Преглед на Lamborghini Huracan за 2014 г.: Пътен тест

Lamborghini Huracan е чесновият хляб и маслото от билки в гамата на италианския производител на суперавтомобили. От 14,000 2003, повече от XNUMX XNUMX копия на предшественика на Gallardo са продадени по целия свят, което помага на компанията да премине от ръба на изчезване към грубо здраве.

Пуристите бяха притеснени какво може да се случи с Lamborghini, когато луксозното подразделение Audi на германския гигант Volkswagen придоби компанията през 1999 г. Но историята ще го класира като един от най-забележителните обрати в историята на суперавтомобилите. Lamborghini продаде 10,000 40 автомобила през първите 20,000 11 години от съществуването си. XNUMX XNUMX автомобили са продадени през последните XNUMX години.

Както всички предишни модели на Lamborghini, Huracan е кръстен на известния испански боен бик, но ще има нужда от повече от просто боен дух, за да бъде в крак с днешната конкуренция.

Много зависи от острите гънки отстрани на Huracan, но репутацията му изпреварва това. Въпреки че беше представен само преди няколко месеца, той вече е получил 1500 поръчки по целия свят, което означава, че ако поръчате една днес, тя ще бъде доставена след 12 месеца. Скочихме на опашката, за да седнем зад волана в Испания, преди да се появи в местните дилъри през август.

Стойност

Huracan е по-евтин от Gallardo, който заменя, струва $465,000 XNUMX на пътуване, включително данък върху стоките и услугите, данък върху луксозните автомобили, гербов данък и пътни разходи.

Стандартната тарифа включва Bluetooth телефонна връзка, навигация, електрически отопляеми седалки, комплект за повдигане на предното окачване (за повдигане на носа от пътя с натискане на бутон), магнитно контролирано окачване (опция на други пазари) и карбонокерамични спирачки. Липсата им се забелязва от предните и задните сензори за паркиране или камера за заден ход, които се продават в пакет от 5900 долара. ой.

Технология

Рамката и каросерията на Huracan са направени предимно от алуминий, но гръбнакът в средата на пода и противопожарната стена между монтирания отзад двигателя и кабината са направени от високоякостни въглеродни влакна. Резултатът е 10% спестяване на телесно тегло.

Въпреки това, Lamborghini удобно забрави да спомене, че общото тегло на Huracan, след като всичко е сглобено, се е увеличило с 12 кг, от 1410 кг сухо за Gallardo до 1422 кг сухо за Huracan; сухо измерване, когато няма течности.

Тегло на задвижването - с масло, вода и резервоар за гориво - 1532 кг. Нетното увеличение от 12 кг, въпреки 10-процентната облицовка на каросерията, се дължи на инсталирането на нова седемстепенна трансмисия с двоен съединител и допълнителна автомобилна технология. Един от начините да спестите тегло е да премахнете дръжките на индикатора.

Lamborghini последва примера на Ferrari и оборудва волана с мигачи и бутони за чистачки. Трябва обаче да се каже, че превключвателите на Lamborghini са по-интуитивни от тези на Ferrari.

Палецът на лявата ръка отговаря за мигачите, палецът на дясната е отговорен за чистачките. И двете могат да бъдат бързо отменени чрез натискане на раздела навътре, а не наляво или надясно. 12.3-инчов цифров екран, който изглежда като нещо от боен самолет, замества аналоговите циферблати и може да бъде конфигуриран в четири различни режима на показване.

Бутон на волана с настройки "strada", "sport" и "corsa" регулира реакцията на кормилното управление, газта, трансмисията, окачването и контрола на стабилността.

Добавянето на система за стоп-старт намалява разхода на гориво и помага на двигателя да отговаря на изискванията за емисии на Евро VI.

Дизайн

Дори в компютърната епоха повечето автомобили се изграждат като глинени модели в пълен размер за окончателно тестване, преди една компания да си поеме дълбоко въздух и да се ангажира да похарчи стотици милиони за нов модел.

Ето защо е важно Lamborghini да проектира Huracan 100 процента на компютър. Единствените физически модели, които произвежда, бяха точно това: намалени модели, достатъчно малки, за да се поберат на маса.

Резултатът е не по-малко впечатляващ. По-дълъг и по-широк от своя предшественик и с по-голям отпечатък, Huracan има нотки на Lamborghini Murcielago V12 отстрани.

Ясните линии и елегантното използване на шестоъгълни форми няма да ви оставят безразлични. „Ние обичаме шестоъгълниците“, казва Филипо Перини, ръководител на дизайна на Lamborghini, с ясно изразена склонност към подценяване.

Почти всеки път, когато погледнете Huracan, откривате нов ъгъл или тема на дизайна, която не сте забелязали преди.

Това може да звучи мръсно, но не е. Смело е и е невероятно. От назъбените задни отвори (за охлаждане на двигателя) до органите за управление в пилотската кабина в самолетен стил до ценните детайли в фаровете Huracan, това е оживен концептуален автомобил.

Клапанът на бутона за стартиране, вдъхновен от спусъка на бомбата на военните самолети, който за първи път се появи на Lamborghini V12 Aventador, е подобрен за Huracan.

Той е направен от метал, а не от пластмаса и има по-прецизно усещане, когато работи правилно. За съжаление, на една предсерийна кола, която тествахме, металната клапа над бутона на стартера висеше.

Обратният лост е направен под формата на ускорител на тягата на самолета. Надявам се пилотът да не се обърка, те са в шок.

безопасност

Две предни въздушни възглавници (едната във волана, другата в арматурното табло) и две „завеси“ в покрива за предпазване от странични удари.

Такива суперавтомобили биха развалили бюджета на независими органи за краш тестове като NCAP, така че те не се тестват и следователно резултатите им не се публикуват. Но те трябва да демонстрират на властите, че превозните средства отговарят на минималните стандарти за безопасност.

Невероятно, камера за заден ход (чисто вградена в задния долен панел) и предни и задни сензори струват 5900 долара за този автомобил за 465,000 XNUMX долара. И ние смятаме, че Форд и Холдън са недоволни, че не са поставили камера като стандарт на семейните си джипове.

шофиране

Има няколко свещени коли, които явно не трябва да бъдат критикувани, за да не би собствениците им да си счупят зъбното колело. Твърди се, че Leyland P76 и Subaru WRX и почти всяко Ferrari или Lamborghini са забранени, освен ако не искате да видите някой да удари ограничителя на оборотите.

Така че с голямо безпокойство, преди да ви кажа всичко, което е страхотно за новото Lamborghini Huracan, ще ви кажа какво не е идеално.

Колкото и фантастично да изглежда да намерите недостатък в суперавтомобил за 465,000 XNUMX долара, в крайна сметка това е машина, създадена от човека. И понякога мъжете могат да бъдат твърде умни за тяхно добро.

Въпреки всички обещания относно опционалното управление със свирка (опция от $3700, която регулира предавателните числа под 50 км/ч и над 100 км/ч), нещо за Huracan не беше съвсем наред.

Тествахме три различни автомобила в девет обиколки на извита състезателна писта и след това карахме 60 км на друга. След като изпробвахме различни настройки, както бяхме насърчени, беше трудно да се намери такава, която да не иска недозавиване или да се блъска в завои. Не е толкова добре, колкото си спомням за Галардо.

Една кола, тествана в средата на трите, се почувства по-добре от останалите. Но не мога цял живот да разбера какво е различното при него. Една от възможностите е някои от колите да са били с износени гуми, а на "добрите" по-малко.

Така че, с уговорката, че ние запазваме окончателната преценка за кормилното управление (което в момента не се чувства толкова остро или интуитивно като Ferrari 458 Italia или Porsche 911 Turbo), позволете ми да предам добрата новина.

Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител извежда Huracan на ново ниво на производителност на суперавтомобила, намалявайки времето от 0 до 100 км/ч с половин секунда. Не е много, когато тествате Toyota Corolla, но повярвайте ми, намаляването на 0.5 секунди от 3.7 на 3.2 е като да ви вържат носа на ниско летяща ракета.

Другото невероятно нещо, което е почти невероятно, е, че смяната на предавките е абсолютно плавна. Можете да ги чуете, когато 5.2-литровият V10 вие от предавка на предавка, но няма повече неравности между предавателните числа.

По ирония на съдбата ми липсва бруталното превключване на Gallardo, но не бих го заменил за представянето на Huracan. Или звук. Наистина е епично.

5.2-литровият V10 двигател е преработен; сега той произвежда 449 kW мощност и 560 Nm въртящ момент, 90 процента от които са налични точно над празен ход при 1000 оборота в минута. Свети копеле!

Както и преди, в нормален режим, системата за задвижване на всички колела изпраща 30% от мощността към предните колела и 70% към задните. Но ако е необходимо, той може да прехвърли до 50% от мощността напред и до 100% назад.

Най-хубавото е обаче, че не е нужно да мислите за това. Новият Huracan има повече процесорна мощност от всякога и постоянно анализира поведението на превозното средство (и водача), за да се увери, че простосмъртните ще извлекат максимума от своята кола. Това е Photoshop за драйвери, с изключение на това, че незабавно коригира грешките ви.

присъда

Lamborghini Huracan е достойно продължение на Gallardo и носи ново ниво на производителност на суперавтомобилите на обикновените простосмъртни.