Преглед на Ferrari FF V12 Coupe за 2015 г

Ferrari направи фурор, когато представи FF на автомобилното изложение в Женева през 2011 г. Знам, защото бях там, но не можах да видя FF до половин час след свалянето на капаците. Толкова време отне на смаяната тълпа да се разпръсне. Имайте предвид, че говорим за куп цинични автомобилни журналисти, които са виждали всичко това преди, и наистина ще разберете сензацията, която FF направи.

Ferrari FF означава четворно задвижване на всички колела. Това е голяма кола, насочена към големия купувач на турнета. "GT", което първоначално означаваше "голямо турне", означаваше пътуване из Европа с високи скорости в много стилове. 

Дизайн

Интересното е, че Ferrari FF може да се класифицира като един вид комби, или, в термина "стрелба пауза", от миналото, което наскоро беше възродено. Дори чухме някои да казват, че FF може да се нарече първият SUV на Ferrari. Последното не е толкова глупаво, колкото звучи, тъй като дори компании като Bentley се присъединяват към настоящата мания за SUV, така че защо не и Ferrari?

…най-твърдият волан от тази страна на F1 Ferrari.

Вътре е чисто Ferrari с качествени материали, много италиански стил, електронни циферблати с огромен централно разположен оборотомер и най-сложният волан, в сравнение с F1 Ferrari.

Двигател / Трансмисия

Какво има под капака на FF и какво е да караш? Първо, лесно е, това е 12-литров V6.3 с 650 конски сили. Това задвижва всичките четири колела чрез сравнително проста система, обозначена 4RM, която изпраща мощност от задната част на двигателя към задните колела и от предната част на двигателя към предните колела. Това е първият автомобил на Ferrari със задвижване на всички колела.

Между задните колела има седемстепенен автоматик с двоен съединител. Скоростната кутия отпред има само две скорости; FF използва задвижване на всички колела само в първите четири предавки. В петата, шестата и седмата строго задвижване на задните колела. (Казах ви, че е лесно! Има някои добри обяснения в интернет, ако наистина искате да навлезете в подробности.)

шофиране

Каква сензационна кола. В момента, в който натиснете големия червен бутон за стартиране на волана и V12 двигателят оживява със силен писък, знаете, че предстои нещо специално. 

Патентованият "manettino циферблат" на Ferrari на волана осигурява множество режими на шофиране: "Сняг" и "Мокро" са обясними сами по себе си и се използват само при доста тежки метеорологични условия; Комфортът е добър компромис за ежедневно пътуване до работното място. 

Повдигнете оборотомера до върха на циферблата - отбелязан с червена линия на 8000 - и гневното му ръмжене със сигурност ще извади усмивка на лицето ви.

След това стигаме до сериозните неща: спортът ви позволява да се забавлявате много, но Ferrari се намесва, за да ви помогне да избегнете неприятности, ако наистина се напънете. ESC Off означава, че сте сами и вероятно е най-добре да го оставите изключително за дните на пистата.

Звукът на двигателя е за умиране, той не е съвсем F1 в звука си, но има оттенъка на писък, който сте използвали от F1 Ferrari преди представянето на последните твърде тихи „силови агрегати“. Повдигнете оборотомера до върха на циферблата - отбелязан с червена линия на 8000 - и гневното му ръмжене със сигурност ще извади усмивка на лицето ви. 

Натискането на педала за газ, докато автомобилът е неподвижен, кара задната част да се извива силно, докато гумите се борят срещу огромната сила, внезапно хвърлена върху тях. Предните части захващат за няколко десети от секундата и отнемат цялото забавление. Само за 3.8 секунди ще ускорите почти навсякъде в Австралия, с изключение на Северната територия. Обичам го!

Реакцията от трансмисията е почти мигновена, а двойният съединител отнема само една милисекунда, за да вкара двигателя в диапазона на мощността. Предавките на по-ниска предавки нямат толкова много „проблясъци“ на съвпадение на оборотите, колкото бихме искали; те може би са малко твърде немски в своята прецизност, вместо да вземат италианското "нека направим още няколкостотин оборота само за забавление", което бихме искали.

Невъзможността да използваме състезателната писта по време на нашите твърде кратки два дни с FF беше болка. Достатъчно е да кажем, че ни хареса бързодействащото кормилно управление, което държи ръцете ви върху волана във всички, освен в много тесните завои. А сцеплението по любимите ни планински пътища беше точно това, което очаквахме. 

Спирачките са огромни, както бихте очаквали от кола, способна на 335 км/ч, и ви тласкат напред в коланите, когато FF намалява изненадващо бързо.

Комфорт при каране? Едва ли е приоритет за суперавтомобила, но можете да усетите паденията и неравностите, докато минават под големите гуми. При високопроизводителни режими можете да натиснете друг бутон на волана, с надпис – вярвате или не – „неравен път“. Това смекчава ситуацията достатъчно добре, за да продължите да се наслаждавате на живота.

Въпреки че Ferrari FF със сигурност не е офроуд SUV, можете да разгледате YouTube, за да видите как FF се носи през снежни преспи и подобен неравен терен. Системата за задвижване на всички колела със сигурност върши своята работа.

Въпреки че едно от "F" в името на голямото Ferrari означава четири места, чифтът отзад едва ли е достатъчно голям за възрастни. Отново FF е повече от 2+2. Ако искате да се заемете сериозно с тегленето на четирима наоколо често, може да се наложи да намерите допълнителни пари за Alfa Romeo или Maserati Quattroporte като втора кола, за да подкрепите $624,646 FF.