Преглед на серия LandCruiser 300 за 2022 г.: Как се различава новата Toyota Land Cruiser LC300 от старата серия 200?

Новите модели не стават много по-големи от това. В буквален, но и в преносен смисъл. Всъщност през последното десетилетие не съм виждал нищо подобно на шума около новата серия Toyota LandCruiser 300. 

Също така не често виждаме нов дизайн с напрежението да живеем в съответствие със седемдесетгодишното наследство, но този също носи репутацията на най-успешната автомобилна марка в света на плещите си. 

Големият комби LandCruiser е аналог на Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R или MX-5. Водещият модел, който трябва да демонстрира основните ценности на марката. 

Има известна поезия в това, че най-голямата марка има най-голямата икона, но физическият й мащаб е по-скоро страничен продукт от широката гама от възможности. 

И за разлика от тези други марки превозвачи, новият LandCruiser LC300 няма да се продава на големи пазари като Китай, САЩ или Европа. Вместо това, това е Близкия изток, Югоизточна Азия (включително Австралия), Япония, Африка, Централна и Южна Америка, където той ще парадира с нещата си. 

Да, малка стара Австралия, която показа любов към значката LandCruiser, която стана първият експортен модел на Toyota (всякога и навсякъде) през 1959 г. и следователно проправи пътя за световното господство, на което Toyota се радва днес.

Тази романтика никога не е била по-очевидна от огромното очакване за новата серия LandCruiser 300 с истории, които споделихме на CarsGuide до момента чупи рекорди за шофиране вляво, вдясно и в центъра. 

Защо толкова харесваме идеята за големия LandCruiser? Поради доказаната си здравина за отдалечени райони и офроуд, способността да тегли огромни товари и да транспортира голям брой хора с голям комфорт на много дълги разстояния.

Гамата LC300 се състои от модели GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport и Sahara ZX.

За мнозина, които живеят в отдалечени райони, това са важни силни страни в ежедневния живот. За тези от нас в по-населените части на Австралия, той осигурява перфектната врата за бягство, за да се насладите на тази широка кафява земя.

И за всеки австралиец, който иска да купи нов, вероятно има стотици хора, които мечтаят да си купят употребяван в бъдеще с очакването за надеждна покупка десетилетия след като са построени.

Големият обрат в сюжета сред всичко това е, че въпреки че Toyota най-накрая е в продажба, Toyota все още не може да обещае кога ще можете да я паркирате в гаража си поради недостиг на части, свързан с пандемията, което спря производството. Следете новините на тази страница.

Но сега, благодарение на пускането на LandCruiser 300 Series в австралийските медии, най-накрая мога да ви кажа какъв е крайният продукт. 

Мога също така най-накрая да разгледам цялата австралийска гама и да прегледам всички подробности, които все още липсвахме, когато публикувахме преглед на прототипа на LandCruiser 300 на Байрън Матиудакис през август.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Клас на безопасност
тип двигател	3.3 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	8.9 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$89,990

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

От няколко месеца знаем, че новата серия 300 скочи в цената, както и много нови модели напоследък, но повишението на цената от 7-10,000 XNUMX долара се разпространява в по-широка гама от преди и има много неща. с техния нов дизайн от горе до долу, за да го оправдаят. 

Интересно е да се отбележи, че линията от серия 300 не е обикновен модел: колкото повече харчите, толкова повече функции и някои нива на оборудване са специално насочени към определени клиенти и случаи на употреба, така че проверете внимателно детайлите.

Както и преди, можете да изберете базовия GX (MSRP $89,990 17) за неговите XNUMX-инчови стоманени джанти, които се връщат към шест шипа, за разлика от петте шипа, използвани в последните две поколения, и голяма черна тръба. Това е този, който ще видите с полицейския знак зад черния пън.

Както казахме по-рано, той вече няма задна врата на хамбара, но все още има гума на пода и в багажника вместо килим.

Акцентите в оборудването включват кожен волан, удобна черна облицовка от плат, активен круиз контрол, но получавате само повечето от важните предпазни средства. 

Основният медиен екран е малко по-малък с 9.0 инча, но най-накрая идва с CarPlay и Android Auto, които все още са свързани чрез кабел, за разлика от безжичната връзка, която започва да се появява при повечето по-нови модели. Водачът получава основен 4.2-инчов дисплей на арматурното табло. 

GXL (MSRP $101,790 18) пуска шнорхела, но добавя ключови детайли като XNUMX-инчови алуминиеви джанти, релси на покрива и алуминиеви странични стъпала. Това е и най-евтиният седемместен автомобил, с мокет на пода, безжично зарядно за телефон, Multi-Terrain Select, който специално приспособява задвижването към терена, който шофирате, и включва ключови функции за безопасност, включително предни и задни сензори за паркиране, щори. - Точков мониторинг и сигнали за заден кръстосан трафик.

VX (MSRP $113,990 200) се превърна в най-популярното ниво на оборудване в серията XNUMX и вече можете да го вземете с по-лъскави колела, сребърна решетка и по-стилизирани DRL фарове.

От вътрешната страна той заменя кърпата с черна или бежова облицовка на седалките от синтетична кожа и добавя акценти като по-големия 12.3-инчов мултимедиен екран и аудио с 10 високоговорителя с CD/DVD плейър (през 2021 г.!!!), големи 7- инчов дисплей пред водача, четиризонов климатичен контрол, отопляеми и вентилирани предни седалки, люк на покрива и съраунд изглед с четири камери. Интересното е, че това е най-евтиният модел с автоматични чистачки и обратно автоматично спиране за предпазване от сблъсък със статични обекти.

Потърсете хромирани огледала, за да изберете Sahara (MSRP $131,190 130,000) пред VX и е малко странно, че трябва да похарчите над $XNUMX XNUMX, за да получите кожена облицовка на седалките със Sahara и това важи и за главата. спускащ се дисплей и електрическа задна врата. Тази кожа обаче може да бъде черна или бежова. 

Други луксозни щрихи включват екрани за забавление на втория ред и аудио система с 14 високоговорителя, електрически сгъваеми седалки на третия ред, вдъхновен от Сахара хладилник на централната конзола, отопляем волан, а седалките на втория ред също са отопляеми и вентилирани.

Следващият в ценоразписа е GR Sport с MSRP от $137,790 XNUMX, но той променя философията си от лукс в Сахара към по-спортни или приключенски вкусове.  

Това означава черни части и класическа значка на TOYOTA с главни букви на решетката, няколко значки GR и куп небоядисана пластмаса, за да я направи по-издръжлива, когато карате извън пътя. 

Освен това има само пет седалки — обшити с черна или черна и червена кожа — и губи екраните на задните седалки, което го прави идеален за монтиране на хладилник и комплект чекмеджета в багажника за пътуване. 

Блокировката на предния и задния диференциал допълнително подкрепя тази идея и това е единственият модел, който включва интелигентната e-KDSS активна система за стабилизиране на преобръщане, позволяваща повече движение на окачването в неравен терен. 

Най-добрият модел Sahara ZX (MSRP $138,790 20) струва приблизително същото като GR Sport, но има по-лъскав външен вид, с по-големи XNUMX-инчови джанти и избор от черна, бежова или черна и червена кожа. По ирония на съдбата Sahara ZX е LandCruiser, който си струва да купите, ако прекарвате много време в града.

Има общо 10 цветови опции в гамата LC300, но само най-високият клас Sahara ZX е наличен във всички от тях, така че вижте пълното описание в брошурата.

За справка, цветовите опции включват Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (метално сиво), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze и Eclipse Black.

Едно от най-новите анонси на серия 300 беше набор от фабрични аксесоари, който е готов за употреба с селекция от нови и подобрени напречни и наклонени пръти, лебедка, точки за излизане, системи за монтиране на покрива в допълнение към обичайните допълнителни опции.

LC300 може да бъде снабден с редица фабрични аксесоари, като например лък. (на снимката версия GXL)

Както винаги, тези фабрични аксесоари са най-добрият ви шанс да запазите всички безопасни и механични характеристики, да не говорим за вашата гаранция.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Общите пропорции на новата серия 300 са много сходни с 14-годишната серия 200, която заменя, но Toyota настоява, че дизайнът е изчистен от горе до долу.

Габаритни размери, мм)	дължина	широчина	височина	междуосие
Сахара ZX	5015	1980	1950	2850
GR Спорт	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Всъщност имам чувството, че лостът за освобождаване на качулката е пренос, но все още не съм го тествал и всичко останало изглежда е направило крачка напред, за да издигне универсалния му статус до повече висоти от всякога.

Австралия отново изигра ключова роля в нейното развитие, като първият прототип кацна през 2015 г. Toyota казва, че освен че Австралия е ключов пазар за серията 300, ние предлагаме на инженерите достъп до 80 процента от условията на шофиране в света. .

Новата серия 300 изглежда много подобна на 14-годишната серия 200.

Новото тяло е едновременно по-здраво и по-леко от преди, благодарение на използването на алуминий за покрива и отварящите се панели, плюс стомана с висока якост и се вози на ново отделно шаси с преработени механични елементи, които са преместени, за да осигурят по-нисък център на тежестта, докато предлага по-голям просвет. Следите на колелата също са разширени за подобряване на стабилността.

Всичко това е в съответствие с философията на платформата TNGA, която блести на всички нови Toyota от лансирането на четвъртото поколение Prius, а специфична итерация на самостоятелното шаси LC300 е с марка TNGA-F. Той също така е в основата на новия камион Tundra в САЩ и също така ще се превърне в следващото Prado и вероятно други.

Новото тяло е по-здраво и по-леко от преди. (на снимката версия GXL)

Въпреки новия дизайн, той все още е голям автомобил и в съчетание с изискванията за здравина, той винаги е бил предназначен да бъде тежък, тъй като всички версии тежат около 2.5 тона. Което го прави един от най-тежките превозни средства на пазара.

	Собствено тегло
Сахара ZX	2610kg
GR Спорт	2630kg
VX / Сахара	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Отвътре новият LandCruiser изглежда много модерен. Дори базовият GX изглежда добре и свеж благодарение на най-висококачествените материали, които бихте очаквали, и голямо внимание е отделено на ергономията. Ясно е, че функцията е по-важна от формата, за разлика от много други SUV, които го правят обратното в ущърб на пътниците.

Има и много контролни бутони, които предпочитам да има скрити контроли зад подменютата на сензорния екран.

Серията 300 има много бутони. (вариант на Сахара на снимката)

Поради това е невероятно да видите аналогови измервателни уреди в цялата гама, когато напоследък толкова много нови модели преминават към изцяло цифрови измервателни уреди.

Друго нещо, което неочаквано липсва в новия модел от 2021 г., е безжичният Android Auto и Apple CarPlay, въпреки че всички освен базовия GX получават безжично зарядно устройство за телефон. Получавате кабелни Android Auto и Apple CarPlay в целия диапазон, но не и безжична връзка, дори ако харчите малко под $140 XNUMX.

LC300 е оборудван с мултимедиен екран с диагонал от 9.0 до 12.3 инча. (на снимката версия GXL)

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

Тъй като сте голям SUV, практичността има голямо значение и отново само GXL, VX и Sahara имат седем места, докато базовият GX и GR Sport от най-високо ниво и Sahara ZX имат само пет.

Наоколо има много място за съхранение с поне шест поставки за чаши и има държачи за бутилки във всяка врата. 

Всички освен базовия GX имат достатъчно USB покритие, има 12V гореща точка отпред и на втория ред, а всички нива на оборудване получават удобен 220V/100W инвертор в товарното пространство.

	USB-A (аудио)	USB-C (зареждане)	12V	220V / 100W
Сахара ZX	1	3	2	1
GR Спорт	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Нещата стават по-умни на втория ред. Въпреки че новият модел споделя същото междуосие като серия 200, те успяха да преместят втория ред назад, за да осигурят допълнителни 92 мм пространство за краката. Винаги имаше достатъчно място за моя ръст от 172 см, но по-високите пътници вероятно ще бъдат големи фенове на новата серия 300, а за тези от нас с деца има стандартни стойки за детски столчета с две стойки ISOFIX и три горни връзки. Седалките на втория ред също имат наклонени облегалки, но основата не се плъзга напред-назад. Имайте предвид, че вторият ред на GX и GXL е разделен 60:40, докато VX, Sahara, GR Sport и Sahara ZX са разделени 40:20:40.

Пътниците на задната седалка получават климатичен контрол, USB портове и 12V контакт (на снимката вариант Sahara ZX)

Изкачването на третия ред никога не е лесно, като се има предвид колко далеч сте от земята, но е доста добре, когато вторият ред е избутан напред и за щастие има по-малко от страната на пътника. 

След като се върнете там, има прилична седалка за възрастни със среден ръст, можете да видите през прозорците доста лесно, което не винаги е така. Има добра вентилация за лицето, главата и краката. 

Седалките на третия ред най-накрая се сгъват до пода. (вариант на Сахара на снимката)

Всяка облегалка се накланя (електронно на Sahara), има поставка за чаша за всеки пътник, но няма закрепвания за детски седалки на третия ред, за разлика от много други нови автомобили със седем места.

Стигайки до серия 300 отзад, все още има няколко големи промени от старите комби LandCruiser. 

На първо място е вратата на багажника от една част, така че няма повече опции за разделяне или врати на хамбара. Има много аргументи и за трите типа врати на багажника, но два големи плюса за новия дизайн са, че по-простата конструкция улеснява затварянето на прах от навлизане вътре и прави удобен подслон, когато го отворите.

Втората голяма промяна тук е, че седалките на третия ред най-накрая се сгъват до пода вместо неудобния подход „нагоре и навън“ от миналото.

Един компромис, който вероятно е резултат от преместването на втория ред по-близо до задната част, е значително намаляване на общото багажно пространство: сгънатият VDA намалява с 272 литра до 1004, но това все още е голямо, високо пространство и фактът че третият ред сега се сгъва към пода, освобождавайки допълнителни 250 мм ширина на багажника.

Обемът на багажника на петместните модели е 1131 литра. (на снимката вариант GX)

място за зареждане	5 места	7 места
Изправена седалка (L VDA)	1131	175
Трети ред сгънат (L VDA)	н/	1004
Всичко подредено (L VDA)	2052	1967
*всички цифри са измерени до линията на покрива

В истинската традиция на LandCruiser, все още ще намерите резервна гума в пълен размер под пода на багажника, достъпна отдолу. Може да изглежда като мръсна работа, но е много по-лесно, отколкото да разтоварите багажника си на земята, за да получите достъп до него отвътре.

Цифрите за полезен товар не са силна страна на серията 200, така че е добре да ги видим, че се подобряват с 40-90 кг в целия диапазон. 

	полезен товар
Сахара ZX	670 кг
VX / Сахара / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Имайте предвид, че цифрите все още варират до 135 кг в зависимост от нивото на оборудване, така че бъдете внимателни, ако планирате да теглите тежки товари.

Говорейки за тежки товари, максималното допустимо спирачно натоварване все още е 3.5 тона, а всички нива на оборудване идват с вграден приемник за теглене. Въпреки че общият брой може да не се е променил, Toyota се хвали, че серия 300 върши по-добра работа при тегленето в рамките на това ограничение.

Максималната сила на теглене на LC300 със спирачки е 3.5 тона. (вариант на Сахара на снимката)

Всички версии на LC300 имат бруто тегло на превозното средство (GCM) от 6750 кг и бруто тегло на превозното средство (GVM) от 3280 кг. Максималното натоварване на предната ос е 1630 кг, а на задната - 1930 кг. Ограничението за натоварване на покрива е 100 кг.

Пътният просвет е леко увеличен до 235 мм, а дълбочината на преминаване е стандартна за Toyota 700 мм.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Новата серия 300 все още не е получила оценка за безопасност ANCAP, но ето въздушните възглавници завеси, покриващи всички редове седалки, които правилно покриват пътниците от третия ред. 

Освен това извън нормата са страничните въздушни възглавници отпред и на втория ред, както и въздушните възглавници за коленете и на двамата предни пътници. 

Няма централна въздушна възглавница отпред, но толкова широка кола не се нуждае непременно от нея, за да получи най-високи оценки от ANCAP. Гледайте това пространство.

В предната част на активната безопасност акцентите за всички модели включват предно автоматично аварийно спиране, което има всички правилни интелигентни характеристики и е впечатляващо активно през целия път между 10-180 км/ч. Така че е справедливо да го опишем като градско и магистрално AEB.

Имайте предвид, че в базовия GX липсват ключови функции за безопасност, включително предни и задни сензори за паркиране, наблюдение на мъртви зони и сигнал за кръстосано движение отзад, което може да доведе до това, че той е единственият LC300, който не получава най-високата оценка за безопасност.

Само от модела VX получавате автоматично задно спиране за статични обекти и мога да потвърдя, че работи.

	GX	GXL	VX	Сахара	GR Спорт	Сахара VX
САЩ	град, магистрала	град, магистрала	Град, шосе, задно	Град, шосе, задно	Град, шосе, задно	Град, шосе, задно
Задна кръстосана сигнализация	N	Y	Y	Y	Y	Y
Сензори за паркиране	N	преден заден	преден заден	преден заден	преден заден	преден заден
Въздушни възглавници на предния ред	Шофьор, коляно, пас, страна, перде	Шофьор, коляно, пас, страна, перде	Шофьор, коляно, пас, страна, перде	Шофьор, коляно, пас, страна, перде	Шофьор, коляно, пас, страна, перде	Шофьор, коляно, пас, страна, перде
Въздушни възглавници на втория ред	Завеса, отстрани	Завеса, отстрани	Завеса, отстрани	Завеса, отстрани	Завеса, отстрани	Завеса, отстрани
Трети ред въздушни възглавници	н/	Завесата	Завесата	Завесата	н/	н/
Адаптивен круиз контрол	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Мониторинг на мъртвия център	N	Y	Y	Y	Y	Y
Предупреждение за заминаване на лентата	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Асистент на лентата	N	N	Y	Y	Y	Y

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Да, V8 е мъртъв, поне в серия 300, но не забравяйте, че все още можете да получите една турбо версия в серия 70. 

Въпреки това, новият 300-литров (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 дизелов двигател с двойно турбокомпресор обещава да бъде по-добър във всяко отношение и когато се комбинира с нов 10-степенен преобразувател на въртящия момент, те обещават по-голяма производителност, ефективност и финес. 

С 227 kW и 700 Nm, правите числа са нагоре с 27 kW и 50 Nm в сравнение с дизела от серия 200, но интересното е, че максималният диапазон на въртящия момент остава същият при 1600-2600 об/мин.

Преходът на новия двигател към „горещ V“ дизайн, като и двете турбини са монтирани отгоре на двигателя и междинните охладители, преместени зад бронята, е по-трудно от преди, особено за да се запази хладно, когато можете да пълзите по безкрайни пясъчни дюни. да кажем австралийската пустош. 

3.3-литровият V6 дизелов двигател с двойно турбо развива 227 kW и 700 Nm мощност. (на снимката е вариантът GR Sport)

Но инженерите на Toyota са уверени, че той ще оправдае всички очаквания по отношение на надеждността и най-вече ми харесва факта, че е разработен нов двигател за този автомобил. Не изглежда, че Toyota е отрязала, като е адаптирала двигател от Prado или Kluger, а това говори много в наши дни. 

Освен това има ангренажна верига, а не ангренажен ремък, и за да отговаря на изискванията за емисии Euro 5 на новия двигател, има и дизелов филтър за твърди частици. 

Бях изненадан, когато преживях процеса на "регенериране на DPF" три пъти на три от четирите коли, които карах по време на програмата за стартиране на LC300, но ако не беше предупреждението на дисплея на водача, нямаше да знам, че се случва. Всички автомобили имаха по-малко от 1000 км на километражите и процесът се извършваше както на магистрала, така и по време на нискоскоростно нискоскоростно офроуд. 

Преди да попитате, не, все още няма хибридна версия на серия 300, но има такава в процес на разработка.

Колко гориво консумира? 8/10

Toyota обърна внимание на ефективността на всяко ниво на този нов дизайн, но дори и с по-лека каросерия, по-малък двигател, повече съотношения и много повече технологии, вие все още задвижвате 2.5 тона висок автомобил с големи, дебели офроуд гуми. 

Така че новата официална цифра за комбиниран разход от 8.9 л/100 км е само с 0.6 л по-добра от стария V8 дизелов двигател от серия 200, но може да бъде много по-лош. 

300-литровият резервоар за гориво на серията 110 също е с 28 литра по-малък от преди, но тази комбинирана цифра все още предполага много уважаван пробег от 1236 км между зарежданията.

По време на моя тест видях 11.1 л/100 км на бордовия компютър след 150 км участък от магистрала при 110 км/ч, така че не разчитайте, че ще удряте постоянно 1200 км между зарежданията.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Както всички нови Toyota, новият LC300 идва с петгодишна гаранция за неограничен пробег, което е статуквото сред големите марки в този момент, но животът на двигателя и трансмисията се увеличава до седем години, ако се придържате към графика си за поддръжка. Пътната помощ обаче ще ви струва допълнително.

Сервизните интервали все още са сравнително кратки шест месеца или 10,000 100,000 км, но планът за обслужване с ограничена цена е разширен, за да покрие първите пет години или XNUMX XNUMX км. 

Така че за прилични $375 на услуга вие получавате и прилични $3750 за първите десет услуги.

Какво е да караш? 9/10

Когато Байрон кара прототипа от серия 300 по-рано тази година, той е останал само с добри впечатления. 

Сега, когато най-накрая карах готовата кола на и извън пътя, наистина изглежда, че Toyota е успяла да се справи. 

LC300 се свива около вас, докато поемате трудни задачи. (на снимката е вариантът GR Sport)

Изминах около 450 км по магистралата в Sahara и Sahara ZX и това е дори повече салон на колела от преди. Той е тих, удобен и по-стабилен, отколкото си спомням усещането от серия 200, което е голямо запитване, като се има предвид колко здраво е шасито с толкова много офроуд способности. 

Само с мен на борда, новият V6 достига само 1600 об/мин на 9-та предавка при 110 км/ч, което е началната точка на пиковия въртящ момент, така че се нуждае от много повдигане, преди да трябва да падне до 8-ма предавка. Дори на 8-ма предавка развива само 1800 об/мин при скорост 110 км/ч. 

LC300 е по-тих, по-удобен и по-стабилен от серията 200. (на снимката е вариант GR Sport)

Какво е значението на 10-та предавка, питате? Добър въпрос, тъй като съм го използвал само на ръка и оборотите падат само до 1400 об/мин при 110 км / ч. Мога само да си представя, че 10-та ще ви бъде полезна, когато седите на 130 км / ч с часове в Северната територия. Надявам се скоро да можем да тестваме тази теория, но ще добиете добра представа за възможностите далеч отвъд необходимото.

Можете да кажете същото за неговите офроуд способности, тъй като е доста невероятно, като се има предвид колко е удобен на пътя. 

GR Sport ще бъде най-добрата офроуд серия 300. (на снимката е вариант на GR Sport)

След прословутия офроуд кръг на Toyota, това беше около 5 км тесен, предимно насипен, скалист терен, с възходи и спускания, които трудно бихте могли да управлявате пеша. Имаше и много препятствия, хвърлени в микса, които повдигнаха колелата наистина добре и във въздуха, въпреки страхотното возене и артикулация на 300. 

При толкова голямо тегло бихте очаквали, че ще бъде доста стабилен в този вид терен, но за нещо, което тежи 2.5 тона, е голямо постижение да управлявате теглото си толкова добре и просто да се разхождате из пистата. Ако разликата не е твърде тясна, има шанс да се окажете от другата страна.

Здравото шаси има толкова много офроуд възможности. (на снимката е вариантът GR Sport)

Успях да премина през всичко изброено по-горе, без да набръчкам страничните стъпала от сплав — традиционна слабост на LandCruiser — но обичайните белези от битка бяха видими на много други превозни средства през този ден. Те все още са добър буфер, преди да свалите прага, но по-силните стъпки или плъзгачите за вторично пазаруване биха били добър ход, ако планирате да използвате LC300 до най-пълните му офроуд възможности.

Направих всичко на стандартни гуми без модификации, направо от кутията, на 2.5-тонна кола, която по някакъв начин успява да се свие около вас, когато срещнете трудности.

Тук голяма роля играят малки неща като превключване на по-ниска предавка веднага след като щракнете превключвателя, както и помощните средства за водача като наистина ефективна система за подпомагане на спускането по наклон и система за контрол на пълзенето от ново поколение, която изстисква всяка унция съединител от гумите. по-драматичен от преди.

Наистина изглежда, че Toyota е забила LC300. (на снимката е вариантът GR Sport)

Сега, като се има предвид, че съм успял да карам само GR Sport офроуд, така че неговите активни стабилизатори на e-KDSS предполагат, че това би било перфектната серия 300 за подобни неща, така че ще се опитаме да направим нещо правилно офроуд тестове. други класове възможно най-скоро.

Теглех и 2.9-тонната каравана, показана на снимката за кратко, и макар да очакваме с нетърпение да ви представим подходящи тестове за теглене на дълги разстояния, нейното представяне с толкова голям ван наистина подчертава, че новият модел е дори по-добър от всякога. 

LC300 се представи добре при теглене на 2.9-тонно ремарке. (на снимката версия GXL)

Седейки с постоянна скорост от 110 км/ч, забелязах, че предният капак пърха напред, което може да разсейва някои шофьори, особено в по-тъмните цветове. 

Не мога да си спомня да съм забелязал това в серия 200 и вероятно е страничен продукт от преминаването към алуминиева конструкция и също така като се има предвид абсорбирането на удара на пешеходците.

Положителната страна на книгата е, че седалките на новите LC300 са едни от най-удобните в бизнеса, видимостта е доста добра, така че предполагам, че единственото нещо, което не успях да тествам, са фаровете. Гледайте това пространство.

присъда

Наистина няма какво повече да се каже. Новата серия Land Cruiser 300 се чувства като най-добрият универсален автомобил някога и е толкова добре пригоден за широк спектър от условия на шофиране в Австралия.  

Невъзможно е да се класира най-добре сред шестте предлагани нива на оборудване, като се има предвид, че всички те са насочени към конкретен случай на употреба и купувач. Мога ли да повторя; проверете всички подробности, преди да изберете подходящия модел за вас.

Не е евтино, но се опитайте да намерите нещо, което ще работи също толкова добре за всяка цена.