Ревю на Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 е не само изцяло нов D-Max, но и първият път, когато марката предлага този конкретен вариант навсякъде по света. Това е новият Isuzu D-Max X-Terrain, водещият модел, насочен направо към Ford Ranger Wildtrak.

Но това е за по-малко пари и с по-добро оборудване. Това ли е новият крал на висококачествените двойни кабини? 

Подлагаме го на изпитание преди всичко като начин на живот, защото това е видът купувач, към когото разнообразието трябва да бъде привлечено, за да види какво е да живееш с него.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Клас на безопасност
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	8 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$51,400

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

Може да си помислите, че цената от 62,900 54,800 долара за D-Max е твърде висока. ще го получим. Това е доста скъпо, като се има предвид, че старият модел LS-T струва $XNUMX. 

Но това са MSRP/RRP цени, а не сделките, за които знаем, че Isuzu ще и вече прави с двойната кабина X-Terrain. Всъщност, при стартирането, компанията продава новия флагмански вариант за $59,990 XNUMX. Всъщност това е отстъпка от десет части направо от шоурума!

И това подкопава текущите (към момента на писане) сделки за автомобила Toyota HiLux SR5 (около $65,400 3.2) и автомобила Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMXL (около $XNUMX). 

Може да си помислите, че цената от 62,900 XNUMX долара за D-Max е твърде висока. ще го получим.

Нищо чудно, че получихме стотици коментари във Facebook от нетърпеливи клиенти, които чакат да пристигне техния собствен X-Terrain. Това е дългоочакван модел на марката.

И за вашите шестдесет хиляди (даване или вземане) получавате доста много оборудване. Не забравяйте, че това е двойна кабина, задвижване на всички колела, автоматична версия - няма ръчен модел и няма 2WD X-Terrain версия, защото, добре, никой няма да го купи. 

Не можем да разгледаме X-Terrain, без да вземем предвид всички промени в дизайна, които са направени, но е достатъчно да кажем, че той прилича повече на Wildtrak, отколкото на LS-U отдолу. Ще се потопим във визуалните промени по-долу, но по отношение на наличното оборудване, има много от тях.

За вашите шестдесет бона (дадете или вземете) получавате доста много оборудване.

X-Terrain се предлага с 18-инчови алуминиеви джанти, двузонов климатичен контрол, електрическо регулиране на седалката с електрическо регулиране на кръста за шофьорската седалка, килим, 9.0-инчов мултимедиен екран със сателитна навигация и стерео с осем високоговорителя и кормилно управление с кожа. колело.

X-Terrain също така получава достъп без ключ, стартиране с бутон, кожени седалки и интелигентни екстри като странични стъпала, облицовка за вана и твърдо покритие за ваната. 

Най-добрият D-Max няма автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане (което е стандартно за много други модели от по-ниски класове) и няма отопляеми или охладени седалки, отопляем волан или седалка на пътника с електрическа енергия . корекция. 

9.0-инчов мултимедиен екран е стандартен за D-Max.

Ако купувате X-Terrain, но искате да добавите още аксесоари, за да го откроите, Isuzu Ute Australia има над 50 опции. Допълнителните опции включват: ролбар и опции за тласкане, проектирани за работа с технически системи за безопасност (подробно по-долу), багажник на покрива, кутия на покрива, сенник, предпазител на фаровете, предпазител на качулката, шнорхел и постелки. 

X-Terrain получава специфичен за модела избор на цвят Volcanic Amber metallic, който добавя $500 към цената. Други опции включват мраморна бяла перла, магнитна червена слюда, минерално бяла, кобалтова синя слюда (както е показано тук), базалтова черна слюда, живачно сребърна метална и обсидианова сива слюда.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Ако ми кажете, че Isuzu е говорил с техния дизайнерски екип и им е възложил да „направят свой собствен Wildtrak“, няма да се изненадам. Това е много подобна формула и е печеливша за Ford - така че защо не?

Не е изненадващо, че са инсталирани допълнителни спортни аксесоари, включително множество тъмносиви гарнитури като 18-инчови джанти, аеродинамичен спортен ролбар, странични стъпала, решетка, дръжки на вратите и дръжките на задната врата, капаци на страничните огледала и преден спойлер и задна част спойлер (долна облицовка). Практическите дизайнерски елементи включват ролков капак на багажника и облицовка на релсите на покрива, както и релси на покрива.

И каквото и да кажете за факта, че изглежда много отчетливо като Isuzu, мисля, че марката е свършила страхотна работа на черната страница, като напълно преосмисли своя модел. Да, различно е в много отношения - по-къс нос до опашка, но с по-дълго междуосие и ще се потопим в някои данни за размера по-долу. 

Практическите елементи на дизайна включват капак на цевта върху ролки и облицовка за релсова баня.

Ето таблица с цялата необходима информация за измерване.

дължина	5280mm
междуосие	3125mm
широчина	1880mm
височина	1810mm
Дължина на натоварване на пода	1570mm
Ширина/широчина на товара между арките на колелата	1530mm / 1122mm
Дълбочина на натоварване	490mm

Както при повечето двойни кабини в този сегмент (с изключение на VW Amarok), между арките не може да се постави австралийски палет (1165 мм на 1165 мм). 

Така че сега нека да разгледаме някои от важните аспекти на теглото и капацитета, защото ute не е много добър, ако не може да прави това, за което е предназначен.

Товароподемност	970kg
Брутно тегло на превозното средство (GVM)	3100kg
Брутна маса на влака (GCM)	5950kg
теглещ капацитет	750 кг без спирачки / 3500 кг със спирачки
Ограничение на натоварване на топката за теглене	350 кг (с комплект за теглене Isuzu)

Както при повечето двойни кабини в този сегмент, между арките не може да се постави австралийски палет. 

Добре, но какво ще кажете за съображенията за офроуд?

Е, въпреки името X-Terrain, нямахме намерение да правим офроуд ревюта в това ревю. Поне не този път. Вместо това ще трябва да разгледате нашия преглед за приключения LS-U или нашия сравнителен тест, където сравнихме LS-U с новия HiLux.

Както и да е, ето някои неща, които може да ви е интересно да знаете за X-Terrain 4×4:

пътен просвет мм	240mm
Ъгъл на подход	30.5 градуси
Преминете/наклонете ъгъла	23.8 градуси
Ъгъл на заминаване	24.2 градуси
Форд дълбочина	800mm

Съжалявам за цифровото претоварване. След това нека да разгледаме вътрешността на кабината.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Усещате, че седите в конфигурация от най-висок клас. Важно е.

Всъщност това е мястото, където последният D-Max не успя. В сравнение с неговите конкуренти, пилотската кабина просто не беше специална. Всъщност беше сравнително гаден, суров и не малко по-различен от това, което предлага моделът от новото поколение.

Сега обаче седите на кожените седалки X-Terrain, взимате красив кожен волан и поглеждате назад към новите технологии, новите материали и новото ниво на възприемано качество от марката, което не е било там преди. видяно преди. 

Усещате, че седите в конфигурация от най-висок клас. Важно е.

X-Terrain (и LS-U по-долу) имат 9.0-инчов мултимедиен екран, най-големият в сегмента, с безжичен Apple CarPlay (друг първи сегмент) и Android Auto с USB връзка. Има GPS навигация, ако не искате да използвате телефона си за сателитна навигация, и има звукова система с осем високоговорителя с малки съраунд модули в тавана, точно като предишния модел.

Страхотно е, но използваемостта на медийната система може да бъде по-добра. Няма контроли за силата на звука или настройки, вместо това те се управляват с бутони. Не е добре, когато сте извън пътя или когато носите работни ръкавици. 

Но хубавите щрихи като меката пластмасова облицовка на вратите и таблото добавят приятен обрат и има добра практичност, която допълва това: двойна жабка, два прибиращи се поставки за чаши на таблото, две поставки за чаши между седалките. , и приличен рафт за съхранение пред превключвателя, както и заключващ се рафт на таблото (което всъщност работи, за разлика от стария модел!).

Отзад има достатъчно място за глава, колене и рамене.

Има прилични джобове на вратите отпред с държачи за бутилки, а задната седалка на X-Terrain също има държачи за бутилки, джобове за карти, сгъваем подлакътник с поставки за чаши и малка кутия за съхранение до задния USB порт ( има един отзад, един отпред).

Предните седалки са удобни и водачът получава прилично регулиране на седалката и волана, сега с регулиране на наклона и обхвата. Има приятен дизайн на инструменталния панел с 4.2-инчов екран с информация за водача, включително цифров скоростомер. Може да ви отнеме часове, за да се справите с контролите на този малък екран, а той се справя със запазването на лентата и други системи за безопасност, ако сте от типа шофьор, който не иска да пречи на волана.

Насочените вентилационни отвори на задната седалка са бонус за тези отзад.

Комфортът на задната седалка също е добър, а аз (182 см/6 фута 0 инча) имам достатъчно място, за да се кача на шофьорската си седалка с лекота. Мястото за главата, коленете и раменете е добро, докато пространството за краката може да е малко по-добро и имате малко плоска основа на седалката, с която да се борите, така че по-високите пътници може да се чувстват сякаш коленете са малко вдигнати. позиция. 

Насочените вентилационни отвори на задните седалки са бонус за тези, които седят отзад, но не мислете, че можете да поставите три детски седалки на задния ред - прочетете раздела за безопасност за подробности относно детските седалки.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Това е моментът, в който може да искате малко повече. 

Искам да кажа, че изцяло новият двигател и трансмисията са голяма крачка напред, но новото задвижване под капака на D-Max остава същото, независимо каква гарнитура купувате. По този начин няма разлика за този флагмански модел.

Да, все още получавате същия 4JJ3-TCX 3.0-литров четирицилиндров турбодизелов двигател в този клас, както получавате в базовата комплектация за половината от цената.

Новата електроцентрала под капака на D-Max не зависи от това кой клас купувате.

И в сравнение с предишния модел, мощността се е увеличила само с 10 kW и 20 Nm, до 140 kW (при 3600 об/мин) и 450 Nm (от 1600-2600 об/мин).

Това е много по-малко от 157 kW/500 Nm, които ще намерите в Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Или дори HiLux Rogue със 150 kW/500 Nm в автоматичен режим. 

Тази гарнитура се предлага стандартно с шестстепенна автоматична трансмисия с избор от задвижване на всички колела (4WD/4×4) във висок диапазон (2H и 4H) и нисък диапазон (4L). 

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Официалният комбиниран разход на гориво за X-Terrain 4WD Double Cab е 8.0 литра на 100 километра.

На теста видях 8.9 л/100 км и тази цифра беше свалена от помпата. Това ме устройва, имайки предвид начина, по който карах колата.

Капацитетът на резервоара за гориво за X-Terrain (и всички модели D-Max) е 76 литра и не е предвиден резервоар за гориво на дълги разстояния.

Новото поколение D-Max отговаря на стандарта за емисии Euro 5 с официални емисии на CO207 от 2 g/km. И докато има дизелов филтър за твърди частици (DPF, който Isuzu нарича дифузьор за твърди частици или DPD), той не използва обработка с Adblue урея – поради което не отговаря на спецификацията Euro 6 и няма функция за стартиране на двигателя. или спрете.

Може би сте се надявали на по-усъвършенствано задвижване за най-добрия X-Terrain - може би хибрид, plug-in хибрид или електрически? — но марката казва, че все още няма какво да говорим за електрификацията. 

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 10/10

Актуализирано на 17/09/2020: Isuzu D-Max получи първата петзвездна оценка за краш тест ANCAP за търговско превозно средство според строгите нови критерии за краш тест за 2020 г. Това е огромен плюс за клиентите. 

Това обикновено ни кара да грешим откъм предпазливост, когато става въпрос за пълен резултат 10/10 за технология за безопасност, но D-Max е еталонът за усъвършенствана технология за подпомагане на водача и има каквото е необходимо. получите максимална оценка от пет звезди. 

Всяка версия на D-Max има автоматични дълги светлини, както и автоматични фарове.

X-Terrain се предлага с камера за заден ход, предни и задни сензори за паркиране, автоматично аварийно спиране (AEB), което работи при скорости над 10 km/h, и има неправилен контрол на ускорението, за да предотврати удари при по-ниски скорости. Добавете към това засичане на пешеходци и велосипедисти при всяка скорост, предупреждение за сблъсък напред, предупреждение за напускане на лентата, активна помощ за поддържане на лентата (от 60 km/h до 130 km/h), система за подпомагане на завиване, която може да ви попречи да завиете пред насрещното движение. (работи при скорости между 5 и 18 км/ч), наблюдение на мъртви зони, сигнал за кръстосано движение отзад и адаптивен круиз контрол и вашият контролен списък вероятно е повече от пълен.

Но този клас и всяка версия на D-Max също имат автоматични дълги светлини, както и автоматични фарове, автоматични чистачки, разпознаване и предупреждение за скоростни знаци, разпознаване на умора на водача и осем въздушни възглавници, включително предна централна въздушна възглавница. защита на пътниците на предните седалки в случай на страничен удар (в допълнение към коляното на водача, двойни предни, предни странични и въздушни възглавници-завеси по цяла дължина).

Както при повечето двойни кабини, ще намерите чифт точки за закрепване на детски седалки ISOFIX и две горни въжета за насочване на коланите към централното закрепване на детската седалка.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

6 години / 150,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Isuzu Ute Australia има силна репутация за осигуряване на шестгодишна гаранция от 150,000 XNUMX км за своите продукти – една от най-добрите в своя клас. 

Isuzu също така предлага седемгодишен план за обслужване с фиксирана цена, като интервалите на обслужване са зададени на всеки 12 месеца или 15,000 105,000 мили, което от двете настъпи първо. Разходите за поддръжка са прилични, като средната цена на посещение за поддръжка за седем години / 481.85 км е $XNUMX.

Isuzu Ute Australia има солидна репутация.

Искате кратко описание на цената на интервал? Направихме го!: 15,000 389 км - 30,000 409 $; 45,000 609 60,000 км - 509 $; 75,000 299 км - 90,000 749 долара; 105,000 409 XNUMX км - XNUMX $; XNUMX XNUMX км - $XNUMX; XNUMX км - XNUMX $; XNUMX XNUMX км - $ XNUMX. 

Собствениците получават и безплатна пътна помощ в продължение на седем години.

Какво е да караш? 8/10

Споменах в раздела за двигатели, че може да искате повече за парите си в този край на ценовата скала и аз го подкрепям, но това изобщо не е лош двигател. Наистина, не е лошо.

Например, не е бързо или твърде спешно. Ако искате по-мощен двигател, вероятно бихте могли да разгледате Ford Ranger 2.0-литров битурбо, който е по-усъвършенстван двигател.

Но въпросът е, че мелницата D-Max не прави нищо лошо. Разбира се, е малко по-шумен, отколкото бихте искали, но дърпа честно от спиране, върти се линейно и никога не се чувства слаб при сумтене. 

Най-голямата изненада за мен беше управлението на D-Max.

Наистина много зависи от това как работи новият шестстепенен автоматик. Превключва по-бързо, по-нетърпелив е да бъде на правилната предавка, за да поддържа двигателя в най-сладката точка на въртящия момент. Той е по-активен от мързеливия стар автоматик на предишния модел, но няма нищо лошо в това - като се има предвид, че осигурява по-добра реакция на предавките и по-лесно изпреварване, това е победа в моята книга. 

Но най-голямата изненада за мен беше управлението на D-Max. Това е много добро. Например, почти Ford Ranger е добър - с това, че не се нуждае от ръце като PopEye, за да паркира, лесно е да се държи в лентата му при всяка скорост и всъщност се чувствате ангажирани с шофирането, ако пътят е забавен. 

Хидроусилвателят на волана е много по-удобен за водача от предишния модел и въпреки че радиусът на завой все още е 12.5 метра, той е лесен за маневриране в повечето ситуации.

На пръв поглед мелницата D-Max не прави нищо лошо.

Окачването също е значително подобрено. С независимо предно окачване и листови ресори отзад и почти един тон товароподемност с максимален капацитет на теглене от три и половина тона, е доста впечатляващо как окачването се справя с неравности и неравности.

Можете да кажете, че все още е безсилен, понякога със забележимо пързаляне в задната част, но въпреки че не сме тествали X-Terrain под товар, може би е по-добре да заредите седмично оборудване за къмпинг, отколкото половин тон пясък. , тъй като вероятно повечето купувачи ще го използват за това.

Искате офроуд преглед? Вижте офроуд теста Crafty D-Max LS-U.

присъда

Оценете HiLux SR5 на сайта на Toyota и ще бъдете посрещнати със сделка от $65 65,490 (към момента на писане). Направете същото на уебсайта на Ford и цената е 3.2 XNUMX долара за пътната версия на Ranger Wildtrak за XNUMX долара.

Така че, ако гледате само цената, промоционалната цена на Isuzu D-Max X-Terrain от $58,990 XNUMX на пътя го прави да изглежда като сделка за сравнение. И, честно казано, наистина е така.

Но повече от това, това е също атрактивно и цялостно предложение, с изключителна безопасност и ниво на изтънченост, което се доближава до Ranger, без да го засенчва напълно в динамиката на шофиране.

Има ли значение? Ти ни кажи! Кажете ни какво мислите в секцията за коментари по-долу. Но нарекох опцията X-Terrain като потенциално най-добрата опция в изцяло новата линия D-Max за 2021 г. и след като прекарах повече време с нея, със сигурност изглежда по-добре.