Преглед на Lotus Elise 2007
Според последния месечен пазарен бюлетин продажбите на леки автомобили са нараснали с повече от 40% от началото на годината в някои категории през 2006 г.
Би било хубаво да се мисли, че търговският успех на автомобилите, създадени за удобство и комфорт за сметка на всяко удоволствие от шофирането, всъщност всяко усещане, е временно отклонение.
Това, че не можем да се наситим на тези нежни, успокояващи мобилни телефони във футболен стил, е индикация, че сме самообсебени, самодоволни и по същество незаинтересовани от шофирането.
Имахме причина да изясняваме този мрачен факт от съвременния живот повече от веднъж през последната седмица; когато наближихме забравата в ръцете на още един баргер, автоматично управляващ градския пазарски автомобил.
Може да има някакво малко извинение за собственика на SUV (за разлика от „шофьора“), който не е видял нашия малък и малък Lotus Elise S.
Но бичият поглед върху циферблатите на повечето от онези, които бяхме принудени да порицаем, подсказваше, че те не знаят за танка Ейбрамс.
Страничните огледала все повече се разглеждат като полезни предимно за паркиране на заден ход.
Ако най-голямото предупреждение към притежаването на Lotus в Sleepy Hollow на автомобилния мегаполис е реалната опасност да се превърнете в SUV скоростен удар, тогава има огромно удовлетворение да се откажете от преобладаващия упадък.
Lotus, особено ултралекият Elise S от начално ниво, остава един от най-чистите и най-чисти пътни автомобили в обща употреба. Ако усетите дори и най-малкото късче бензин, вие сте длъжни да карате Lotus поне веднъж.
Дори и да не си толкова настроен, може би, особено ако не си толкова настроен, тогава трябва поне да си пъхнеш главата в едно. Тогава ще видите, че е възможно не само да оцелеете без многото външни и разсейващи удобства, с които са обременени повечето съвременни леки автомобили, но и наистина да процъфтявате по начини, които вероятно никога не сте си представяли.
Не че Елиза се справя без тънкости. За разлика от хардкорния Exige S, огледалото за обратно виждане е полезно поради факта, че има задно стъкло, от което можете да виждате. Има също стерео система, двойни седалки Probax и дори електрически прозорци. Просто няма опасност да объркате интериора с Mercedes-Benz SLK. Или дори Mazda MX-5. За разлика от тях няма бутон за сгъване на покрива, той трябва да се разглобява и сваля ръчно. И, както при най-завършения Lotus, вие падате през прага в това, което е пилотска кабина, а не пилотска кабина.
Атмосферата на спартанската функционалност се смекчава само от такива интериорни материали за врати и арматурно табло, които не добавят тежест. Трябва да сте в добри отношения с вашия пътник, който, ако е висок, ще трябва да следи коляното и лакътя си, за да можете свободно да манипулирате скоростния лост.
На външен вид Елиза е отчайващо сладко нещо. Наистина, в лъскави алуминиеви автомобили, обвити в 16-инчови гуми Yokohama Advan Neon отпред и 17-инчови отзад, той е сладък като всеки брой бутони.
Ако Елиза не ви заблуждава, вероятно и вие мразите кученцата. Завъртете ключа, изключете имобилайзера и натиснете бутона за стартиране и ще забележите, че не само няма много шумоизолация, която да маскира шума от двигателя, но двигателят е монтиран в средата точно зад главата ви. Изглежда, че това ще бъде каране, което ще направи вашето редовно превозно средство да изглежда като Jason Recliner Rocker.
Забележително е, че двигателят, избран за тази сравнително достъпна екзотика, всъщност е заимстван от нещо толкова скромно като Toyota Celica. 1.8-литровият VVT агрегат развива само 100kW/172Nm, но това е достатъчно, за да задвижи Elise до 100km/h, докато стои в Porsche Boxster S за 6.1 секунди. И последният струва $140,000 XNUMX...
Ето какво се случва, когато се изхвърлят чужди предмети, за да се постигне най-лекото собствено тегло на всеки автомобил по австралийските пътища.
Елиза тежи само 860 кг и страда от анорексия. Това обаче е почти мека ежедневна оферта.
Рядката природа на въпросния звяр е вдъхновена от комбинацията от пружини Eibach и телескопични амортисьори Bilstein.
Elise се движи в най-лошия си вид, когато пътят може да го предизвика, ако не с лекота, то с дисциплинирано хладнокръвие, без да компрометира толкова важни ценности на Lotus като прецизен контрол на тялото и напълно интуитивно управление.
Твърдо монтираната зъбна рейка и зъбно колело е, разбира се, без помощ и по този начин има обратна връзка.
2.8 оборота от заключване до заключване, той също реагира незабавно и е насочен, така че когато работите правилно, промяната на посоката се усеща като осмоза. Докато пиковата мощност, такава, каквато е, идва при максимални обороти при 6200 об/мин, целият въртящ момент идва при 4200 об/мин, което ви дава целия среден диапазон, от който се нуждаете, и дори ви позволява да използвате пета предавка от време на време.
Няма шеста предавка, но няма да почувствате нужда от нея.
Въпреки това, бутането на Elise над 5000 оборота в минута, както Бог е замислил, означава да пожънете вихрушка от силно ускорение и скърцащ звук от отработените газове, докато предупредителната светлина не мига до червената линия.
Това прекомерно действие се превръща в стоп педал, който има точното количество вградено забавяне, преди прагът на ABS да бъде нарушен. Изживяването с Elise е висцерално в смисъл, че автомобилите, които избрахме като въображаеми „съперници“, бяха извадени от нищото. Всеки от тях щедро награждава по свой начин, но никой от тях не имитира спонтанност и грубост. Рядко е било толкова готино да си толкова "не-австралиец".
Долния ред
Ако 70,000 100,000 долара ви се струват твърде много, не забравяйте, че можете да си купите и люк за хранителни стоки и все още да имате ресто от XNUMX XNUMX долара.
