Преглед на Lamborghini Huracan 2015: пътни тестове

Повдигнете червения капак на бутона за стартиране на Huracan и се пригответе за излитане.

Ако Дядо Коледа летеше до дома ми с коледна кола, щях да стискам палци за Rolls-Royce Phantom. В крайна сметка, ако ще мечтаете, можете да мечтаете голямо.

За много хора вътрешното дете копнее за нещо повече… ами… скандално. Нещо като Lamborghini Huracan.

Това е колата, която се появява на плаката на стената на момчето, като продължава традицията, която датира от Diablo и Countach и завършва с Miura от 1960-те години на миналия век и поставя началото на един мечтан живот.

Когато машина като Huracan скочи от стената в задния свят, тя удря хората право в лицето. В света на Corollas и Camry те дори не са готови за нещо, което е толкова възмутително не в крак с масовия автомобилен транспорт.

Почти всеки се обръща, за да погледне, да се взира, да се усмихне и да махне.

Знам, защото току-що седнах зад волана на Huracan и почти всички се въртят, зяпат, зяпат, усмихват се и махат.

Един човек едва не катастрофира със своя HiLux, защото се фокусираше върху Huracan в огледалото, вместо да кара напред.

Вероятно помага, че автомобилът Tick е матово черен, което му придава повече от мимолетна прилика с Batmobile.

Като напомняне, Huracan е чисто нов заместител на Gallardo, плъзгащ се под безумния Aventador, но все още с начална цена от $428,000 5.2, виещ 10 kW 449L VXNUMX двигател и зашеметяващо тяло, което е наистина футуристично.

Паркирането е трудно, дори с опционалната камера за задно виждане и сензори за паркиране - можете ли да повярвате, че очакват да платите допълнителни $5700 за бонуса? — и има само две седалки и няма реално място за багаж. Освен това консумира много гориво, невъзможно е да се скрие и ще ви трябва нещо разумно като Camry - или може би Phantom - за семейни задължения.

Но не мисля за никакви практични неща, когато вляза в Huracan. Щастлив съм като шестгодишно дете на Коледа сутрин, когато осъзнавам, че всъщност ще използвам това оръжие.

Чувствам се по същия начин, когато вдигна червения капак на бутона за стартиране - същият театър като в Aventador - и запаля V10. Само тогава мога да се отпусна малко и да разпозная мултимедийния екран, превключвателите и качествените покрития. Това бележи Huracan като близък роднина на Audi R8, доставящ базовия италиански жребец.

Това означава разположение в средата на двигателя с много алуминий в каросерията, задвижване на всички колела на LP 610-4, климатик в немски стил, който действително работи, и сервизни интервали, зададени на 12 месеца или малко вероятните 10,000 XNUMX км за това време .

Когато вляза в трафика, ми се напомня да натисна бутона "нос нагоре", за да предпазя колата от влачене надолу по алеята и да оставя колата в пълен "автоматичен" режим, докато се приспособя към сцената.

Тесно е, защото колата е много широка и ниска, а видимостта е просто ужасна. Виждам много надолу и над носа си, но не много повече. Затова разчитам на добронамереността и търпението на хората около мен.

На магистралата мога да натискам оборотите над 4000, получавайки огромен прилив на мощност и прекрасен вой от двигателя, който се чувства по-свободен, отколкото си спомням от R8. Помага, че червената линия е 8500 об/мин и тогава двигателят наистина пищи.

Все още съм в настройките на Strada за по-меко окачване и реакция на газта, но 20-инчовата гума създава много шум от гумите, който печели в завои.

Малко по-късно и натискам по-силно, когато осъзнавам, че няма смисъл. Просто ще имам неприятности и няма начин да изследвам реалния потенциал на Huracan, без да попадна на състезателната писта.

Това е глупава, величествена, прекрасна ракетна кола, но в ежедневния свят е толкова полезна като mankini.

Така че се свеждам до случайни удари, излизащи от бавни завои, като използвам лопатките за превключване на по-ниска предавка, отколкото колата наистина би трябвало да се забавлява.

Намирам окачването по-гъвкаво, отколкото очаквах, кожените кофи са точно оформени и поддържани, усещането за кормилото е страхотно и всяко пътуване отнема повече време от очакваното, защото някой иска да говори за моя Батмобил.

Всичко това са добри новини, а също така е забавно да привлечете няколко души за рап и забавление. Не прекалено шум или ярост, нали знаете, но шанс да видите какво е Lamborghini.

След това, ден по-късно, установих, че съм завършил Huracan. Да, именно.

Това е шантава, славна, прекрасна ракетна кола, но е също толкова полезна в ежедневния свят, колкото скандалното Ferrari F12 или mankini.

Huracan е за човек, който има поне четири автомобила в гаража си и избира този, който отговаря на нуждите или настроението му за деня. Вероятно имат нещо като огромен SUV и семеен автомобил с четири врати като Benz S-Class и може би очукан Land Rover или HiLux за тест драйв.

Карането на Huracan – подобно на други суперавтомобили в Aventador и F12, и особено на изживяването в снега в Италия с Gallardo – е време за списък с желания, но не е реалистично.

И това е проблемът с Huracan.

Това е страхотно забавно и брилянтно пристрастяващо, но това не е кола, която дори отдалечено бихте препоръчали на приятел.

Поне не моите приятели.

Дори и да имаха пари, предпочитам да ги насоча към Mercedes C63 AMG, или Ferrari 488, или Audi R8, който струва много по-малко и предлага повече практичност и по-забавно от италианския си братовчед.

Напълно разбирам какво е Huracan и знам, че има хора, които никога няма да бъдат по-щастливи, отколкото ако Дядо Коледа им подари Батмобил, но това не е достатъчно.

Така че мога да разбера защо хората обичат Nissan GT-R и мечтаят за Huracan, но аз съм обвързан с реалния свят и трябва да мисля за нещо повече от временно високо, което може да осигури едно красиво Lamborghini.

Колкото и да ме боли и знам колко ще ми е претоварена пощенската кутия, не мога да дам Tick на Huracan.