Ревю на Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

В продължение на години, ако сте искали елегантен британски SUV, сте имали прост избор: една кола; Range Rover Ewok. Това е хубава кола и всичко останало (и току-що е преместено във второто си поколение), но ако не се интересувате от някой от нарастващия брой германци и искате точно този Rangie, вие сте заседнали.

Ягуарът също е заседнал. С родствена марка, създадена на SUV-овете, преди дори да бъдат наречени така, изглеждаше като забранена зона за Jag и едва след F-Pace скачащата котка дори можеше да започне да навлиза на пазара, който се разраства . дълбока любов към колите на кокили.

Преди осемнадесет месеца E-Pace най-накрая тръгна на път. Създаден на изключително успешната платформа Evoque, елегантният и компактен автомобил най-накрая си проправи път в гамата на Jaguar, давайки на купувачите втори, много британски избор.

Но това е избор, който все още не е завладял твърде много хора и ние искахме да разберем защо и защо не.

Нашата кола имаше допълнителни 20-инчови джанти, обвити в Pirelli P-Zeros, както и пакет Performance, който добавя големи спирачки с червени спирачни апарати.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 кг)
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$53,800

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

E-Pace стана жертва на изключително сложната структура на гамата на Jaguar и компанията обеща да се справи с проблема, след като новият му местен управляващ директор разбираемо попита защо, за Бога, имаме нужда от огромен брой различни опции.

Можете да избирате от шест опции на двигателя и четири нива на оборудване и да добавите пакета за стил R Dynamic. Моят Jag тази седмица беше E-Pace D180 SE R-Dynamic, който започва от $65,590 XNUMX.

Нашата кола имаше допълнителни 20-инчови джанти, обвити в Pirelli P-Zeros, както и пакет Performance, който добавя големи спирачки с червени спирачни апарати. (Изображение: Питър Андерсън)

За това получавате стерео система с 11 високоговорителя, 19-инчови алуминиеви джанти, двузонов климатик, камера за задно виждане, безключово влизане, предни, задни и странични сензори за паркиране, круиз контрол, електрически предни седалки, сателитна навигация, LED фарове, кожени седалки. , автоматичен паркинг, ел. задна врата, захранване за всичко, автоматични фарове и чистачки и резервна част за пестене на място.

Стерео с марката Meridian разполага с 10.0-инчов сензорен екран Jaguar-Land Rover TouchPro. Това е доста добра система през 2019 г. след лош старт преди няколко години. Влизането в сателитна навигация все още е главоболие (не буквално, просто е бавно), но е ясно, лесно за използване и включва Apple CarPlay и Android Auto.

Предлага се с LED фарове и автоматични фарове. (Изображение: Питър Андерсън)

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Jaguar нарича колата, по-малка от F-Pace, „лече“. Защото е малък Ягуар. Вземи го?

Интересното е, че това не е просто сбръчкан F-Pace, а спортен F-Type, гледан отпред. Фаровете са подобни на F-Type SUV с характерната J форма. Отстрани на голямата, смела решетка и големите спирачни канали, изглежда, че Jaguar е искал да подчертае S в SUV. Тази тема продължава и в профил, като елегантно изглеждаща линия на покрива среща плътна задна част, която изглежда блестяща в три четвърти отзад. Мисля, че изглежда по-добре от красивия F-Pace.

Създава се впечатлението, че Jaguar се е стремял да подчертае буквата S в SUV. тази тема продължава в профил, с широка линия на покрива, срещаща мускулест задна част. (Изображение: Питър Андерсън)

R Dynamic Pack потъмнява по-голямата част от хрома и добавя черни джанти.

Вътре всичко е модерно, но не прекалено вълнуващо, въпреки че си струва да се отбележи влиянието на F-Type навсякъде, включително по-конвенционален превключвател, за разлика от ефектния, издигащ се въртящ се превключвател на други Jags. Всичко е ясно и лесно за използване, въпреки че сивата пластмаса на арматурното табло може да бъде малко поразителна, без никакви дървени или алуминиеви петна, които да го разрушат.

Вътрешността е модерна, но не прекалено вълнуваща. (Изображение: Питър Андерсън)

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Тъй като е базиран на Evoque, не е изненада, че задните седалки не са точно невероятни, но ще вършат същата работа като, да речем, Mazda CX-5. Така че пространството е солидно, макар и не впечатляващо, с добро място за краката и главите за хора с височина до 185 см (да, син номер едно). Задните седалки имат собствени вентилационни отвори за климатик, четири USB порта и три 12V изхода за зареждане.

Предните и задните седалки имат по чифт поставки за чаши за общо четири, а бутилка с приличен размер ще се побере във вратите. Обемът на багажника започва от 577 литра при сгънати седалки (предполагам, че това е фигурата на покрива), а тази цифра се повишава до 1234 литра, когато седалките са сгънати. Багажникът е добре оформен, с вертикални стени от двете страни, без издатини на арките на колелата.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

D180 е вторият от трите дизелови двигателя Ingenium. Всички те имат обем от 2.0 литра, а D150 и D180 са оборудвани с едно турбо. D180 произвежда 132 kW и 430 Nm въртящ момент и го изпраща през деветстепенна автоматична трансмисия ZF.

Всички E-Paces, предлагани в Австралия, са със задвижване на всички колела и в този вид ви ускоряват от 100 до 1800 mph за повече от девет секунди, което не е лошо за кола с тегло XNUMX кг.

D180 произвежда 132 kW и 430 Nm въртящ момент и го изпраща през деветстепенна автоматична трансмисия ZF. (Изображение: Питър Андерсън)

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Стикерът за гориво, одобрен от ADR, казва, че ще получите 6 л/100 км комбинирано, отделяйки 158 г/км. Седмица извънградско шофиране и умерено шофиране по магистрала доведоха до заявените 8.0 л/100 км, което не беше изненада, като се има предвид теглото на автомобила.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

E-Pace напуска австрийската фабрика Magna-Steyr с шест въздушни възглавници (една под капака за пешеходци), камера за обратно виждане, преден AEB, контрол на сцеплението и стабилността, разпределение на спирачното усилие, предупреждение за напускане на лентата, помощ при движение в лентата и заден ход. – предупреждение за трафик.

Това не е лош резултат за Jaguar, дори и със значката SE.

Към този списък можете да добавите три точки на горния кабел и две закрепвания ISOFIX.

През 2017 г. E-Pace получи пет ANCAP звезди.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Както в случая с останалите първокласни производители, Jaguar се придържа към тригодишна гаранция от 100,000 XNUMX км със съответната система за пътна помощ. Изглежда странно, че за пет години все още никой не се е счупил на това първокласно ниво, но е само въпрос на време да го направят.

Можете да закупите още една или две години гаранция при покупка на автомобил.

Можете също да закупите план за обслужване, който покрива пет години служба. За дизелови превозни средства това също покрива 102,000 1500 км и струва $130,000 12 (бензините са на същата цена, но за пет години / 26,000 24 34,000 км). Jaguar обича да ви вижда на всеки XNUMX месеца или XNUMX XNUMX км (бензинът е невероятни XNUMX месеца / XNUMX XNUMX км).

Какво е да караш? 7/10

Сърбяше ме да карам E-Pace по австралийски пътища, а също исках да карам дизел. Единственият E-Pace, който съм карал, беше по брилянтно тесните и криволичещи пътища на Корсика и беше пълен P300. Австралийските пътища са съвсем различен въпрос - в сравнение с корсиканските пътища, предимно брилянтно поддържани и, разбира се, дизелът с ниска мощност може да разкрие възможните недостатъци на масивното шаси.

Веднага щом седнах зад волана на E-Pace, си спомних колко хубаво беше да карам. Добре претеглено кормилно управление, добра видимост в повечето посоки, удобни седалки и комфортно возене. Отново, това прилича повече на F-Type, отколкото на F-Pace, с изключение на това, че няма да можете да видите дъното на трейлъра на E-Pace.

D180 имаше малко по-голям старт, отколкото очаквах, предвид скромната му мощност от 132 kW. Помага да имаш девет предавки, за да се възползваш максимално от това и за веднъж деветстепенната ZF не беше бедствието, което открих в няколко други коли. Бях предпазлив оптимист, че той беше по-добър в E-Pace и седмица с него доказа, че това е стъпка напред. Дизелът Ingenium работи гладко и тихо и след като се запалите, ще имате доста прилична мощност за изпреварване или акробатика в час пик.

Пространството е солидно, ако не и впечатляващо, с добро място за краката и главите за хора с височина до 185 см (да, син номер едно). (Изображение: Питър Андерсън)

Това, което също беше хубаво, беше колко добре пътуването премина към австралийските пътища. Дори на 20-инчови лети джанти, той се справяше много добре с дупките и коловозите по пътищата в Сидни. Твърдо е - всъщност не очаквайте меко возене от който и да е Jag - но не е спешно или кално.

Очевидно дизелът не е особено удоволствие за ушите и въпреки че деветстепенната е добра, тя все още не е толкова добра, колкото осемстепенната ZF. И разбира се, ако наистина натиснете E-Pace, започвате да усещате тежестта, но това не се случва, докато не го ударите.

Все още предпочитам бензиновия E-Pace, но ако ми дадат дизел, няма да се разстроя.

E-Pace е наистина спортен, макар и не особено бърз под формата на D180. (Изображение: Питър Андерсън)

присъда

E-Pace е чудесна алтернатива на всеки от неговите конкуренти с подобни цени от Обединеното кралство и Германия. Нищо друго не изглежда като него и малко значки са толкова напомнящи, колкото онази котка, скачаща през задната врата. Jaguar прави най-добрите коли, които някога е правил, а E-Pace също е един от най-добрите автомобили.

Той е наистина спортен, макар и не особено бърз под формата на D180. Спецификацията SE е доста добра, дори ако липсват няколко очевидни неща, които са скъпи за добавяне (като наблюдение на мъртви зони), когато поставите отметка в квадратчето.

Единственото смущаващо нещо за E-Pace е, че не ги виждам толкова често на пътя.

Дали E-Pace е толкова убедителен, колкото мисли Питър? Знаеш ли изобщо, че съществува? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.