснато показват гориво, температура на двигателя и одометър. Въпреки това, той може също да показва време, изминато разстояние или цифрова скорост в mph или km/h.

Предупредителните символи не се виждат, докато не бъдат активирани, което поддържа арматурното табло визуално незабележимо и разсейващо, а въздушните възглавници са стандартни.

Има нова аларма/имобилайзер от една част и ключ с бутони за заключване, отключване и аларма. Lotus Exige S се продава за $114,990 11,000 плюс пътни разходи, като пакетът Performance Pack добавя $XNUMX XNUMX.

Самостоятелните опции включват еднопосочно регулируеми амортисьори Bilstein и височина на возене, ултралеки ковани колела с разделен тип седем спици, превключваща се система за контрол на сцеплението Lotus и самоблокиращ се диференциал.

ИСТОРИЯ НА ЛОТОСА

Печатът на основателя на Lotus Колин Чапман, с неговото владеене на авангардни технологии и включване на състезателни функции, може да се намери на всички модели Elise S и Exige S.

На Lotus се приписва популяризирането на оформлението в средата на двигателя за Indycars, разработването на първото монококово шаси за Формула XNUMX и интегрирането на двигателя и трансмисията като компоненти на шасито.

Lotus също беше един от пионерите във F1, добавяйки калници и оформяйки долната страна на автомобила, за да създаде притискаща сила, както и беше първият, който премести радиаторите отстрани на автомобила, за да подобри аеродинамичните характеристики и изобрети активното окачване. .

Чапман изкара Lotus от беден студент в Лондонския университет до мултимилионер.

Компанията насърчава клиентите си да се състезават с колите си и влиза във Формула 1 като отбор през 1958 г. с Lotus 18, управляван от частника Роб Уокър и управляван от Стърлинг Мос, печелейки първата Гран При на марката две години по-късно в Монако.

Големият успех идва през 1963 г. с Lotus 25, който, с Джим Кларк на волана, печели на Lotus първия си Световен шампионат за конструктори F1.

Преждевременната смърт на Кларк – той катастрофира във Формула 48 Lotus от 1968 г. на 1 април, след като задната му гума се повреди в Хокенхайм – беше сериозен удар за отбора и за Формула XNUMX.

Той беше доминиращ шофьор в доминиращ автомобил и остава неразделна част от ранните години на Lotus. Шампионатът през 1968 г. е спечелен от съотборника на Кларк Греъм Хил. Други ездачи, които имаха успех с марката, бяха Йохен Ринд (1970), Емерсън Фитипалди (1972) и Марио Андрети (1978).

Шефът също не беше мързелив зад волана. Говори се, че Чапман е завършил обиколките за секунди от своите пилоти от Формула 1.

След смъртта на Чапман, до края на 1980-те години, Lotus продължава да бъде основен играч във Формула 1. Айртон Сена играе за отбора от 1985 до 1987 г., като побеждава два пъти годишно и заема 17 полпозишънс.

Въпреки това, до последното състезание на компанията във Формула 1994 през XNUMX г., колите вече не са конкурентоспособни.

Lotus спечели общо 79 състезания от Гран При и Чапман видя, че Lotus победи Ferrari като първият отбор, постигнал 50 победи в Гран При, въпреки че Ferrari спечели първите си девет години по-рано.

Мос, Кларк, Хил, Ринд, Фитипалди, Андрети. . . за мен беше удоволствие и привилегия да споделям място с всички тях.