90 LDV D2020 Преглед: Executive Diesel

Доста е трудно да не забележите LDV D90.

Главно защото е гигантски; това е един от най-големите джипове, които можете да закупите. Всъщност бих казал, че това ревю ви привлече, защото може би сте виждали един от тези чудовища да минава и се чудите какво означава значката LDV и как този сравнително непознат SUV се изправя срещу популярни конкуренти и други забележителни новодошли. .

За да премахнем едно объркващо нещо, LDV някога означаваше Leyland DAF Vans, вече несъществуваща британска компания, възкресена от не друг, а от китайската SAIC Motor - да, същата, която също възкреси MG.

И така, заслужава ли си да държите под око този голям брат MG? Взехме наскоро пуснатата дизелова версия D90 за една седмица тестване, за да разберем отговорите...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	9.1 л / 100 км
приземяване	7 места
Цена от	$36,200

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

На хартия седемместният D90 веднага изглежда много привлекателен. При $47,990 XNUMX това е буквално много коли за парите. Тази последна версия, двутурбо дизелът, се предлага само в Executive комплектация на тази цена, но можете да спестите още стотинка, като изберете една от по-малките опции за бензиново турбо.

При $47,990 XNUMX това е буквално много коли за парите.

Въпреки това, подобно на сестринската си марка MG, LDV е добър в гарантирането, че основните характеристики са отбелязани.

Това включва много екрани, популярни на китайския пазар, включително масивен 12-инчов мултимедиен екран и 8.0-инчов цифров инструментален клъстер.

Екранът е толкова добър, колкото софтуерът, който работи на него, и нека ви кажа, софтуерът на D90 не е страхотен. Бърз поглед към странното малко меню разкрива примитивна функционалност, ужасна разделителна способност и време за реакция и вероятно най-лошата производителност на Apple CarPlay, която съм виждал.

Искам да кажа, че той дори не използва всички тези екранни имоти! Не само това, но в неотдавнашната ревизия на CarPlay, Apple пусна софтуер за използване на по-широки дисплеи, така че собственият софтуер на автомобила трябва просто да не може да го поддържа. Въвеждането също беше бавно и трябваше да повторя стъпките си няколко пъти, за да извлека полза от Siri. За разлика от всяка друга машина, която съм използвал, софтуерът в D90 не се върна към радиото, след като затворихте телефона или сте спрели да говорите със Siri. Досадно.

Има много екрани, включително масивен 12-инчов мултимедиен екран и 8.0-инчов цифров инструментален клъстер.

Бих предпочел да имам много по-малък дисплей, който работи наистина добре. Полуцифровият инструментален клъстер беше функционален, макар че не правеше почти нищо, което малкият матричен дисплей не можеше, и имаше един екран, на който пишеше „зареждане“ през цялата ми седмица. Все още не съм сигурен какво трябваше да направи...

Поне изобщо поддържа Apple CarPlay, което не може да се каже за сегментния герой Toyota LandCruiser.

LED фаровете са стандартни за D90.

D90 отбелязва някои основни елементи, които са доста добри. LED фаровете са стандартни, както и кожените шофьорски седалки с осем посока, отопляем мултифункционален волан, 19-инчови алуминиеви джанти (които така или иначе са малко малки за това огромно нещо), тризонов климатичен контрол, аудио система с осем високоговорителя , електрическа задна врата, влизане без ключ със запалване, камера за заден ход, предни и задни сензори за паркиране, мониторинг на налягането в гумите, плюс доста сериозен пакет за безопасност, който ще разгледаме по-късно в този преглед.

Чудесно на хартия тогава, двойният турбо дизелов двигател е благодат, както и фактът, че D90 се движи на електронно управлявано шаси със стълба за крос-кънтри за задвижващия агрегат.

Бихте очаквали да платите повече - дори от корейски и японски конкуренти за този вид спецификация. Независимо как го правите, D90 е с добро съотношение цена/качество.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 6/10

Някои колеги, с които говорих, харесват начина, по който изглежда D90. За мен изглежда, че някой е слял Hyundai Tucson със SsangYong Rexton в лабораторията и след това ги е отгледал в смес от пептиди и това се е случило.

Това, което не може да се предаде в изображенията, е колко масивен е D90. С над пет метра дължина, два метра ширина и почти два метра височина, D90 е наистина огромен. Като се има предвид, че случаят е такъв, наистина е почти възхитително, че самият страничен профил прави това нещо малко глупаво.

Това, което не може да се предаде в изображенията, е колко масивен е D90.

Мисля, че LDV свърши доста добра работа отпред, а задната част е проста, но добре направена за кола, която се вози на шаси със стълба (просто погледнете Pajero Sport, за да видите как може да се получи дизайнът на задната стълба на шасито.. .спорен) . ...).

Колелата, декорациите и LED фаровете са с вкус. Не е грозно... просто контраст... по размер.

Вътре има някои познати реплики от сестринската марка MG. Погледнете отдалеч и е доста добре, приближете се твърде много и ще видите къде са изрязани ъглите.

Първото нещо, което не ми харесва в кабината, са материалите. Освен колелото, всички те са доста евтини и гадни. Това е море от куха пластмаса и смесени покрития. Моделът от изкуствено дърво, който очевидно е щампа от пластмасова смола, изглежда особено груб. Напомня ми на някои японски коли отпреди 20 години. Може да работи за китайската публика, но не и за австралийския пазар.

D90 Executive е оборудван с 19-инчови алуминиеви джанти.

От друга страна, може да кажете: „Е, какво очаквате за тази цена?“ и е вярно. Всичко тук работи, просто не очаквайте D90 да играе наравно с утвърдените плейъри, когато става въпрос за прилягане, покритие или качество на материала.

Огромният екран работи, за да сложи край на линията, но този проклет софтуер е толкова грозен, че ще ви се иска да не е така. Поне всички основни допирни точки са ергономично достъпни.

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

D90 е толкова масивен отвътре, колкото и отвън. Говоря за по-добро пространство от миниван и нищо не го казва по-добре от хуманен трети ред. С моя ръст от 182 см не само се побирам на двете най-задни седалки, но мога да го правя със същия комфорт, както на всеки друг ред. Това е зашеметяващо. Има истинско въздушно пространство за коленете и главата ми.

Третият ред е невероятно просторен.

Вторият ред е масивен и също на релси, така че можете да увеличите пространството, достъпно за пътниците от третия ред, а на втория ред има толкова много място, че все още ще имате място дори с изместени напред седалки.

Единствената ми критика тук е, че гигантската задна врата е достатъчно далеч напред, за да направи изкачването на третия ред малко трудно. След като сте там, обаче наистина няма оплаквания.

Багажникът може да се използва дори при разгърнат трети ред, с обявен обем от 343 литра. Трябва да е с размерите на хечбек, но размерите са малко измамни, тъй като пространството е високо, но плитко, което означава, че ще можете да поставите само по-малки чанти (няколко, ако можете да ги сгънете) с останалото място.

Багажникът може да се използва дори при разгърнат трети ред, с обявен обем от 343 литра.

Багажникът иначе е кавернозен: налични са диви 1350 литра при сгънат трети ред или 2382 литра при сгънат втори ред. В тази конфигурация, с изместена предната пътническа седалка напред до най-отдалечената позиция, дори успях да получа 2.4 м плот за маса отзад. Наистина впечатляващо.

Освен да си купите истински търговски ван, това може да е най-евтиният начин да влезете в такова място, особено в би-турбо дизелов 4×4 SUV. Не можете да спорите с това.

Пътниците на втория ред получават собствен модул за климатичен контрол, USB портове и дори домашен електрически контакт в пълен размер.

Пътниците на втория ред получават собствен модул за климатичен контрол, USB портове и дори домашен електрически контакт в пълен размер с повече място за краката, отколкото може да ви е необходимо. Единственото ми оплакване беше, че тапицерията на седалката изглеждаше малко плоска и евтина.

Пътниците отпред получават големи поставки за чаши на централната конзола, дълбок подлакътник (без връзка с него, само произволно разположен превключвател на цикъла на DPF), джобове на вратите и неудобна кутия с контролиран климат, в която се помещава единственият наличен USB порт. . Телефонът ми не пасваше.

Въпреки това, няма оплаквания относно пространството за краката и главата отпред, с много настройки за багажника. Шофьорската седалка осигурява отлична видимост към пътя, въпреки че може да е малко разочароващо да сте толкова далеч от земята в завои...повече за това в раздела за шофиране.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Първоначално D90 се предлагаше в Австралия с 2.0-литров четирицилиндров турбо бензинов двигател, но този 2.0-литров би-турбо дизел е много по-подходящ както за теглене, така и за пътувания на дълги разстояния.

Това е четирицилиндров двигател с изходна мощност 160 kW/480 Nm. Ще забележите, че е доста близо до подобния 2.0-литров битурбо дизел на Ford, който в момента се предлага на Еверест...

Това е четирицилиндров двигател с изходна мощност 160 kW/480 Nm.

Дизелът получава и собствена трансмисия, осемстепенен компютърно управляван преобразувател на въртящия момент "Terrain Selection 4WD".

Това дава на дизеловия D90 максимален капацитет на теглене от 3100 кг със спирачки (или 750 кг без спирачки) с максимален полезен товар от 730 кг.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Твърди се, че дизелът D90 изразходва 9.1 л/100 км дизелово гориво в комбиниран цикъл, но нашият не се доближи до тази цифра с 12.9 л/100 км след седмица на това, което бих нарекъл "комбинирано" тестване.

D90 е голяма единица, така че тази цифра не изглежда скандална, просто е далеч от целта... Всички D90 имат 75-литров резервоар за гориво.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

LDV D90 има най-високата петзвездна оценка за безопасност ANCAP от 2017 г. и има доста пълен пакет за активна безопасност.

Дизелът включва автоматично аварийно спиране (AEB) с предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртви зони, предупреждение за внимание на водача, разпознаване на пътни знаци и адаптивен круиз контрол.

Не е зле за цената и е хубаво, че няма нищо по избор. Очакваните елементи включват електронно сцепление, стабилност и контрол на спирачките, както и шест въздушни възглавници.

Въздушните възглавници-завеси се простират до третия ред и като бонус има камера за заден ход и система за следене на налягането в гумите.

Под пода на багажника има стоманена резервна част в пълен размер, а D90 също получава двоен ISOFIX и детска седалка с три точкови връзки.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / 130,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

LDV покрива D90 с пет години/130,000 XNUMX км гаранция, което не е лошо... но е по-ниско от сестринската марка MG, която предлага седем години/неограничен пробег. Най-малкото би било хубаво да имате обещанието за неограничен пробег.

Пътна помощ е включена за срока на тази гаранция, но услугата с ограничени разходи не се предлага чрез LDV. Марката ни даде прогнозни цени от $513.74, $667.15 и $652.64 за първите три годишни услуги. Първият шестмесечен преглед на 5000 км е безплатен.

Всички D90 трябва да се обслужват на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо.

Какво е да караш? 6/10

D90 е по-лесен за шофиране, отколкото изглежда... в известен смисъл...

Липсва му част от блясъка на по-утвърдените му конкуренти, което води до шофиране, което не е лошо, но понякога разочароващо.

Карането някак успява да бъде меко и твърдо едновременно. Той се люлее над по-големите неравности, докато прехвърля най-лошите части от по-малките, по-остри неравности в пилотската кабина. Това показва липса на калибриране между окачването и амортисьорите.

Като се има предвид това, D90 върши добра работа по прикриването на дизайна на шасито на стълбата, с малко или никакво типично раздвижване на тялото върху рамката, с което някои конкуренти все още се борят.

D90 се справя добре с прикриването на основата на своето стълбищно шаси, почти без това типично поклащане на тялото върху рамката, с което някои конкуренти все още се борят.

Трансмисията е добра, но малко неуправляема. Както можете да се досетите от числата, мощността има повече от достатъчно, но трансмисията има тенденция да си каже думата.

Понякога той ще потрепва между предавките, ще избере грешна предавка и прекъсването на линията понякога ще бъде забавено, преди D90 да се удари напред с внезапен планински въртящ момент. Също така не звучи добре, тъй като дизелът се върти през оборотния диапазон с индустриална грапавост.

Докато D90 достигне крейсерска скорост, наистина няма от какво да се оплаквате, тъй като D90 работи заедно с много мощност при изпреварване. Гледките от пътя са отлични, но наистина усещате високия център на тежестта на D90 в завои и силното спиране. Физиката на такъв голям обект е неоспорима.

LDV свърши фантастична работа, управлявайки D90 с бързо и леко усещане, което размерът на SUV издава.

Трябва да кажа, че LDV свърши фантастична работа по управлението на D90, с бързо и леко усещане, което издава размерът на SUV. Въпреки това, той успява да се отклони от дясната страна на лекотата, без да бъде толкова разединен, че да не губите усещане за това къде са насочени колелата. Не е малък подвиг в нещо от тази форма.

Като цяло D90 се справя добре и има наистина страхотна производителност, но също така има много малки проблеми, които му пречат да се конкурира наистина с лидерите в сегмента.

присъда

Търсите евтин, мощен дизелов SUV с огромен интериор и хуманен трети ред за възрастни? D90 е наистина добра сделка, особено като се има предвид началната цена за този най-висок дизелов двигател, който би трябвало да резонира с австралийците малко по-добре от бензиновата версия.

Има много проблеми, които могат да бъдат отстранени, но всички те са толкова малки и не пречат на продажбите, че е почти досадно колко по-добър може да бъде D90 с малко работа. Противниците трябва да гледат през рамото си какво предстои.